Przyczyny wrzenia płynu niezamarzającego w zbiorniku wyrównawczym

Normalna praca silnika spalinowego jest możliwa tylko wtedy, gdy jest on stale chłodzony. Dzieje się tak z powodu wymuszonego obiegu płynu niezamarzającego przez kanały w obudowie silnika. Jednak nierzadko zdarza się, że temperatura płynu chłodzącego wzrasta do poziomu wrzenia. Zignorowanie tej sytuacji może prowadzić do przykrych konsekwencji i kosztownych napraw. Dlatego każdy właściciel samochodu musi wyraźnie znać procedurę gotowania płynu niezamarzającego.

Zawartość

• 1 Dlaczego płyn niezamarzający się gotuje?
  • 1.1 Niski poziom płynu niezamarzającego w zbiorniku
  • 1.2 Awaria termostatu
    • 1.2.1 Wideo: awarie termostatu
  • 1.3 Problemy z grzejnikami
  • 1.4 Słabej jakości płyn przeciw zamarzaniu
  • 1.5 Płyn przeciw zamarzaniu Vspenivanie
• 2 Konsekwencje wrzenia płynu niezamarzającego

Dlaczego płyn niezamarzający się gotuje?

Istnieje wiele przyczyn wrzenia płynu chłodzącego (chłodziwa) w zbiorniku wyrównawczym, główne z nich to:

• niski poziom płynu niezamarzającego w zbiorniku;
• nieprawidłowe działanie termostatu;
• zatkany grzejnik;
• awaria wentylatora chłodzącego;
• niskiej jakości płyn chłodzący.

We wszystkich tych przypadkach płyn chłodzący nie ma czasu na ostygnięcie. Jego temperatura stopniowo wzrasta i gdy osiąga 120^оZaczyna się gotować.

Wrzącemu płynowi niezamarzającemu w zbiorniku wyrównawczym towarzyszy biała para

Podstawą płynu niezamarzającego jest glikol etylenowy - związek chemiczny z grupy alkoholi. Nie pozwala na zamarznięcie płynu chłodzącego na zimno. Podczas wrzenia glikol etylenowy zaczyna parować. Jego opary są toksyczne i niebezpieczne dla układu nerwowego człowieka.

Niski poziom płynu niezamarzającego w zbiorniku

Podczas gotowania należy przede wszystkim sprawdzić poziom płynu niezamarzającego w zbiorniku. Należy to zrobić dopiero po całkowitym ostygnięciu płynu chłodzącego. W przypadku wykrycia braku płynu, w zależności od sytuacji, należy wykonać następujące czynności.

1. Jeśli płyn chłodzący nie był uzupełniany przez długi czas, wystarczy uzupełnić płyn niezamarzający do wymaganego poziomu i kontynuować jazdę.
   

   Jeśli w zbiorniku wyrównawczym nie ma wystarczającej ilości płynu niezamarzającego, należy go dodać

2. Jeśli płyn chłodzący był niedawno uzupełniany, a jego poziom w zbiorniku spadł już do krytycznie niskiego poziomu, należy najpierw sprawdzić integralność zbiornika wyrównawczego. Następnie należy sprawdzić wszystkie rury, węże i połączenia zaciskowe pod kątem wycieków płynu niezamarzającego. Jeśli wyciek zostanie zlokalizowany, ale nie można rozwiązać problemu, musisz dostać się do serwisu samochodowego na lawecie.

Awaria termostatu

Termostat jest regulatorem temperatury płynu niezamarzającego w układzie chłodzenia silnika. Przyspiesza rozgrzewanie silnika i utrzymuje wymagany tryb pracy termicznej.

Płyn chłodzący w układzie chłodzenia krąży w dużym lub małym obwodzie. Kiedy termostat się zepsuje, jego zawór zacina się w jednej pozycji (zwykle w górę). W takim przypadku duży obwód nie działa. Cały płyn niezamarzający porusza się tylko w małym kółku i nie ma czasu na całkowite ostygnięcie.

W przypadku awarii termostatu uruchamiany jest tylko jeden cykl chłodzenia.

Aby ustalić, że to termostat jest uszkodzony, możesz wykonać następujące czynności:

1. Zatrzymaj silnik i otwórz maskę samochodu.
2. Zlokalizuj rurki termostatu i ostrożnie, aby się nie poparzyć, dotknij ich.
3. Jeśli rura podłączona do głównego grzejnika jest gorętsza niż inne, oznacza to, że termostat jest uszkodzony.

Jeśli termostat zepsuje się w mieście, musisz pojechać do najbliższego serwisu samochodowego i go wymienić. W przeciwnym razie należy ostrożnie kontynuować jazdę, okresowo (co 5–6 km) dolewając wody do zbiornika wyrównawczego. Wlewanie wody do zbiornika jest możliwe tylko po ostygnięciu silnika. W ten sposób możesz dostać się do najbliższego serwisu samochodowego i wymienić termostat.

Wideo: awarie termostatu

Bulgotanie płynu niezamarzającego w zbiorniku wyrównawczym

Problemy z grzejnikami

Grzejnik przestaje działać normalnie w trzech przypadkach.

1. Z biegiem czasu na rurkach grzejnika pojawia się warstwa kamienia, a ich przewodność cieplna maleje. Stopniowo zwiększa się liczba zatkanych rurek (przy stosowaniu niskiej jakości płynu niezamarzającego dzieje się to szczególnie szybko), a wydajność chłodzenia chłodnicy maleje.
2. Brud dostaje się do chłodnicy, aw rurkach pojawiają się zatory. Obieg płynu chłodzącego w tym przypadku zauważalnie zwalnia (lub całkowicie zatrzymuje się). Temperatura płynu niezamarzającego wzrasta i wrze.
   

   Chłodnica jest zabrudzona i wymaga pilnego przepłukania

3. W przypadku awarii wentylatora układu chłodzenia chłodnica nie może samodzielnie schłodzić płynu niezamarzającego do wymaganej temperatury. Możesz ustalić, że to wentylator jest uszkodzony ze słuchu. Jeśli się nie włączy, silnik będzie pracował niezwykle cicho.

We wszystkich tych przypadkach można kontynuować jazdę z regularnymi postojami co 7-8 kilometrów.

Słabej jakości płyn przeciw zamarzaniu

W przypadku stosowania niskiej jakości płynu chłodzącego w pierwszej kolejności ucierpi pompa. Zacznie rdzewieć, pojawią się żywiczne osady. Z powodu silnej kawitacji może nawet się zawalić.

Kawitacja przy stosowaniu niskiej jakości płynu niezamarzającego niszczy pompę

W rezultacie wirnik pompy będzie się obracał wolniej lub całkowicie się zatrzyma. Płyn niezamarzający przestanie krążyć w kanałach chłodzących silnika i szybko się nagrzeje i zagotuje. W zbiorniku wyrównawczym będzie obserwowane wrzenie.

Ponadto wirnik pompy może po prostu rozpuścić się w niskiej jakości płynie niezamarzającym. Zdarzają się przypadki, gdy płyn chłodzący okazał się tak agresywny, że spowodował silną korozję chemiczną wewnętrznych części pompy i zniszczył je w ciągu kilku dni. W takich okolicznościach wał pompy nadal się obraca, praktycznie bez wirnika. Ciśnienie w układzie chłodzenia spada, płyn niezamarzający przestaje krążyć i wrze.

Eksploatacja samochodu z niesprawną pompą jest prawie zawsze prowadzi do nieodwracalnego uszkodzenia silnika. Dlatego w przypadku awarii pompy należy holować samochód lub wezwać lawetę.

Płyn przeciw zamarzaniu Vspenivanie

Płyn chłodzący w zbiorniku wyrównawczym może nie tylko wrzeć, ale także pienić się bez podnoszenia temperatury. Płyn niezamarzający pozostaje zimny, ale na jego powierzchni pojawia się biała piana.

Płyn niezamarzający w zbiorniku wyrównawczym pieni się, gdy powietrze dostaje się do układu

Główne przyczyny pienienia są następujące.

1. Płyn niezamarzający niskiej jakości.
2. Mieszanie dwóch różnych marek płynu chłodzącego - przy wymianie nowego płynu niezamarzającego wlewano go do resztek starego.
3. Stosowanie płynu niezamarzającego niezalecanego przez producenta. Właściwości chemiczne płynów chłodzących różnych producentów mogą się znacznie różnić. Dlatego przy wymianie płynu niezamarzającego należy zapoznać się z jego właściwościami, które reguluje instrukcja obsługi samochodu.
4. Uszkodzenie uszczelki bloku cylindrów. Gdy uszczelka jest zużyta, powietrze zaczyna napływać do bloku cylindrów. Powstałe maleńkie pęcherzyki powietrza dostają się do układu chłodzenia i tworzą pianę, która jest widoczna w zbiorniku wyrównawczym.

W pierwszych trzech przypadkach wystarczy spuścić stary płyn niezamarzający z układu, przepłukać go i wlać nowy płyn chłodzący zgodnie z zaleceniami producentów.

W tym drugim przypadku uszkodzona uszczelka będzie musiała zostać wymieniona. Aby ustalić, czy to uszczelka jest uszkodzona, należy dokładnie sprawdzić głowicę cylindrów. Jeśli widoczne są na nim ślady oleju, oznacza to, że uszczelka jest zużyta.

Konsekwencje wrzenia płynu niezamarzającego

Gdy płyn niezamarzający wrze, silnik się przegrzewa. Eksperci rozróżniają trzy poziomy przegrzania: słaby, średni i silny.

Słabe przegrzanie obserwuje się, gdy silnik pracuje z gotowanym płynem niezamarzającym przez nie więcej niż pięć minut. Znaczne uszkodzenia w tym czasie najprawdopodobniej nie wystąpią.

W przypadku średniego przegrzania silnik powinien pracować z wrzącym płynem niezamarzającym przez 10-15 minut. W której:

• w głównym grzejniku występują wycieki;
• pęknięcie węży układu chłodzenia i wyciek gorącego płynu niezamarzającego;
• pierścienie tłokowe ulegają znacznemu skurczowi, w wyniku czego zużycie oleju może się podwoić;
• szczelność uszczelek jest zerwana i następuje wyciek oleju.

Po przegrzaniu silnik może po prostu eksplodować. Nawet gdyby tak się nie stało, konsekwencje byłyby katastrofalne:

• tłoki w silniku topią się i wypalają;
• głowice cylindrów są zdeformowane;
• przegrody między pierścieniami tłokowymi są całkowicie zniszczone, a pierścienie zespawane ze sobą;
• gniazda zaworów pękają i zapadają się;
• zawory są zdeformowane;
• uszczelka bloku cylindrów wypala się częściowo lub całkowicie.

Zatem prawdopodobieństwo wrzenia płynu niezamarzającego w zbiorniku wyrównawczym zależy od wielu czynników. Niektóre czynniki można łatwo wyeliminować, inne wymagają interwencji specjalistów. W każdym przypadku należy unikać przegrzania silnika. Im szybciej kierowca zauważy wrzenie płynu niezamarzającego, tym łatwiej będzie sobie poradzić z jego konsekwencjami.