Portfolio Jaguara XJ L 3.0D V6
Zawartość
Na przykład Jaguar: kiedyś był synonimem klasycznej brytyjskiej sztuki motoryzacyjnej. Drewno, mechanika, chrom. Potem przyszedł Ford i zamienił Jaguara w kolejny blady cień niegdyś słynnej marki (a Jaguar nie był jedynym). Angielski klasyk znalazł się w objęciach galerii Tate Indian. I choć ten ostatni nie miał nic wspólnego z rozwojem nowego XJ, wydaje się osobie, że inżynierowie i projektanci Jaguara jakoś domyślili się, w czyich rękach będzie ta marka.
Nos, powiedzmy. Ogólnie jest to nadal arystokratyczny angielski, ale połączenie wybitnej wysokiej maski i cienkich, ukośnie wydłużonych lampionów trochę działa. ... JM. ... Koreański? A tyłek? Są tylko dwie opcje: albo nazywasz to pięknym, albo po prostu nie możesz przestać krytykować. Klasyczny (ale zdecydowanie nowoczesny) brytyjski design? Nigdy.
Jednak wszelkie wątpliwości co do formy rozwiewa jedno spojrzenie z zewnątrz. Znak L oznacza dłuższy rozstaw osi, a w połączeniu z niskim dachem, wysokimi dolnymi felgami okien, wyraźnym klinem i przyciemnionymi tylnymi szybami może być tylko jeden znak: piękny. Całkowicie sportowy, w sam raz, elegancki, w sam raz. W porządku.
Wewnątrz temat jest kontynuowany. Z jednej strony skóra i drewno, z drugiej fakt, że jedynym analogowym wskaźnikiem w całym aucie jest zegar na środku deski rozdzielczej. Oglądać? Tak, tylko zegar, wszystkie inne czujniki to iluzja, tylko obraz. Gdy XJ jest wyłączony, możesz patrzeć tylko przez kierownicę na ciemny panel. Wyłączony ekran LCD o wysokiej rozdzielczości nie jest czymś, co przykleja dłonie i nosy samochodów utkniętych w samochodzie do bocznej szyby. Ożywa dopiero po naciśnięciu przycisku uruchamiania silnika. Przez chwilę zobaczysz logo Jaguara, po czym zostanie ono zastąpione kierunkowskazami w kolorze niebieskim i białym.
Środkowy dla prędkości (niestety całkowicie liniowy i przez to mało przejrzysty dla prędkości miejskich), lewy dla ilości paliwa, temperatury silnika i systemu audio, informacji o nawigacji i skrzyni biegów, prawy obrotomierz (który można zastąpić kilkoma sekundami bardziej potrzebnymi informacjami). A jeśli naciśniesz przycisk obok dźwigni zmiany biegów, oznaczony wyścigową flagą w szachownicę, włączysz tryb dynamiczny samochodu (amortyzatory, układ kierowniczy, elektronika silnika i elektronika skrzyni biegów) - a kierunkowskazy zmienią kolor na czerwony.
Chociaż XJ jest szczytem gamy linii Jaguara, nie ma zawieszenia pneumatycznego (tylko amortyzatory są wspomagane elektronicznie). Ciekawe, że musi walczyć klasyków z zawodnikami z zawieszeniem pneumatycznym - ale wychodzi mu to bardzo dobrze. W trybie normalnym jest całkiem wygodny nawet na kiepskich drogach (i po wibracjach i hałasie spod kół), a jednocześnie
w trybie dynamicznym też jest zaskakująco sportowy. Powolne skręty mu nie odpowiadają, ale przerażające jest to, jak sedan o długości prawie 5 metrów z silnikiem wysokoprężnym i automatyczną skrzynią biegów połyka średnie i szybkie zakręty. Tylko z lekką podsterownością, bez nerwowości, bez kołysania ciała.
Tutaj kierowca podda się znacznie szybciej niż samochód. W razie potrzeby ESP można wyłączyć częściowo (krótkie naciśnięcie przycisku) lub całkowicie (wymaga to przytrzymania przycisku przez co najmniej 20 sekund). I nie uwierzysz - nawet wtedy XJ nie jest gorszy od samochodu z napędem na tylne koła bez blokady mechanizmu różnicowego. W odniesieniu do Jaguara XJ (nawet z dużym rozstawem osi) trzeba przyznać jedno: etykieta „sportowy prestiżowy sedan” nie jest tutaj bzdurą ani marketingową przechwałką. XJ to (jeśli wolisz) bardzo sportowy sedan.
Wiele odpowiedzi na pytanie, jak to możliwe, leży w masie pojazdu. Długi XJ waży zaledwie 1.813 kg, podczas gdy jego konkurenci ważą od dobrej setki do nieco poniżej 200 kg. To jest różnica, którą widać na drodze. Konkurencji jednak już nie ma, XJ L odbiega od średniej w klasie zaledwie o kilka milimetrów.
Drugim powodem jest silnik. 2-litrowy diesel jest następcą dobrego 7-litrowego poprzednika, a dodatkowa pojemność i oczywiście wszystkie inne ulepszenia techniczne w stosunku do poprzednika to tylko wierzchołek góry lodowej. Dwieście dwa kilowaty, czyli 275 koni mechanicznych, to najwięcej w swojej klasie (Audi udźwignie 250, a BMW tylko XNUMX), a połączenie mocnego, elastycznego silnika wysokoprężnego z lekką karoserią jest znakomite. W skrzyni biegów jest tylko sześć biegów, ale nie oszukujmy się: już ich nie potrzebuje. Jaguar nie przyznał się tutaj do wyścigu z wieloma biegami, co nie ma sensu. Jeśli działa świetnie z sześcioma biegami, to dlaczego potrzebujesz dodatkowej wagi i złożoności siedmiu, ośmiu lub dziewięciu biegów? W dziale marketingu oczywiście wszyscy są bardzo szczęśliwi, ale w prawdziwym życiu nie zauważysz różnicy.
Silnik XJ jest nie tylko mocny, ale także płynny. W kabinie nie ma wibracji, a wygłuszenie (i oczywiście mocowania silnika) sprawia, że nawet nadmierny hałas nie przedostaje się do kabiny. Tak, usłyszysz silnik. Ledwie. Wystarczy wiedzieć, że to działa i nic więcej - chyba że popchniesz to do granic możliwości. Tam, gdzieś przed czerwonym kwadratem, potrafi zwrócić na siebie uwagę - i to oczywiście, jeśli korzysta się z ustawień dynamicznych i trybu manualnej zmiany biegów (oczywiście za pomocą manetek na kierownicy, bo to może być wykonane za pomocą pokrętła w XJ zamiast dźwigni zmiany biegów). Mianowicie manual w XJ naprawdę oznacza manual, a sama skrzynia biegów nie zmienia biegu na wyższy.
Izolacja akustyczna jest również doskonała i tylko przy prędkości 160 kilometrów na godzinę można wychwycić szum wiatru dochodzący z kół i silnika. Ale do maksymalnej prędkości nie musisz podnosić głosu podczas rozmowy z pasażerem, a z punktu widzenia audio długie dystanse z prędkością 200 kilometrów na godzinę lub więcej będą łatwe.
Trochę gorzej jest z siedzeniem. Cofanie wzdłużne to za mało dla wyższych rowerzystów, a regulacja wysokości siodełka jest zbyt ograniczona – a milimetr dłuższa kierownica na zewnątrz nie zaszkodzi. Same siedzenia są dość wygodne (przednie są podgrzewane, chłodzone i masowane, a tylne tylko podgrzewane i chłodzone), z dużą ilością regulacji (w rzeczywistości brakuje tylko oddzielnej regulacji oparcia lędźwiowego i barkowego) , ale ergonomia kierownicy jest trudna, dźwignie są dobre.
Tak czy inaczej, większość funkcji samochodu konfigurujesz na dużym, kolorowym ekranie dotykowym LCD w konsoli środkowej, z przyciskami przeznaczonymi do najbardziej podstawowych ustawień radia i klimatyzacji. To dobre rozwiązanie, ale ma wadę: regulacja powiększenia mapy podczas nawigacji jest, powiedzmy, irytująco żmudną czynnością na ekranie LCD, a pokrętło byłoby lepszym wyborem. Klimatyzacja automatyczna (czterostrefowa, z oddzielnym sterowaniem tylnych foteli, którą można również zablokować) sprawuje się znakomicie.
I dlatego miło jest czuć się jak plecy.
Pomimo całej cyfryzacji, XJ był nieco rozczarowujący elektronicznymi systemami wspomagania kierowcy. W teście zabrakło świateł do jazdy dziennej, kierunkowskazów i automatycznych świateł drogowych (oba dostępne za dodatkową opłatą), podobnie jak aktywny tempomat. Można za to również dopłacić, ale nie ma funkcji start-stop.
Dodatkowa opłata jest również za system monitorowania martwego pola, a na liście wyposażenia opcjonalnego nie ma kamery nocnej, systemu ostrzegania przed niezamierzoną zmianą pasa ruchu, systemu unikania kolizji oraz elektrycznie sterowanych markiz bocznych. ... Ale ma inteligentny klucz XJ. Nie musisz wyciągać go z kieszeni, ale uwierz mi, waży prawie 100 gramów i nie musisz go mieć w kieszeni. Wyobraź sobie, że masz przy sobie inny telefon komórkowy (niezbyt lekki). ...
Cóż, przynajmniej w ten sposób Jaguar pozostaje klasycznym Jaguarem, więc jest to świetny samochód, do którego można się przyzwyczaić. ... Cena jest gdzieś w konkurencji, może nawet trochę wyższa, a jeśli zapytasz, czy taka pozycja na nią zasługuje (czyli czy jest warta twoich pieniędzy), odpowiedź może być tylko: może. Jeśli chcesz luksusowych, nawet sportowych limuzyn, ale nie chcesz niemieckich klasyków, to jest to świetny wybór. Jeśli jednak oceniasz samochód według liczników, wyposażenia i euro, może wydawać się to dla ciebie zbyt drogie. ...
Twarzą w twarz
Tomaž Porekar
Jaguar XJ to obraz współczesnego świata: nie jest dla niego jasne, czego chce. Jego wygląd jest jak dwie strony monety euro: z przodu typowy Jaguar, dynamiczny, uwodzicielski, az tyłu, jakby miał podbić wszystkich indyjskich i chińskich potentatów bez stylu. Problem polega też na tym, że dość trudno jest spojrzeć wstecz, patrząc w wewnętrzne lusterko wsteczne, nie widzimy prawie nic, jeśli chcieliśmy coś zobaczyć podczas cofania z odwróconą głową, byliśmy w błędzie.
Dlatego przekonuje silnikiem turbodiesel, co jest naprawdę wielkim osiągnięciem dla inżynierów (Ford). Chciałbym również zwrócić uwagę na wygodne podwozie, które jest dowodem na to, że nie potrzebujesz zawieszenia pneumatycznego, aby uzyskać dobry wynik.
Vinko Kernc
Gdyby tylko oczy wybierały, to przysięgłabym na poprzednią generację – ze względu na plecy. Ale postęp jest wyraźny i jest to Jag dla typowego nabywcy Jag. Taka „brytyjska”, choć na jednym oddechu też taka indyjska… W rozwoju tego Iksya Tata nie trzymał palców w środku, a skoro zawsze miło jest rozwijać tradycję w rozwoju, zwłaszcza jeśli jest to brytyjska , mam szczerą nadzieję, że Jaguary będą nadal podążać w przyszłości za tym przykładem. Kto wie, ale może lepiej, żeby Jaguar nie miał więcej Fordów.
Testuj akcesoria samochodowe
Lakier metaliczny - 1.800 euro.
Podgrzewana wielofunkcyjna kierownica trójramienna 2.100
Podszewka dekoracyjna 700
Dušan Lukič, fot. Aleš Pavletič i Sasa Kapetanović
Modele Jaguar XJ LWB 3.0D V6
Podstawowe dane
| Sprzedaż: | Szczyt Auto DOO |
|---|---|
| Cena modelu bazowego: | 106.700 € |
| Koszt modelu testowego: | 111.300 € |
| Moc: | 202 kW (275 KM) |
| Przyspieszenie (0-100 km/h): | 8,0 z |
| Maksymalna prędkość: | 250 km / h |
| Zużycie ECE, cykl mieszany: | 10,2l/100km |
| Gwarancja: | 3-letnia gwarancja ogólna, 6-letnia gwarancja na lakier, 12-letnia gwarancja antykorozyjna. |
| Wymiana oleju co | 26.000 km |
| Przegląd systematyczny | 26.000 km |
Koszt (do 100.000 XNUMX km lub pięć lat)
Техническая информация
| silnik: | 6-cylindrowy - 4-suwowy - V60° - turbodiesel - montowany wzdłużnie z przodu - średnica cylindra i skok 84×90 mm - pojemność skokowa 2.993 cm? – sprężanie 16,1:1 – moc maksymalna 202 kW (275 KM) przy 4.000 obr/min – średnia prędkość tłoka przy mocy maksymalnej 12,0 m/s – moc właściwa 67,5 kW/l (91,8 KM/l) – maksymalny moment obrotowy 600 Nm przy 2.000 KM. min - 2 wałki rozrządu w głowicy (łańcuch) - 4 zawory na cylinder - wtrysk paliwa common rail - dwie turbosprężarki spalin - chłodnica powietrza doładowującego. |
|---|---|
| Transfer energii: | silnik napędza tylne koła - automatyczna skrzynia biegów 6-biegowa - przełożenie I. 4,17; II. 2,34; III. 1,52; IV. 1,14; w. 0,87; VI. 0,69 - dyferencjał 2,73 - opony przód 245/45 R 19, tył 275/40 R 19, zasięg toczenia 2,12 m. |
| Pojemność: | prędkość maksymalna 250 km/h - przyspieszenie 0-100 km/h w 6,4 s (wersja SWB) - zużycie paliwa (ECE) 9,6 / 5,8 / 7,2 l / 100 km, emisja CO2 189 g / km. |
| Transport i zawieszenie: | sedan - 4 drzwi, 5 miejsc - nadwozie samonośne - przednie zawieszenie pojedyncze, resory piórowe, poprzeczki trójramienne, stabilizator - oś wielowahaczowa tylna, sprężyny śrubowe, amortyzatory teleskopowe, stabilizator - hamulce tarczowe przednie (wymuszone chłodzenie) , tylne tarcze (wymuszone chłodzenie) , ABS, mechaniczny hamulec postojowy na tylnych kołach (przełączanie między siedzeniami) - zębatkowa kierownica, wspomaganie kierownicy, 2,6 obrotu między skrajnymi punktami. |
| Masa: | Masa własna: 1.813 kg - Dopuszczalna masa całkowita 2.365 kg - Dopuszczalna masa przyczepy z hamulcem: nie dotyczy, bez hamulca: nie dotyczy - Dopuszczalne obciążenie dachu: nie dotyczy. |
| Wymiary zewnętrzne: | szerokość pojazdu 1.894 mm, rozstaw przedni 1.626 mm, rozstaw tylny 1.604 mm, prześwit 12,4 m. |
| Wymiary wewnętrzne: | szerokość przodu 1.530 mm, tył 1.520 mm - długość przedniego siedzenia 540 mm, tylnego siedzenia 530 mm - średnica kierownicy 370 mm - zbiornik paliwa 82 l. |
| Skrzynka: | Pojemność bagażnika mierzona standardowym zestawem 5 walizek Samsonite (łącznie 278,5 l): 5 miejsc: 1 walizka (36 l), 1 walizka (85,5 l), 1 walizka (68,5 l), 1 plecak (20 l). l). |
Nasze pomiary
| T=28 °C/p=1.198 mbar/rel. cz. = 35% / Opony: Dunlop SP Sport Maxx GT przód: 245/45 / R 19 Y, tył: 275/40 / R 19 Y / Stan licznika: 3.244 km | |
| Przyspieszenie 0-100km: | 8,0s |
|---|---|
| 402m od miasta: | 16,0 lat ( 144 km/h) |
| Maksymalna prędkość: | 250km/h (V. i VI.) |
| Minimalne zużycie: | 13,2l/100km |
| Maksymalne zużycie: | 7,6l/100km |
| zużycie testowe: | 10,2 l / 100km |
| Droga hamowania przy 130 km/h: | 68,6m |
| Droga hamowania przy 100 km/h: | 35,7m |
| Stół AM: | 39m |
| Hałas przy 50 km/h na 3 biegu | 52dB |
| Hałas przy 50 km/h na 4 biegu | 52dB |
| Hałas przy 90 km/h na 3 biegu | 56dB |
| Hałas przy 90 km/h na 4 biegu | 55dB |
| Hałas przy 90 km/h na 5 biegu | 55dB |
| Hałas przy 90 km/h na 6 biegu | 55dB |
| Hałas przy 130 km/h na 4 biegu | 62dB |
| Hałas przy 130 km/h na 5 biegu | 61dB |
| Hałas przy 130 km/h na 6 biegu | 60dB |
| Hałas na biegu jałowym: | 38dB |
| Błędy testowe: | niewątpliwy |
Ogólna ocena (361/420)
Taki XJ zostanie wypisany na skórze tych, którzy oprócz wszystkich klasycznych warunków zakupu w najbardziej prestiżowej klasie aut, postawią też warunek, że z przodu nie powinno być gwiazdki, śmigła ani kółek – to dobrze z nimi konkuruje.
Zewnętrzne (13/15)
Z pozoru obserwatorzy dzielą się także opiniami pośrednimi, ale nie można zaprzeczyć, że działa to prestiżowo.
Wnętrze (116/140)
Duży rozstaw osi oznacza dużo miejsca z tyłu, a kierowca również cieszy się z masażu siedzenia.
Silnik, skrzynia biegów (60
/ 40)Silnik wysokoprężny znajduje się na szczycie tego typu silnika, a układ napędowy jest doskonały, mimo że ma „tylko” sześć biegów.
Osiągi podczas jazdy (66
/ 95)Zaskakująco szybki i sportowy podczas pokonywania zakrętów, a jednocześnie wygodny na autostradzie.
Wydajność (33/35)
Pięciometrowy sedan z „tylko” trzylitrowym silnikiem wysokoprężnym nie powinien być tak zwinny i mobilny. Ono.
Bezpieczeństwo (33/45)
Brakuje niektórych elektronicznych akcesoriów bezpieczeństwa, takich jak aktywny tempomat, kierunkowskazy, automatyczne światła drogowe ...
Gospodarka
Zużycie paliwa jest imponujące, nie wspominając oczywiście o cenie. Ale nie spodziewaliśmy się niczego innego.
Chwalimy i wyrzucamy
silnik
podwozie
izolacja akustyczna
siedzenie z tyłu
skrzynia biegów
czasami trudna do dostosowania nawigacja (zoom)
brak blokady mechanizmu różnicowego
zbyt krótkie przesunięcie wzdłużne przednich siedzeń
słaba widoczność z powrotem
