Portugalskie lotnictwo wojskowe część 2
Obecnie F-16 jest głównym samolotem myśliwskim FAP. W celu modernizacji i wydłużenia żywotności ze względu na ograniczenia finansowe, w ostatnim czasie sprzedano do Rumunii kilkanaście jednostek.
Pierwszymi samolotami odrzutowymi portugalskich sił powietrznych były dwa de Havilland DH.1952 Vampire T.115, zakupione we wrześniu 55. Po wejściu do służby na bazie BA2, służyły do szkolenia pilotów myśliwców z nowym typem napędu. Brytyjski producent nie został jednak dostawcą myśliwców odrzutowych dla portugalskiego lotnictwa, gdyż pierwsze amerykańskie myśliwce F-84G weszły do służby kilka miesięcy później. Wampir był używany sporadycznie i został przeniesiony do Katangi w 1962 roku. Szwedzkie myśliwce SAAB J-29, będące częścią sił pokojowych ONZ, zniszczyły je następnie na ziemi.
Pierwsze myśliwce Republic F-84G Thunderjet przybyły do Portugalii ze Stanów Zjednoczonych w styczniu 1953 roku. Zostały one przyjęte przez 20 Dywizjon w Ota, który cztery miesiące później był w pełni wyposażony w 25 myśliwców tego typu. W następnym roku 25 Dywizjon otrzymał 84 kolejne F-21G; obie dywizje utworzyły Grupo Operacional 1958 w 201. Dalsze dostawy F-84G miały miejsce w latach 1956-58. W sumie do portugalskiej załogi lotniczej trafiło 75 takich myśliwców, pochodzących z Niemiec, Belgii, USA, Francji, Holandii i Włoch.
W latach 1953–1979 FAP obsługiwał 35 trenerów Lockheed T-33 Shooting Star w różnych wersjach, pochodzących z różnych źródeł. Na zdjęciu były belgijski T-33A, jeden z ostatnich, który przybył do FAP.
Pomiędzy marcem 1961 a grudniem 1962 25 Dywizjon stacjonujący w BA84 w Angoli otrzymał 304 samolotów F-9G. Były to pierwsze portugalskie samoloty, które służyły w posiadłościach afrykańskich, wyznaczając początek powietrznego aspektu wojny kolonialnej. W połowie lat 60. Thunderjety, które nadal służą w Portugalii, zostały przeniesione do Esquadra de Instrução Complementar de Aviões de Caça (EICPAC). Był to jeden z ostatnich krajów, który wycofał F-84G – służyły one do 1974 roku.
W 1953 roku 15 samolotów Lockheed T-33A weszło do eskadry szkoleniowej odrzutowców (Esquadra de Instrução de Aviões de Jacto). Jednostka miała wspierać szkolenie i przekwalifikowanie pilotów odrzutowców. Wkrótce została przekształcona w Esquadrilha de Voo Sem Visibilidade, eskadrę szkolącą w ukrytym locie.
W 1955 roku na bazie T-33A utworzono osobną, 22. eskadrę. Cztery lata później został przekształcony w Esquadra de Instrução Complementar de Pilotagem (EICP), aby przerobić pilotów z T-6 Texan T-1957 T-3 na odrzutowce. W 1959 roku jednostka została przeniesiona do BA33 w Tancos, w następnym roku zmieniła nazwę na Esquadra de Instrução Complementar de Pilotagem de Aviões de Caça (EICPAC) – tym razem otrzymała zadanie podstawowego szkolenia pilotów myśliwskich. W październiku 33 roku został zastąpiony pięcioma kolejnymi T-1960, tym razem T-33AN Canadair, używanym wcześniej w Kanadzie. W 1961 roku jednostka otrzymała dwa RT-33A, które służyły do rozpoznania fotograficznego. W 5 roku pięć T-5AN zostało wysłanych do Bazy Lotniczej 86 (BA10) w Monte Real, gdzie były używane do szkolenia pilotów F-33F Sabre. Partia kolejnych 1968 T-1979 trafiła do Portugalii w 35 r., a ostatni samolot tego typu w 33 r. W sumie FAP użył 1992 różnych modyfikacji T-XNUMX, z których ostatnią wycofano ze służby w XNUMX r.
Wprowadzenie do służby F-84G pozwoliło Portugalii osiągnąć standardy NATO i umożliwiło realizację misji we współpracy z krajami sojuszniczymi. W 1955 roku na bazie pięciu Thunderjetów utworzono zespół akrobacyjny Dragoins, który trzy lata później zastąpił grupę San Jorge, realizującą program w tym samym składzie; zespół został rozwiązany w 1960 roku.
O ile pod koniec lat 50. lotnictwo portugalskie dysponowało dużą flotą stosunkowo nowoczesnych myśliwców, o tyle po kilku latach możliwości bojowe F-84G były bardzo ograniczone. Istniało pilne zapotrzebowanie na maszyny, które mogłyby zastąpić wyeksploatowane silniki odrzutowe. 25 sierpnia 1958 roku pierwszy dostarczony przez USA F-2F Sabre wylądował na BA86 w Ota. Wkrótce myśliwce tego typu zostały wyposażone w 50 Dywizjon, który przemianowano na 51 i przeniesiono pod koniec 1959 roku do nowo otwartego BA5 w Monte Real. W 1960 roku do 86. Dywizjonu dołączyło więcej F-52F; W sumie FAP dysponował wówczas 50 pojazdami tego typu. W latach 1958 i 1960 dostarczono do jednostki kolejnych 15 samolotów F-86F – były to dawne myśliwce norweskie dostarczone przez Stany Zjednoczone.
W październiku 1959 roku, w ramach poszukiwań następcy T-6 Texan, w bazie BA1 w Sintrze przeprowadzono testy brytyjskiego odrzutowca szkoleniowego Hunting Jet Provost T.2. Samochód latał z portugalskimi oznaczeniami. Testy wypadły negatywnie i samolot wrócił do producenta. Oprócz maszyn odrzutowych, w 1959 roku lotnictwo portugalskie otrzymało dodatkowe sześć samolotów Buk C-45 Expeditor (wcześniej w 1952 roku z lotnictwa morskiego do jednostek dołączono siedem samolotów tego typu i kilka AT-11 Kansan [D-18S] ).
Kolonie afrykańskie: przygotowanie do wojny i eskalacja konfliktu
W maju 1954 roku do Portugalii przybyła pierwsza partia 18 samolotów Lockheed PV-2 Harpoon przekazanych Stanom Zjednoczonym w ramach MAP (Program Wzajemnej Pomocy). Wkrótce otrzymali w fabrykach OGMA dodatkowy sprzęt przeciw okrętom podwodnym (ASW). W październiku 1956 roku w BA6 utworzono kolejną jednostkę wyposażoną w PV-2S – 62 Dywizjon. Początkowo obejmowało 9 samochodów, a rok później kilka dodatkowych egzemplarzy, z których część przeznaczona była na części zamienne. W sumie do portugalskiego lotnictwa wojskowego wysłano 34 PV-2, choć pierwotnie miały one służyć w misjach patrolowych, to eskalacja konfliktu w Afryce sprawiła, że przydzielono im zupełnie inne zadania.
