W jakiej temperaturze zamarza letni olej napędowy?
Zawartość
Co to jest woskowanie i dlaczego jest szkodliwe dla samochodu z silnikiem Diesla?
Woski do silników Diesla, zawsze obecne w oleju napędowym, to długołańcuchowe węglowodory, które mają tendencję do krystalizacji w niskich temperaturach. Te krystaliczne płytki krwi blokują filtry w prawdziwych łańcuchach „woskowych”. Połączone długołańcuchowe węglowodory radykalnie zwiększają lepkość oleju napędowego, co jest niekorzystne zarówno dla silnika, jak i pompy paliwowej. Obecność wody w odpowiednio dużej ilości powoduje kolejny problem – powstawanie kryształków lodu. Dzieje się tak w temperaturze zamarzania oleju napędowego. Problem w tym, że: a) woda nie rozpuszcza się w żadnych ciekłych węglowodorach; b) te kryształy w pewnych temperaturach są już substancją stałą, w przeciwieństwie do parafiny, która jest jeszcze ciekła.
W obu przypadkach olej napędowy zacznie płynąć ponownie dopiero po podgrzaniu powyżej temperatury krystalizacji.
Problem, jak się wydawało, można rozwiązać, dodając do oleju napędowego pewną ilość (od 7 do 10%) biodiesla. Jednak po pierwsze, biodiesel jest drogi, a po drugie czasami tworzy gęstą substancję, która powoduje pienienie czystego oleju napędowego, który nie zawiera dodatków.
W przeciwieństwie do parafin (kiedy kryształy połączonych cząsteczek rozpadają się pod wpływem podwyższonej temperatury), mieszanka oleju napędowego z biodieslem staje się mętna i nie spieszy się z powrotem do zwykłego paliwa.
Mętna zawiesina powstająca podczas procesu woskowania zatyka filtry, co znacznie obciąża pracę pompy paliwowej. W efekcie zanikają szczeliny w częściach ruchomych i rozpoczynają się procesy tarcia suchego. Ze względu na wysokie temperatury i ciśnienia złuszczone cząstki metalu dość szybko zamieniają się w proszek metalowy, który najpierw koaguluje, a następnie spieka. I pompa się skończyła.
Aby tak się nie stało, należy stosować odpowiednie dodatki do mieszanek biodiesla. Ponadto w oleju napędowym nie powinna znajdować się woda, która również blokuje filtry.
Czy istnieje różnica między „zimowym olejem napędowym” a „zimowym olejem napędowym”?
Jeść. W pierwszym przypadku olej napędowy miesza się z naftą, w drugim przypadku do zwykłego oleju napędowego dodaje się antyżel. Większość stacji benzynowych oferuje zimowy olej napędowy zamiast zimowego oleju napędowego, ponieważ jest tańszy. Niektórzy są mądrzejsi i oferują oba typy, aby konsumenci mogli sami decydować. W przypadku nowszych pojazdów preferowany jest zimowy olej napędowy zawierający odpowiednie dodatki.
A co z biodieslem? Jego obecność wymaga zmiany technologii obróbki paliwa, gdyż punkty żelowania różnią się od siebie. Dlatego biodiesel będzie inaczej reagował z elementami układu paliwowego. Biodiesel, podobnie jak olej napędowy, ulega żelowaniu w niskich temperaturach, ale dokładna temperatura tworzenia się żelu będzie zależeć od tego, z czego biodiesel został wyprodukowany. Olej napędowy zmieni się w żel mniej więcej w tej samej temperaturze, w której rozpoczyna się woskowanie oleju lub tłuszczu użytego do produkcji paliwa.
Temperatura zamarzania letniego oleju napędowego
Trudno jest dokładnie obliczyć ten zakres, ponieważ w grę wchodzi wiele zmiennych. Znane są jednak dwie kluczowe temperatury:
- Punkt zmętnienia występuje wtedy, gdy parafina dopiero zaczyna wypadać z paliwa.
- Temperatura płynięcia, przy której olej napędowy zawiera tak dużo żelu, że przestaje on płynąć. Punkt ten jest zwykle nieco niższy od punktu zmętnienia paliwa.
W przypadku letniego oleju napędowego pierwsza temperatura odpowiada w przybliżeniu zakresowi -4 ... -6ºC, a drugi -10 ... -12ºC (przy założeniu stałej temperatury powietrza zewnętrznego). Dokładniej, temperatury te określa się w laboratoriach, gdzie uwzględniane są również inne właściwości fizyczne i mechaniczne paliwa.
