Przyczyny zacinania się stacyjki

Podczas eksploatacji auta właściciel ma do czynienia z wieloma drobnymi problemami. Są dość łatwe do usunięcia i powodują niewielki dyskomfort. Ale czasami zdarzają się nieprzyjemne awarie, które stawiają kierowcę w bardzo niewygodnej pozycji. Na przykład kluczyk jest zablokowany i nie włącza się w stacyjce. Awaria nie jest poważna, ale jest w stanie przekreślić twoje plany na następny dzień. Spróbuj samodzielnie wyjść z sytuacji i rozwiązać problem na jeden ze sprawdzonych sposobów.

Krótko o pracy zamku

Ta jednostka przełączająca jest przeznaczona do włączania sprzętu elektrycznego, zapłonu i uruchamiania silnika za pomocą kluczyka. Dla wygody kierowcy i realizacji funkcji antykradzieżowej (ryglowania), element jest zintegrowany z konstrukcją kolumny kierownicy po prawej stronie.

W starych radzieckich samochodach dziurka od klucza znajdowała się po lewej stronie kierownicy.

Zamek składa się z następujących elementów:

1. Cylindryczny korpus ze stali.
2. Wewnątrz pudełka znajduje się mechanizm sekretnego klucza - larwa.
3. Grupa kontaktowa jest połączona z larwą za pomocą paska.
4. Pręt blokujący połączony z mechanizmem blokującym wystaje z bocznej szczeliny w obudowie.

Równocześnie z przekręceniem klucza larwa obraca oś grupy kontaktowej. W zależności od wybranej pozycji (zwykle 4 z nich) napięcie jest dostarczane do różnych odbiorców: sprzętu elektrycznego, układu zapłonowego i rozrusznika. Drążek blokujący blokuje kierownicę tylko w pierwszym położeniu (Lock). W tej samej pozycji klucz jest usuwany ze studni.

Przyczyny problemu

Samochodowe zamki zapłonowe są dość niezawodnymi urządzeniami. Zanim pojawią się pierwsze problemy związane ze zużyciem, samochód pokonuje od 100 do 300 tys. km, w zależności od marki i kraju produkcji. Aby nie wpaść w nieprzyjemną sytuację, kierowca musi wyraźnie uchwycić moment zablokowania klucza w dowolnej pozycji i podjąć działania w celu wyeliminowania problemu.

Istnieje 5 głównych powodów zablokowania się stacyjki nowoczesnego samochodu:

• blokada osi łączącej kierownicę z zębatką zadziałała i nie jest wyłączona;
• ruchome części tajnego mechanizmu są mocno zatkane;
• zużycie robocze elementów (na maszynach o dużym przebiegu);
• zamrażanie kondensatu;
• deformacja lub mechaniczne uszkodzenie klucza.

Notatka. Te problemy zostały pomyślnie rozwiązane w nowszych samochodach z systemem bezkluczykowego otwierania i uruchamiania silnika za pomocą przycisku.

Zadaniem układu blokującego jest mechaniczne zamocowanie drążka kierowniczego w jednej pozycji i jednoczesne wyłączenie rozrusznika. Jeśli napastnikowi uda się złamać belkę uderzeniową i obrócić kierownicę, silnik nadal nie będzie mógł się uruchomić. Ten niuans należy wziąć pod uwagę przy eliminacji awarii zamka. Charakterystycznym objawem awarii jest zaklinowanie się klucza w pozycji zablokowanej.

Zatykanie larw brudem jest konsekwencją smarowania części konwencjonalnymi olejami samochodowymi, w tym olejami silnikowymi. Ciecze te silnie przyciągają kurz, który ostatecznie gromadzi się wewnątrz mechanizmu. W pewnym momencie klucz zacina się i blokuje w dowolnej pozycji innej niż Start. Dlatego trudno go wydobyć.

Podobne objawy obserwuje się w wyniku naturalnego zużycia mechanizmu blokującego w samochodach o przebiegu ponad 200 tys. Km. Przez długi okres użytkowania rowki w ukrytej części klucza również się zużywają, co nie pozwala im na wyraźną interakcję z larwą. Czasami sami kierowcy psują działającą stronę klucza, używając go jako dźwigni (na przykład do otwierania korków). Miękki stop łatwo wygina się i pęka podczas takich ćwiczeń.

Zamrożenie larw jest rzadką i bardzo nieszkodliwą przyczyną awarii. Lód wewnątrz zamku pojawia się w wyniku wilgoci z zewnątrz lub kondensacji, gdy ciepły samochód zostaje na zewnątrz podczas silnych mrozów. Oznaka zamarznięcia jest łatwa do rozpoznania: włożony klucz się nie obraca, mechanizm nie odczuwa typowego „trzęsienia się” przy próbie przekręcenia.

Co zrobić z blokowaniem?

Gdy kluczyk zapłonu jest zablokowany w pozycji zablokowanej, blokada mechaniczna będzie działać w zależności od kąta skrętu kierownicy. Jeśli koło zamachowe wpadnie w sektor działania pręta blokującego, utrwali wał w określonej pozycji. Dzięki temu dowiezienie samochodu do miejsca naprawy będzie możliwe tylko przy pomocy lawety; nie można holować.

Jakie działania może podjąć kierowca w takiej sytuacji:

• przezwyciężyć zacięty mechanizm cierpliwością i pracą;
• złam drążek blokady, uruchom silnik i przejdź do garażu;
• zdjąć blokadę zapłonu, wyciągając drążek z gniazda.

Pierwsza metoda polega na wielokrotnych próbach przekręcenia kluczyka w celu „złapania” pozycji przy otwartym mechanizmie. Zachowaj cierpliwość, zrób wydech i spróbuj przekręcić główkę klucza, poruszając kołem zamachowym. Smar w aerozolu, taki jak WD-40, może czasami pomóc w utknięciu żarników: przedmuchaj rurkę i wbij się w dziurkę od klucza.

Pierwsza opcja jest jedyną, która pozwala kierowcy na „trochę krwi” i dostanie się do garażu lub stacji benzynowej. Wypróbuj tę metodę przed podjęciem drastycznych środków. Niech twoja żona przekręci klucz; nagle robi to dobrze za pierwszym razem.

W pojazdach, które nie są wyposażone w elektroniczną blokadę zapłonu, przyczepność można przerwać, gwałtownie obracając kierownicą, przykładając średnią siłę. Samochód jest następnie uruchamiany poprzez zamknięcie kabli lub przekręcenie luźnego kluczyka. Co jest zalane taką barbarzyńską metodą:

• złamany pręt pozostanie wewnątrz kolumny kierownicy, gdzie zacznie się ocierać, zacinać i zaklinować wał;
• z powodu nadmiernej siły pręt może się zgiąć, a podczas naprawy zamka będzie musiał zostać wymieniony na nowy;
• jeśli larwa pozostaje nieruchoma, musisz zdjąć obudowę, dostać się do styków i znaleźć niezbędne przewody, aby włączyć zasilanie.

Opcja całkowitego demontażu jest odpowiednia we wszystkich sytuacjach, w których zamek się zacina. Zadanie nie jest łatwe: potrzebujesz narzędzia i zrozumienia, jak zdemontować montaż na konkretnym modelu samochodu. Zadanie polega na pozbyciu się blokady i dotarciu do grupy styków, której oś można obracać ręcznie lub śrubokrętem.

W każdym razie odkręć plastikowe wykończenie kolumny kierownicy i sprawdź wspornik zamka - można go zdjąć. Po poluzowaniu nakrętek lub śrub odłącz obudowę i jednocześnie przesuń kierownicę, aby zwolnić drążek blokujący. W przypadku nieudanego scenariusza pozostaje tylko wezwać lawetę.

Blokowanie i zamrażanie larw

Z powodu nagromadzonego brudu wewnątrz zamka klucz skleja się i skleja w różnych pozycjach. Jeśli zacięcie wystąpi w pozycji pośredniej oznaczonej literami ON i ACC, nie można go usunąć. Jak postępować:

• weź WD-40 w aerozolu w lokalnym sklepie z częściami samochodowymi i dmuchaj w mechanizm przez dziurki od klucza;
• spróbuj przekręcić klucz, obracając go w różnych kierunkach i potrząsając w zamku;
• okresowo dodawaj smary, aby rozpuścić brud wewnątrz larwy;
• lekko uderz w główkę klucza i zablokuj go lekkim młotkiem lub podobnym przedmiotem.

Rekomendacje. Podczas jazdy trzymaj pojazd za pomocą hamulca ręcznego. Jeśli skupisz się na zablokowanym mechanizmie, możesz nie zauważyć, że samochód się obraca.

Zamek można zwykle usunąć powyższymi metodami i przekręcić klucz przynajmniej raz. To wystarczy, aby dostać się do najbliższego serwisu samochodowego lub garażu. Jeśli próby nie powiodły się, należy zdemontować blokadę lub w inny sposób dostać się do grupy kontaktów. Bez rozłączania przewodów obróć wał śrubokrętem i uruchom silnik. Nie dotykaj klawisza; możesz przypadkowo aktywować blokadę mechaniczną.

Zamarznięty mechanizm „utwardza ​​się” przez podgrzanie. Nie możesz wlać gorącej wody - wystarczy podgrzać kran zapalniczką, włożyć go do studni i spróbować przekręcić. Drugą opcją jest wypełnienie mechanizmu ciepłym smarem WD-40 z rozgrzanej puszki.

Zużycie i deformacja klucza

W sytuacji, gdy zużyta stacyjka zacina się, konieczne jest wykonanie wszystkich opisanych powyżej manipulacji. Zadaniem jest odpalenie silnika i dostarczenie samochodu do miejsca naprawy. Zastosuj podobne podejście: rozhuśtaj się i przekręć kluczyk, spryskaj pędrak.

Jeśli jesteś w drodze z dala od jakiegokolwiek sklepu, użyj oleju silnikowego do smarowania. Wyjmij wskaźnik poziomu z silnika i nałóż kroplę smaru na część roboczą klucza, a następnie włóż go kilka razy do zagłębienia. Jeśli nie ma rezultatu, zdemontuj zamek; nie ma innego wyjścia.

Często przyczyną zacinania się zamka jest krzywy klucz. Po znalezieniu odkształcenia wygnij pofałdowaną część na płaską powierzchnię lekkimi i precyzyjnymi uderzeniami młotka. Nie wolno używać pękniętego lub złamanego klucza; przy następnej próbie uruchomienia silnika w zamku może pozostać kawałek metalu.