Opel Astra GTC – Będziesz zaskoczony…

Teoretycznie jest to tylko trzydrzwiowa wersja rodzinnego hatchbacka, ale w praktyce auto bardzo się zmieniło i nie dotyczy to tylko karoserii.

Na pierwszy rzut oka widać, że trzy- i pięciodrzwiowe ciała to bracia, ale nie bliźniacy. Zewnętrznie podobny, ale Astra GTC ma inny rysunek linii i rzeźbę ciała. W sumie bez zmian pozostały jedynie obudowy anteny i lusterek zewnętrznych. Przy podobnych wymiarach zewnętrznych GTC ma o 10 mm dłuższy rozstaw osi i szerszy rozstaw kół. W sumie wysokość auta również zmniejszyła się o 10-15 mm, ale jest to bardziej prawdopodobne w wyniku zastosowania sztywniejszego i obniżonego zawieszenia sportowego. Z przodu zastosowano wariant rozwiązania HiPerStrut, znany z Insignii OPC, który zapewnia w szczególności poprawę zachowania na zakrętach.

Wielu producentów mówi o tworzeniu „poczucia rozpędu”, nawet gdy samochód stoi. Mam wrażenie, że Opelowi się udało, zwłaszcza dodając kwaśną żółć do dynamicznych linii Astry GTC, co sprawia, że ​​samochód czuje się, jakby tylko na chwilę zatrzymał się, by zabrać kierowcę i nie może się doczekać. móc się poruszać. Nie pozwoliłam mu długo czekać.

W rzeczywistości, z fotela kierowcy, wnętrze wydaje się znajome - ładne linie połączone z przyzwoitą ergonomią i dużymi praktycznymi schowkami. Bardzo podobała mi się wyściółka konsoli środkowej - perłowo-biały błyszczący plastik zaznaczony jest delikatnym szarym wzorem. Moją najmniej ulubioną była grafika mapy nawigacyjnej, ale póki system działa płynnie, mogę to jakoś wybaczyć.

Masywne siedzenia zapewniały komfort, a sportowe linie z wyraźnymi bocznymi podparciami. Spodziewałem się, że w salonie sportowym będzie ciasno, więc pierwszą rzeczą, jaką zrobiłem, było wepchnięcie fotela jak najdalej i… nie mogłem dosięgnąć pedałów. – Musi być ciasno z tyłu – powiedziałem. „Będziecie zaskoczeni” – zapewniał towarzyszący mi pracownik fabryki Opla w Gliwicach. Byłem zaskoczony. Na tylnym siedzeniu za kierowcą o wzroście 180 cm było dużo miejsca na kolana. Okazało się jednak, że moje nogi nie mieszczą się pod siedzeniem kierowcy, więc czułem, że moja duma zawodowa nie została naruszona - w pewnym sensie miałem rację.

Gdy tylko wyjechaliśmy z parkingu, poczułem zmianę w zawieszeniu, które teraz „odczuwa” nawet niewielkie różnice w połączeniach dwóch nawierzchni asfaltowych. Na szczęście dzięki mocnym fotelom kierowcy nie boli.

Pod maską znajdował się dwulitrowy turbodiesel CDTI z bezpośrednim wtryskiem Common Rail. Moc silnika została zwiększona do 165 KM, a funkcja overboost pozwala na osiągnięcie maksymalnego momentu obrotowego 380 Nm. Maksymalna prędkość auta to 210 km/h, przyspieszenie do 100 km/h zajmuje 8,9 sekundy. Wiem, że nie brzmi to zbyt sportowo, ale samochód poruszał się dość dynamicznie. Sześciobiegowa manualna skrzynia biegów umożliwiła osiągnięcie zadowalającego przyspieszenia. Jednak na stacji benzynowej zdecydowanie wygrywa ta wersja – jej średnie spalanie to zaledwie 4,9 l/100 km. Zapewnia to m.in. wydajny i szybki system Start/Stop, a także oszczędniejszy tryb jazdy Eco, aktywowany przyciskiem na konsoli środkowej. Są też inne przyciski, które nieco zmieniają charakter auta.

Przyciski Sport i Tour zmieniają tryb aktywnego zawieszenia FlexRide, a także czułość reakcji silnika na naciśnięcie pedału przyspieszenia. Tryb Tour to standardowe zawieszenie zapewniające większy komfort, a aktywacja trybu Sport poprawia stabilność podczas szybkiej jazdy i reakcję samochodu na pokonywaniu zakrętów. W zestawie znajduje się również elektryczny układ kierowniczy EPS, który zmienia poziom wspomagania w zależności od prędkości. Podczas powolnej jazdy wspomaganie staje się silniejsze i zmniejsza się wraz z prędkością, aby dać kierowcy bardziej bezpośrednie i precyzyjne wyczucie manewrów.

Что касается компакта, то цены начинаются с довольно высокого уровня — базовая версия стоит 76,8 тыс. злотых. Однако речь идет об автомобиле с 2,0-сильным бензиновым двигателем. Та же версия комплектации, но с двигателем 91 CDTI стоит тысячу злотых. При этом двухзонный кондиционер и навигация, которые вы можете видеть на фотографиях тестируемой машины, являются дополнительным оборудованием.