Ostatni dzwonek - Volkswagen Corrado (1988-1995)

Volkswagen Corrado bazuje na Golfie II. Mimo ubiegłych lat samochód nadal może przyjemnie zaskakiwać swoimi właściwościami, a także osiągami podczas jazdy. Zainteresowani zakupem nie powinni się wahać. To już ostatni dzwonek na zakup dobrze utrzymanego Corrado w rozsądnej cenie.

W 1974 roku rozpoczęła się produkcja Volkswagena Scirocco. Spektakularnie zaprojektowany hatchback na platformie Golfa pierwszej generacji zdobył uznanie nabywców, czemu sprzyjała również przystępna cena. Na rynek weszło ponad pół miliona egzemplarzy Scirocco pierwszej generacji. Na jego podstawie powstała druga generacja auta – większa, szybsza i lepiej wyposażona. Pierwsze Scirocco II pojawiło się na drogach w 1982 roku.

Kilka lat później nikt w Volkswagenie nie miał wątpliwości – jeśli koncern miał produkować samochody sportowe, musiał opracować godnego następcę Scirocco. Był to Corrado, którego produkcję rozpoczęto w 1988 roku.

W aucie zastosowano elementy podwozia z Golfa II i Passata B3. Podobnie jak Scirocco, Corrado nie został zbudowany przez Volkswagena. Zakład Karmann w Osnabrück przejął ciężar produkcji samochodów. Takie podejście do metody produkcji nie pomogło w obniżeniu kosztów, ale przyczyniło się m.in. do wyprodukowania kilkukrotnie wykorzystywanych wersji specjalnych.

Do dekoracji wnętrz użyto materiałów przyzwoitej jakości. Przestrzeń z przodu zadowoli nawet wysokie osoby, a z tyłu będzie wygodna tylko dla dzieci. Poza tym samo bycie w drugim rzędzie nie jest łatwym zadaniem.

Szeroki zakres regulacji foteli i opcjonalna regulowana kolumna kierownicy ułatwiają znalezienie idealnej pozycji. Podczas jazdy okazuje się, że nadwozie bez przesadnie fantazyjnych słupków dachowych nie ogranicza widoczności. Do 1991 roku pojemność bagażnika wynosiła 300 litrów. W zmodernizowanym Corrado bagażnik zmniejszono do skromnych 235 litrów. Dodatkową przestrzeń wykorzystano m.in. na powiększenie zbiornika paliwa.

Giugiaro stoi za sportowym nadwoziem Volkswagena. Z biegiem lat muskularne kształty ciała nie starzeją się. Zadbane Corrado nadal cieszy oko. Samochód może również imponować osiągami podczas jazdy. Na równym podłożu sztywno zestrojone podwozie zapewnia bardzo dobrą przyczepność.

Towarzyszą mu potężne silniki. Corrado był początkowo dostępny w wersjach 1.8 16V (139 KM) i 1.8 G60 z doładowaniem mechanicznym (160 KM). Po liftingu zaprzestano produkcji obu motocykli. Silniki zmienione na 2.0 16V (136 KM), 2.8 VR6 (174 KM; wersja na rynek USA) i 2.9 VR6 (190 KM). Pod koniec cyklu produkcyjnego linia została rozbudowana o bazę 2.0 8V. Silnik na biegu jałowym rozwija 115 KM, co w porównaniu z masą 1210 kg jest wartością całkiem przyzwoitą. Gra Corrado pozostawia wiele do życzenia. W zależności od wersji sprint do „setki” trwał od 10,5 do 6,9 sekundy, a prędkość maksymalna wynosiła 200-235 km/h.

Defekty w układach napędowych, zawieszeniu i wyposażeniu można naprawiać stosunkowo tanio dzięki szerokiej dostępności części zamiennych i używanych. Sytuację zaostrza, gdy właściciel staje przed koniecznością zajęcia się korozją lub naprawy uszkodzonego w kolizji samochodu. Dostępność części karoserii jest ograniczona, co wyraźnie wpływa na ceny.

Kopie awaryjne mogą powodować większość problemów. Zadbane Corrado trudno nazwać przeładowanym autem. W przypadku wersji doładowanej mechanicznie z silnikiem G60 naprawa kompresora jest najdroższa i najtrudniejsza. Silnik VR6 może stosunkowo szybko wypalić uszczelkę głowicy. Wszystkie jednostki należy sprawdzić pod kątem wycieków oleju i płynu chłodzącego, zużytej synchronizacji w skrzyni, zużytych mocowań siedzeń, wytłoczonego zawieszenia lub nadmiernie zużytych czopów. Stosunkowo często wizyta u mechanika jest również spowodowana awariami w instalacji elektrycznej i układzie hamulcowym.

Szczególnie godne polecenia są samochody wyprodukowane po 1991 roku. Chęć wprowadzenia do oferty potężnego silnika VR6 wymusiła między innymi zmianę kształtu maski. Taki element jak poszerzone błotniki i nowe zderzaki znalazły się również w słabszych wersjach. Modernizacja przyniosła również nowy wystrój wnętrza - wnętrze Corrado nie przypomina już Golfa drugiej generacji, ale jest podobne do Passata B4.

Volkswagen nie szczędził wydatków na wyposażenie Corrado. ABS, komputer pokładowy, elektrycznie regulowane lusterka i tylny spojler, aluminiowe felgi i światła przeciwmgielne to elementy niespotykane w wielu późniejszych samochodach. Imponująca jest również lista wyposażenia opcjonalnego. klimatyzacja, manometr oleju, podgrzewane fotele, tempomat, elektroniczna blokada mechanizmu różnicowego i dwie poduszki powietrzne - poduszka pasażera była dostępna w 1995 roku.

Wysokie ceny i wizerunek marki Volkswagena na przełomie lat 80. i 90. faktycznie uniemożliwiały Corrado dotarcie do szerszego grona klientów. Na rynek wypuszczono niecałe 100 egzemplarzy.

Ponowne otwarcie Corrado pozwoliło kierowcom obniżyć ceny używanych samochodów. Kto zdecyduje się na zakup, nie pożałuje. Brytyjski magazyn samochodowy umieścił Corrado na liście „25 samochodów, które musisz prowadzić, zanim umrzesz”. Serwis MSN Auto uznał niemieckiego sportowca za jednego z ośmiu „fajnych samochodów, za którymi tęsknimy”. Richard Hammond z Top Gear był również pozytywnie nastawiony do Corrado, stwierdzając, że samochód jeździ lepiej niż wiele obecnych modeli, a jednocześnie jest dość szybki.

Znalezienie godnego Corrado będzie trudnym zadaniem. Warto pamiętać, że w cenie wygrają tylko auta nie zepsute tuningiem i bezwypadkowe. W ciągu najbliższych dziesięciu lat samochody z najmocniejszymi silnikami lub z serii specjalnych – m.in. Edycja, Leder i Storm.

Zalecane wersje silnika:

2.0 8V: Silnik fabryczny pod koniec produkcji zapewnia przyzwoitą wydajność. Prosta konstrukcja i ogólnodostępne części zamienne sprawiają, że konieczność napraw nie będzie nadmiernym obciążeniem dla Twojej kieszeni. W codziennym użytkowaniu silnik zachowuje się tak samo, jak mocniejsze silniki 1.8 18V – ma prawie taki sam moment obrotowy, który jest dostępny przy znacznie niższych obrotach. Dla niektórych kierowców ważne może być również to, że silnik 2.0 8V dobrze pracuje na gazie.

2.9 BP6: Potężny silnik pod maską małego auta czyni cuda. Do dziś flagowy Corrado zachwyca osiągami i płynną pracą silnika. Należy zauważyć, że dzięki stosunkowo niewielkiemu nakładowi pracy silnik pozostaje trwały. Jedyna powtarzająca się usterka to szybko wypalające się uszczelki pod głowicą. Corrado VR6 w dobrym stanie traci na wartości wolniej niż inne wersje. Z biegiem czasu konieczność wydawania większej ilości pieniędzy na zakup może się opłacić.

zalety:

+ Atrakcyjny styl

+ Bardzo dobre właściwości jezdne

+ Dobry materiał na chłopca kabinowego

Wady:

– Duża liczba przeciążonych pojazdów

- Oferta limitowana

– Możliwe problemy podczas naprawy nadwozia

Ceny poszczególnych części zamiennych - zamienników:

Dźwignia (przód): 90-110 PLN

Tarcze i klocki (przód): 180-370 zł

Sprzęgło (kompletne): 240-600 zł

Orientacyjne ceny ofertowe:

1.8 16V, 1991, 159000 km, 8kzł

2.0 8V, 1994, 229000 km, 10kzł

2.8 VR6, 1994, bez daty km, 17 tys. zł

1.8 G60, 1991, 158000 16 km, tys. zł

Zdjęcia wykonał Olafart, użytkownik Volkswagena Corrado.