Recenzja Porsche Tycan 2021

Porsche jest najbardziej znane z produkcji jednych z najlepszych samochodów sportowych w historii motoryzacji, ale jak większość innych producentów samochodów, nie miało doświadczenia w tworzeniu pojazdów elektrycznych – aż do teraz.

Tak, długo oczekiwany duży sedan Taycan wreszcie jest dostępny i powinien udowodnić, że samochody sportowe i elektryczne nie wykluczają się wzajemnie.

To trudne zadanie, ale jeśli jakikolwiek producent samochodów może to zrobić, to właśnie Porsche. Czy więc Taycan jest czymś wyjątkowym? Dowiedzmy Się.

Porsche Tycan 2021: 4S
Ocena bezpieczeństwa
Typ silnika	-
Rodzaj paliwa	Gitara elektryczna
Efektywność paliwowa	—l/100km
Lądowanie	4 miejsc
Cena	$153,000

Czy jest coś ciekawego w jego konstrukcji? 10/10

Kiedy samochody koncepcyjne stają się modelami produkcyjnymi, wiele z tego, co czyni je tak wyjątkowymi, jest często pomijane w tłumaczeniu, ale Taycan opowiada inną historię, w dużej mierze pozostając wiernym zapowiedzianej misji E.

A Taycana nie można pomylić z niczym innym niż modelem Porsche. Jednak w środku i na zewnątrz wyraźnie różni się od swojego rodzeństwa.

• Jako samochód elektryczny, Taycan kładzie duży nacisk na aerodynamikę (Zdj.: 4S).
• Jako samochód elektryczny, Taycan kładzie duży nacisk na aerodynamikę (Zdj.: 4S).
• Jako samochód elektryczny, Taycan kładzie duży nacisk na aerodynamikę (Zdj.: 4S).
• Jako samochód elektryczny, Taycan kładzie duży nacisk na aerodynamikę (Zdj.: 4S).
• Jako samochód elektryczny, Taycan kładzie duży nacisk na aerodynamikę (zdjęcie: Turbo).
• Jako samochód elektryczny, Taycan kładzie duży nacisk na aerodynamikę (zdjęcie: Turbo).
• Jako samochód elektryczny, Taycan kładzie duży nacisk na aerodynamikę (zdjęcie: Turbo).
• Jako samochód elektryczny, Taycan kładzie duży nacisk na aerodynamikę (zdjęcie: Turbo).
• Jako samochód elektryczny, Taycan kładzie duży nacisk na aerodynamikę (Zdj .: Turbo S).
• Jako samochód elektryczny, Taycan kładzie duży nacisk na aerodynamikę (Zdj .: Turbo S).
• Jako samochód elektryczny, Taycan kładzie duży nacisk na aerodynamikę (Zdj .: Turbo S).
• Jako samochód elektryczny, Taycan kładzie duży nacisk na aerodynamikę (Zdj .: Turbo S).

Jako samochód elektryczny, aerodynamika jest kluczowa dla Taycana, a jej wpływ na wygląd jest widoczny z przodu, gdzie aktywne kurtyny powietrzne ociekają z charakterystycznych czteropunktowych diodowych świateł do jazdy dziennej.

Z boku Taycan ma fajne chowane klamki drzwiowe zaprojektowane tak, aby ograniczyć opór do minimum, a także szereg aerodynamicznych felg aluminiowych zaprojektowanych w celu zwiększenia zasięgu.

Z tyłu Taycan ma trzypoziomowy spojler umieszczony nad tylnym światłem LED, który automatycznie podnosi się przy prędkości 90 km/h, a następnie ponownie przy 160 km/h i ponownie przy 200 km/h, aby zwiększyć docisk.

Oczywiście Taycan naprawdę trafia w punkt EV dzięki masywnemu dyfuzorowi, który oczywiście nie ma wbudowanych rur wydechowych, biorąc pod uwagę, że ma zerową emisję.

Taycan ma chowane klamki, które minimalizują opór (Zdjęcie: Turbo).

Wewnątrz od razu widać, że Taycan jest cudem technologicznym i imponującym wizualnie.

Przyciski są bardzo nieliczne: konsola środkowa zawiera ekrany dotykowe o przekątnej 10.9 i 8.4 cala, przy czym pierwszy to wyświetlacz centralny, a drugi kontroluje klimatyzację za pomocą przydatnych informacji zwrotnych.

Co zaskakujące, ta kombinacja jest w rzeczywistości dość łatwa w użyciu, chociaż nauczenie się, gdzie i kiedy nacisnąć, zajmuje trochę czasu, a następnie pojawiają się wszystkie powstałe odciski palców...

A jeśli chcesz ułatwić pasażerowi z przodu wejście do akcji, drugi 10.9-calowy ekran dotykowy można dodać do boku deski rozdzielczej o wartości 2150 USD, ale dlaczego miałbyś to zrobić?

Drugi ekran dotykowy o przekątnej 10.9 cala można dodać do deski rozdzielczej po stronie pasażera (zdjęcie: 4S).

I choć ta konfiguracja jest futurystyczna, to zakrzywiony 16.8-calowy cyfrowy zestaw wskaźników przyciąga całą uwagę. To masywna, oszałamiająca bestia, która skupia się na tym, czego potrzebujesz.

• Wnętrze wykończone w klasycznym stylu Porsche z wysokiej jakości materiałów (na zdjęciu: 4S).
• Wnętrze wykończone w klasycznym stylu Porsche z wysokiej jakości materiałów (na zdjęciu: 4S).
• Wnętrze wykończone w klasycznym stylu Porsche z wysokiej jakości materiałów (na zdjęciu: 4S).
• Wnętrze wykończone w klasycznym stylu Porsche z wysokiej jakości materiałów (na zdjęciu: 4S).
• Wnętrze wykończone w klasycznym stylu Porsche z wysokiej jakości materiałów (na zdjęciu: 4S).
• Wnętrze wykończone w klasycznym stylu Porsche z wysokiej jakości materiałów (na zdjęciu: 4S).
• Wnętrze wykończone w klasycznym stylu Porsche z wysokiej jakości materiałów (na zdjęciu: 4S).
• Wnętrze wykończone w klasycznym stylu Porsche z wysokiej jakości materiałów (na zdjęciu: 4S).
• Wnętrze wykończone w klasycznym stylu Porsche z wysokiej jakości materiałów (zdjęcie: Turbo).
• Wnętrze wykończone w klasycznym stylu Porsche z wysokiej jakości materiałów (zdjęcie: Turbo).
• Wnętrze wykończone w klasycznym stylu Porsche z wysokiej jakości materiałów (zdjęcie: Turbo).
• Wnętrze wykończone w klasycznym stylu Porsche z wysokiej jakości materiałów (zdjęcie: Turbo).
• Wnętrze wykończone w klasycznym stylu Porsche z wysokiej jakości materiałów (zdjęcie: Turbo).
• Wnętrze wykończone w klasycznym stylu Porsche z wysokiej jakości materiałów (zdjęcie: Turbo).
• Wnętrze wykończone w klasycznym stylu Porsche z wysokiej jakości materiałów (zdjęcie: Turbo S).
• Wnętrze wykończone w klasycznym stylu Porsche z wysokiej jakości materiałów (zdjęcie: Turbo S).
• Wnętrze wykończone w klasycznym stylu Porsche z wysokiej jakości materiałów (zdjęcie: Turbo S).
• Wnętrze wykończone w klasycznym stylu Porsche z wysokiej jakości materiałów (zdjęcie: Turbo S).
• Wnętrze wykończone w klasycznym stylu Porsche z wysokiej jakości materiałów (zdjęcie: Turbo S).
• Wnętrze wykończone w klasycznym stylu Porsche z wysokiej jakości materiałów (zdjęcie: Turbo S).
• Wnętrze wykończone w klasycznym stylu Porsche z wysokiej jakości materiałów (zdjęcie: Turbo S).
• Wnętrze wykończone w klasycznym stylu Porsche z wysokiej jakości materiałów (zdjęcie: Turbo S).
• Wnętrze wykończone w klasycznym stylu Porsche z wysokiej jakości materiałów (zdjęcie: Turbo S).

Poza tym wnętrze jest wykończone w klasycznym stylu Porsche z wykorzystaniem wysokiej jakości materiałów, w tym obecnością tapicerki bez skóry i naturalnej skóry bydlęcej.

Jak praktyczna jest przestrzeń wewnętrzna? 8/10

Mierząc 4963 mm długości (z rozstawem osi 2900 mm), 1966 m szerokości i 1379 mm wysokości, Taycan jest wielkim sedanem w każdym tego słowa znaczeniu, ale będąc samochodem elektrycznym, zawsze miał działać trochę inaczej, jeśli chodzi o praktyczność ...

Na przykład bagażnik ma pojemność 366 litrów, co nie jest imponujące, ale można go powiększyć do nieznanej objętości, składając tylne siedzenia składane w proporcji 60/40, co można wykonać tylko po ręcznym zwolnieniu drugi rząd. zatrzaski.

Aby utrudnić ładowanie większych przedmiotów, otwór w bagażniku jest mały i trzeba się z nim uporać z wysoką krawędzią ładunkową.

Podłoga jest jednak płaska, po bokach są głębokie szuflady do przechowywania i przyzwoita komora pod podłogą (idealna do przechowywania kabla do ładowania na pokładzie). Dostępne są również cztery punkty mocowania i gniazdo 12V.

Choć wszystko jest trochę pomieszane, sztuczka imprezowego Taycana polega na jego przedniej części (lub bagażniku), która zapewnia kolejne 84 litry pojemności, co oznacza, że ​​zmieści się w nim kilka wyściełanych toreb lub mała walizka. Tak, ponieważ jest to samochód elektryczny, pod maską nie ma silnika.

Pewne kompromisy można również znaleźć w drugim rzędzie, gdzie za moją pozycją za kierownicą o długości 184 cm (6 stóp 0 cali) dostępne są tylko dwa cale miejsca na nogi, a także kilka cali nad głową. Biorąc pod uwagę jego duże rozmiary, można by pomyśleć, że Taycan byłby bardziej przestronny dla pasażerów z tyłu.

Skoro o tym mowa, standardowo w drugim rzędzie znajdują się dwa siedzenia, chociaż środkowe siedzenie może zastąpić środkową tacę za 1000 USD, ale lepiej nie używać go cały czas ze względu na podwyższoną pozycję, która sprawia, że ​​się garbisz.

Drugi rząd też nie jest zbyt szeroki, więc trzech dorosłych siedzących obok siebie nie jest zbyt zabawne, a duży garb środkowy pochłania również cenną przestrzeń na nogi.

W każdym razie istnieją dwa punkty mocowania ISOFIX do instalacji fotelików dziecięcych, jeśli młodsze dzieci odczuwają potrzebę prędkości.

Jeśli chodzi o udogodnienia, w drugim rzędzie znajdziemy składany podłokietnik z dwoma uchwytami na kubki, a także dwa porty USB-C i gniazdko 12V, a szuflady w tylnej klapie pomieszczą jedną zwykłą butelkę.

W pierwszym rzędzie znajdują się jeszcze dwa porty USB-C i gniazdo 12 V w małej środkowej komorze, a schowek na rękawiczki jest również mniejszy.

Pierwszy rząd ma dwa porty USB-C i gniazdo 12 V w małej centralnej wnęce (Zdjęcie: 4S).

Jednak na konsoli środkowej znajdują się dwa uchwyty na kubki, a w przednich drzwiach można umieścić dwie zwykłe butelki.

Czy to dobry stosunek jakości do ceny? Jakie ma funkcje? 8/10

W momencie premiery Taycan będzie dostępny w trzech wersjach z napędem na wszystkie koła, ale oczekuje się, że w przyszłości do linii dołączy podstawowa wersja z napędem na tylne koła, wraz z nadwoziem kombi Cross Turismo.

Wersja 4S jest obecnie w produkcji i kosztuje od 190,400 10,000 USD do 45,000 911 USD plus koszty podróży. Tak, można kupić Taycan za XNUMX XNUMX USD mniej niż nieco większy Panamera, nie wspominając o XNUMX USD mniej niż kultowe XNUMX USD – co jest miłą niespodzianką.

Standardowe wyposażenie 4S obejmuje trójkomorowe zawieszenie pneumatyczne z adaptacyjnymi amortyzatorami, żeliwne hamulce (przednie tarcze 360 ​​mm i tylne 358 mm z odpowiednio sześcio- i czterotłokowymi zaciskami), reflektory LED wykrywające zmierzch, wycieraczki wykrywające deszcz, 20- calowe felgi aluminiowe Sport Aero, przyciemniane szyby z tyłu, elektrycznie sterowana tylna klapa i czarne wykończenie zewnętrzne.

Wewnątrz bezkluczykowy dostęp i uruchamianie, nawigacja drogowa na żywo, obsługa Apple CarPlay, radio cyfrowe, 710-głośnikowy system audio Bose o mocy 14 W, podgrzewana kierownica, elektrycznie regulowane przednie fotele w 14 kierunkach z ogrzewaniem i chłodzeniem oraz dwustrefowa klimatyzacja.

Wersja Turbo jest znacznie droższa, bo kosztuje 268,500 410 USD, ale zawiera dodatkowo wektorowanie tylnego momentu obrotowego, sportowe zawieszenie z aktywnymi stabilizatorami, żeliwne hamulce z powłoką ceramiczną (przednie tarcze 365 mm i tylne 20 mm z zaciskami sześcio- i czterotłoczkowymi). odpowiednio), reflektory Matrix LED, XNUMX-calowe felgi aluminiowe Turbo Aero, wykończenie zewnętrzne w kolorze nadwozia, podgrzewane tylne siedzenia i czterostrefowa klimatyzacja.

Jest też wersja Turbo S, która kosztuje 70,000 420 USD, ale obejmuje „Electric Sport Sound”, „Pakiet Sport Chrono”, czujnik prędkości i tylny układ kierowniczy, hamulce węglowo-ceramiczne (przednie 410 mm i tylne 10 mm z 21-calowymi obręczami). i czterotłoczkowe zaciski), 18-calowe felgi aluminiowe „Mission E Design”, wykończenie nadwozia z włókna węglowego, sportowa kierownica i przednie sportowe fotele z elektryczną regulacją w XNUMX kierunkach.

Będąc modelem Porsche, Taycan ma obszerną listę drogich opcji, z których jedną należy uwzględnić, jest wyświetlacz head-up o wartości 3350 USD, a jest wiele innych, o których wspomnimy w kolejnych sekcjach.

Elektryczni rywale Taycana to przełomowa Tesla Model S (145,718 223,718 USD do 5 246,900 63 USD) i powiązany z nią Audi e-tron GT (cena jeszcze nie zostanie ustalona), a także BMW M253,900 Competition (XNUMX XNUMX USD) oraz Mercedes-AMG E XNUMX S (XNUMX USD). XNUMX). jego „tradycyjni” wrogowie.

Jakie są główne cechy silnika i skrzyni biegów? 10/10

Wszystkie modele Taycan są wyposażone w dwa synchroniczne silniki elektryczne z magnesami trwałymi, które są rozdzielone między przednią i tylną oś, aby zapewnić napęd na wszystkie koła.

W przeciwieństwie do innych pojazdów elektrycznych, Taycan jest wyposażony w jednobiegową automatyczną skrzynię biegów na przedniej osi i dwubiegową na tylnej osi, co zwiększa jego potencjał dynamiczny.

Jednak, jak sugerują ich nazwy, nie wszystkie klasy są sobie równe: 4S dostarcza do 390 kW mocy i 640 Nm momentu obrotowego oraz przyspiesza od zera do 100 km/h w ciągu czterech sekund.

Podczas gdy pakiet „Performance Battery Plus” o wartości 11,590 4 USD zwiększa moc 420S do 650 kW i XNUMX Nm, jego imponujące trzycyfrowe czasy sprintu pozostają takie same.

Jest też Turbo, który podnosi stawkę do absurdalnych 500 kW i 850 Nm, osiągając 100 km/h w zaledwie 3.2 s.

Ale to Turbo S przenosi osiągi na zupełnie inny poziom, dostarczając 560 kW i 1050 Nm do trzech cyfr w niemal niewiarygodne 2.8 sekundy. Tak, to jeden z najszybszych samochodów w historii.

Warto zauważyć, że we wszystkich wersjach wyposażenia Taycan maksymalna moc i moment obrotowy są dostępne tylko w trybie Overboost, który jest aktywowany tylko wtedy, gdy włączona jest kontrola startu.

Bądź na bieżąco samochodycotygodniowy biuletyn przewodnika

Ile prądu zużywa? 8/10

Będąc elektrycznym, 4S jest standardowo wyposażony w akumulator o pojemności 79.2 kWh, ma oficjalne łączne zużycie energii 26.2 kWh/100 km i deklarowany zasięg (ADR 81/02) 365 km.

Jednak kupujący mogą wybrać pakiet Performance Battery Plus o wartości 11,590 4 USD, który zwiększa moc akumulatora 93.4S do 27.0 kWh. Zużywa 100 kWh / 414 km i pokonuje o wiele bardziej użyteczne XNUMX km bez doładowania.

Większy akumulator jest standardem w Turbo, który zużywa 28.0 kWh/100 km i pokonuje 420 km na jednym ładowaniu.

Ten sam akumulator znajdziemy w Turbo S, choć zużywa 28.5 kWh/100 km i wytrzymuje 405 km na jednym ładowaniu.

Używając szybkiej ładowarki DC ze złączem CCS, akumulator Taycan można naładować od 5% do 80% pojemności w 22.5 minuty.

W rzeczywistych warunkach udało nam się poprawić osiągi 4S (21.5 kWh/100 km na 70 km) i Turbo (25.2 kWh/100 km na 61 km) i nieco za Turbo S (29.1 kWh/100 km na 67 km) ). ).

Chociaż jest to dobry zestaw wyników, warto pamiętać, że trasy startowe to głównie drogi krajowe o dużej prędkości, więc bardziej zrównoważona mieszanka dróg przyniesie wyższe zwroty.

W każdym razie nigdy nie czuliśmy się niespokojni, jeśli chodzi o driving range. A biorąc pod uwagę wysoki poziom wydajności, to świetna wiadomość.

Ale kiedy Taycan się wyczerpie, 4S może szybko naładować do 225 kW prądu stałego, choć można go zwiększyć do 270 kW dzięki pakietowi Performance Battery Plus o wartości 11,590 XNUMX USD, który jest standardem w Turbo i Turbo S.

Używając szybkiej ładowarki DC ze złączem CCS, akumulator Taycan można naładować od 80 do 22.5% pojemności w zaledwie 11 minut, a ładowarka AC o mocy 2 kW ze złączem typu XNUMX kW może wykonać tę pracę z dowolnej strony samochodu w XNUMX minut . osiem godzin dla małego bloku lub dziewięć dla dużego. Więc na noc.

Z przyjemnością wszystkie modele Taycan są również objęte trzyletnią subskrypcją publicznej sieci ładowarek do pojazdów elektrycznych Chargefox, która obejmuje szybkie ładowarki DC.

Jaki sprzęt bezpieczeństwa jest zainstalowany? Jaka jest ocena bezpieczeństwa? 7/10

Podobnie jak wszystkie modele Porsche, Taycan nie ma oceny ANCAP, co oznacza, że ​​nie przeszedł niezależnych testów zderzeniowych. Jednak nadal dokłada wszelkich starań, aby zapewnić bezpieczeństwo.

Zaawansowane systemy wspomagania kierowcy we wszystkich klasach Taycan obejmują autonomiczne hamowanie awaryjne z wykrywaniem pieszych, asystenta utrzymania pasa ruchu, adaptacyjny tempomat, monitorowanie martwego pola, kamery surround, przednie i tylne czujniki parkowania oraz monitorowanie ciśnienia w oponach.

Ale będziesz musiał zapłacić 1200 USD za kierowanie i pomoc na skrzyżowaniu, 2000 USD za autonomiczne hamowanie awaryjne z tyłu i ostrzeżenie o ruchu poprzecznym z asystentem parkowania oraz 4650 USD za Night Vision. Szczerze mówiąc, wszystko oprócz tego ostatniego powinno być standardowe.

Inne standardowe wyposażenie bezpieczeństwa obejmuje osiem poduszek powietrznych, ABS i konwencjonalne elektroniczne systemy kontroli trakcji i stabilności.

Gwarancja i ocena bezpieczeństwa

Podstawowa gwarancja

3 lat / nieograniczony przebieg


Gwarancja

Ocena bezpieczeństwa ANCAP

Ile kosztuje posiadanie? Jaki rodzaj gwarancji jest udzielany? 8/10

Podobnie jak wszystkie modele Porsche, Taycan jest objęty trzyletnią gwarancją bez limitu przebiegu, czyli o dwa lata przed standardem premium ustanowionym przez Mercedes-Benz, Volvo i Genesis.

Jednak akumulator Taycana ma wytrzymałość na osiem lat lub 160,000 XNUMX km, co zapewnia dodatkowy spokój ducha.

Taycan otrzymuje również stałą pomoc drogową podczas serwisowania przez Porsche i jest aktualizowany po każdym przeglądzie.

Mówiąc o konserwacji, odstępy dla Taycana są dobre i długie, co dwa lata lub 30,000 XNUMX km (w zależności od tego, co nastąpi wcześniej).

Niestety, ceny usług Taycan nie były dostępne w momencie pisania tego tekstu, więc właściciele będą musieli skontaktować się z Porsche w celu potwierdzenia ich przed każdą wizytą.

Jak to jest prowadzić? 10/10

Materiał wybuchowy. Jeśli możesz opisać Taycana, zwłaszcza Turbo i Turbo S, jest wybuchowy.

Właściwie trudno wyrazić słowami wrażenia, jakie odczuwasz, gdy po raz pierwszy wciskasz pedał gazu Turbo S, niezależnie od trybu jazdy.

Wiesz, że Turbo S będzie bardzo, bardzo szybki, ale nic nie przygotowuje na to, czym jest, nie mówiąc już o natychmiastowym charakterze dostawy.

Trudno wyrazić słowami uczucie, które odczuwasz, gdy wciskasz pedał gazu Turbo S (Zdjęcie: Turbo S).

Używając starego samochodowego frazesu, w Turbo S siedzisz nie tylko poza kolejnością, ale także na biegu. Jest to brutalny prekursor nieubłaganego przyspieszenia, które następuje.

I chociaż jest to tylko ograniczenie, a nie wysokie rachunki, osiągi Turbo w linii prostej są tylko o ułamek lub dwa mniej niż jego starszy brat.

Materiał wybuchowy. Jeśli możesz opisać Taycana, zwłaszcza Turbo i Turbo S, jest wybuchowy.

To samo nie dotyczy 4S, który jest znacznie mądrzejszy – cóż, względnie. Nadal celuje w horyzont, ale robi to w bardziej „spokojny” sposób.

W związku z tym jest to mądry wybór w składzie, podczas gdy pozostałe dwie opcje to śmiać się lub głośno krzyczeć.

Tak czy inaczej, doświadczenie Taycana przenosi się na wyższy poziom dzięki Electric Sport Sound (opcja w 4S i Turbo, ale standardowo w Turbo S), która jest aktywna w trybie jazdy Sport+. Nowa szkolna ścieżka dźwiękowa science-fiction jest naprawdę cholernie fajna...

To samo można powiedzieć o dwubiegowej automatycznej skrzyni biegów na tylną oś, którą można usłyszeć i poczuć podczas zmiany biegów. Jak wspomniano, jest to unikalna funkcja pojazdu elektrycznego, która pozwala Taycanowi na jazdę i bieganie.

• Wiesz, że Turbo S będzie bardzo, bardzo szybki, ale nic nie jest gotowe na to, czym jest (zdjęcie: Turbo S).
• Wiesz, że Turbo S będzie bardzo, bardzo szybki, ale nic nie jest gotowe na to, czym jest (zdjęcie: Turbo S).
• Wiesz, że Turbo S będzie bardzo, bardzo szybki, ale nic nie jest gotowe na to, czym jest (zdjęcie: Turbo S).
• Wiesz, że Turbo S będzie bardzo, bardzo szybki, ale nic nie jest gotowe na to, czym jest (zdjęcie: Turbo S).
• Wiesz, że Turbo S będzie bardzo, bardzo szybki, ale nic nie jest gotowe na to, czym jest (zdjęcie: Turbo S).
• Wiesz, że Turbo S będzie bardzo, bardzo szybki, ale nic nie jest gotowe na to, czym jest (zdjęcie: Turbo S).
• Wiesz, że Turbo S będzie bardzo, bardzo szybki, ale nic nie jest gotowe na to, czym jest (zdjęcie: Turbo S).
• Wiesz, że Turbo S będzie bardzo, bardzo szybki, ale nic nie jest gotowe na to, czym jest (zdjęcie: Turbo S).
• Wiesz, że Turbo S będzie bardzo, bardzo szybki, ale nic nie jest gotowe na to, czym jest (zdjęcie: Turbo S).
• Wiesz, że Turbo S będzie bardzo, bardzo szybki, ale nic nie jest gotowe na to, czym jest (zdjęcie: Turbo S).
• Wiesz, że Turbo S będzie bardzo, bardzo szybki, ale nic nie jest gotowe na to, czym jest (zdjęcie: Turbo S).

Kiedy jednak przychodzi czas na wyrwanie kikutów, na pierwszy plan wysuwa się subtelność hamowania regeneracyjnego (o ile nie jest włączony tryb jazdy „Zasięg”), w którym akumulator jest ładowany na biegu jałowym. W rzeczywistości Porsche twierdzi, że w 90% codziennych sytuacji podczas jazdy hamulce nie są używane.

Ale kiedy potrzebne są tarcze i zaciski, ciężko pracują. Żeliwne części 4S są solidne, a żeliwne korki Turbo z powłoką ceramiczną są jeszcze mocniejsze, ale karbonowo-ceramiczne hamulce Turbo S z łatwością zmywają prędkość. Tak owocne.

Ale tak samo imponujące jak skuteczność hamowania, wyczucie pedału jest jeszcze bardziej imponujące. Czemu? Cóż, większość pojazdów elektrycznych jest szokująca (zamierzona gra słów), jeśli chodzi o ten kluczowy aspekt, ale Taycan przoduje dzięki swojej liniowości, której nie należy lekceważyć.

Oczywiście Taycan to coś więcej niż tylko przyspieszanie i hamowanie, ale także wkłada dużo wysiłku w prowadzenie.

Po pierwsze, można by się spodziewać, że śmieszna moc Turbo i Turbo S – i prawdopodobnie 4S – wystarczy, aby od czasu do czasu znokautować nawet najlepszy napęd na wszystkie koła, ale tak nie jest. Przyczepność jest zawsze duża, niezależnie od tego, czy jest to start z miejsca, czy strzał z procy zza rogu.

Ten ostatni jest łatwiejszy do osiągnięcia dzięki wektorowaniu momentu obrotowego do tyłu w Turbo i Turbo S, które ciężko pracują, aby znaleźć koło o największej przyczepności. Podczas gdy 4S traci tę funkcję, jego przyczepność w środkowym rogu jest nadal mocna.

Kontrola nadwozia jest również bardzo imponująca podczas jazdy po dobrej krętej drodze: aktywne stabilizatory Turbo o wadze 2305 kilogramów i Turbo S o wadze 2295 kilogramów robią wszystko, co w ich mocy, aby zrekompensować przechyły nadwozia. Ponownie, 2140-funtowy 4S jest pomijany, ale tylko nieznacznie.

Co więcej, rozmiar Turbo S nie przeraża Cię w zakrętach, dzięki skrętnej tylnej osi, która skutecznie skraca długi rozstaw osi i sprawia, że ​​zachowuje się jak znacznie mniejszy samochód. Tym razem 4S i Turbo są pomijane, ale na początku nie wydają się nieporęczne.

Oczywiście drugą kluczową częścią obsługi jest elektryczny układ wspomagania kierownicy, który również okazuje się bardzo, bardzo dobry.

4S i Turbo otrzymują tę samą wersję, która jest nie tylko dobrze wyważona, ale także przyjemna i prosta, oferująca niesamowity poziom wrażenia.

Turbo S idzie o krok dalej, włączając w swojej wersji czułość prędkości. W rezultacie jest stosunkowo lekki w dłoni przy niskiej prędkości, co zapewnia lepszą manewrowość, ale zauważalnie cięższy przy dużej prędkości, co zapewnia lepszą stabilność.

Można by pomyśleć, że Taycan jest zorientowany na samochód sportowy, co oznacza, że ​​nie jest to najwygodniejszy duży sedan, ale w rzeczywistości jeździ stosunkowo dobrze dzięki trzykomorowemu zawieszeniu pneumatycznemu.

Jak sama nazwa wskazuje, tryb jazdy „Komfort” jest całkiem przyjemny, ale jeśli chcesz płynniejszego pokonywania zakrętów, adaptacyjne amortyzatory mogą stopniowo stawać się sztywniejsze, w tym tryby jazdy „Sport” i „Sport+”, przy czym ten pierwszy jest bardziej niż znośny, w krótkim czasie ta ostatnia jest nieco zbędna.

Warto zauważyć, że Turbo i Turbo S mają sportową konfigurację, więc nie są tak dobre jak 4S pod każdym względem. Tak czy inaczej, duże felgi aluminiowe i cienkie opony wszystkich trzech mają zwyczaj zaczepiania o ostre krawędzie, ale to nie przeszkadza.

Jeśli mówimy o oponach, to hałas, jaki wytwarzają, dominuje w kabinie, zwłaszcza na drogach o złej jakości. To i słyszalny szum wiatru powyżej 110 km/h jest tym bardziej widoczny, że Taycan nie ma hałasu silnika, który mógłby z nimi konkurować – choć to drobny problem.

Werdykt

Jeśli chodzi o pojazdy elektryczne, Taycan może być po prostu najlepszy z nich wszystkich, ponieważ dobrze i naprawdę wywiera presję na nadchodzące odświeżone Tesla Model S i Audi e-tron GT.

Ale wielkość Taycana tak naprawdę nie bierze się z tego, że jest to samochód elektryczny, ale z tego, że jest fenomenalnym autem sportowym, szczególnie w wersji Turbo S, choć tańsze Turbo jest prawie tak samo dobre.

W każdym razie jesteśmy bardzo, bardzo podekscytowani Taycan i nie możemy się doczekać, aby zobaczyć, co stanie się dalej.