Przyczyny i objawy awarii łożysk kół samochodowych
Łożysko koła odpowiada za płynny i równomierny obrót koła bez hamowania i odchyleń w płaszczyźnie pionowej. Podczas ruchu ta część podlega bardzo dużym obciążeniom, dlatego, aby zapewnić maksymalną niezawodność, została wykonana z materiałów o wysokiej wytrzymałości.
Zwykle problemy z nimi zaczynają się gdzieś po 100-120 tysiącach kilometrów. Chociaż w przypadku wysokiej jakości łożysk kół przy ostrożnej jeździe 150 tysięcy jest dalekie od limitu. Z drugiej strony zdarza się, że nowo zamontowane części zaczynają się rozpadać po przejechaniu od dwóch do trzech tysięcy kilometrów. I nie zawsze chodzi o jakość samego łożyska.
Na pojawienie się problemów z łożyskiem koła może mieć wpływ wiele czynników.
- Pierwszy wiąże się z długoletnią eksploatacją i naturalnym zużyciem. Jednocześnie ostry styl jazdy, częste zatłoczenie samochodu i złe drogi są głównymi wrogami łożysk kół.
- Drugim czynnikiem jest utrata szczelności. Jeśli pylniki ochronne zostały uszkodzone podczas montażu lub podczas pracy, smar stopniowo wycieka, a brud i piasek dostają się do środka. W takim przypadku proces zużycia będzie przebiegał w przyspieszonym tempie.
- Trzecim czynnikiem jest niewłaściwa instalacja, gdy łożysko jest wciskane w piastę z niewspółosiowością. Przekrzywioną część trzeba będzie ponownie wymienić, być może już po kilku tysiącach kilometrów.
Wreszcie, zbyt mocne dokręcenie podczas montażu może przyspieszyć awarię łożyska koła. Do prawidłowego działania łożysko musi mieć pewien luz osiowy.
Nadmierne dokręcenie nakrętek spowoduje zwiększone tarcie wewnętrzne i przegrzanie. Podczas montażu należy użyć i upewnić się, że nakrętki są dokręcone wymaganym momentem obrotowym.
Po pierwsze, w okolicy kół słychać szum. Często zanika lub nasila się podczas skręcania. Ton dźwięku może się zmieniać w zależności od prędkości. Istnieje możliwość odciągnięcia auta na bok dzięki stałemu klinowaniu jednego z kół.
W niektórych zakresach prędkości dudnienie może początkowo być nieobecne, ale stopniowo stanie się stałe, a następnie zostanie zastąpione charakterystycznym chrzęstem i wibracjami, które mogą dać zauważalny powrót do kierownicy i nadwozia auta.
Taki objaw sugeruje, że łożysko koła jest prawie zniszczone i dalsza jazda jest po prostu niebezpieczna. Pilnie musimy jechać do stacji paliw przy niskiej prędkości.
Zepsute łożysko może w pewnym momencie zaciąć się, a koło zablokuje się wraz z nim. W takim przypadku możliwa jest usterka przegubu kulowego wahacza i deformacja półosi. Jeśli dzieje się to przy dużej prędkości, samochód może wylądować na poboczu, a nawet przewrócić się. A w przypadku zjechania na nadjeżdżający pas podczas wzmożonego ruchu gwarantowany jest poważny wypadek.
W przeciwieństwie do wielu innych problemów motoryzacyjnych, identyfikacja uszkodzonego łożyska koła jest stosunkowo łatwa.
Możesz dowiedzieć się, po której stronie na zmianę znajduje się problematyczna część podczas jazdy. Podczas skręcania w prawo obciążenie jest ponownie rozkładane na lewą stronę, a prawe łożysko koła jest odciążane. Jeśli w tym samym czasie szum zniknie lub wyraźnie się zmniejszy, problem jest po prawej stronie. Jeśli dźwięk jest wzmocniony, należy wymienić lewe łożysko piasty. Podczas skręcania w lewo, odpowiednio, jest odwrotnie.
Zdarza się, że podobny dźwięk wydobywa się z nierównomiernie zużytych opon. Aby dokładniej zdiagnozować problem należy ustawić auto na płaskiej powierzchni i przy pomocy pomocy odwiesić problematyczne koło (lub dwa koła na raz). Aby wyeliminować możliwy hałas dochodzący z przegubu homokinetycznego, lepiej umieścić podnośnik nie pod nadwoziem, ale pod wahaczem.
Obiema rękami spróbuj poruszać kołem w płaszczyźnie pionowej i poziomej. Nie powinno być żadnych luzów! Obecność nawet niewielkiego luzu wskazuje, że łożysko jest zepsute i wymaga wymiany.
Zdarza się, że luz kół spowodowany jest zużyciem innych części. Aby wyeliminować tę opcję, poproś asystenta o wciśnięcie pedału hamulca i potrząśnięcie kołem. Jeśli luz zniknął, łożysko piasty jest zdecydowanie uszkodzone. W przeciwnym razie problemu należy szukać w zawieszeniu lub układzie kierowniczym.
Następnie zakręć kołem ręcznie i wsłuchaj się w dźwięk. Z pewnością nie pomylisz charakterystycznego trzaskania uszkodzonej części z cichym szelestem, gdy pracujące koło się obraca.
Możesz także skorzystać z windy. Uruchom silnik i rozpędź koła do prędkości około 70 km/h. następnie wyłącz bieg, wyłącz silnik i wysiądź z auta. Możesz łatwo określić, skąd dochodzi hałas.
Może się wydawać, że wymiana łożyska w piaście koła nie jest trudna. To jednak tylko na pierwszy rzut oka. Wymaga to co najmniej dwóch specjalnych, mechanicznych doświadczeń i znajomości urządzenia do zawieszania.
Należy również pamiętać, że w niektórych przypadkach łożysko w ogóle nie jest zdejmowane, wtedy trzeba je będzie kupić i wymienić jako zespół z piastą.
Prasowanie wymaga specjalnego klipsa. W żadnym wypadku nie należy używać ostrych narzędzi. Podczas montażu łożyska w piaście siła powinna być przeniesiona na pierścień zewnętrzny, a po zamontowaniu na osi - na pierścień wewnętrzny.
Nie zapomnij również o prawidłowym luzie osiowym i konieczności dokręcania w określonym momencie. Łożysko niewspółosiowe lub zbyt dokręcone nie wytrzyma długo.
Wszystko to przemawia za powierzeniem pracy doświadczonym specjalistom, do których wyboru należy podchodzić odpowiedzialnie.
