Recenzja Porsche Panamera 2021

Dobrze, że Porsche Panamera nie przeżywa emocji. W przeciwnym razie może poczuć się jak zapomniany członek rodziny Porsche.

Podczas gdy 911 pozostaje wiecznym bohaterem, Cayenne i Macan są popularnymi faworytami sprzedaży, a nowy Taycan jest ekscytującym nowicjuszem, Panamera po prostu odgrywa swoją rolę. 

Odgrywa ważną, ale niewielką rolę dla marki, dając Porsche wykonawczy sedan (i kombi), aby konkurować z dużymi graczami innych niemieckich marek - Audi A7 Sportback, BMW serii 8 Gran Coupe i Mercedes-Benz CLS. 

Jednak chociaż ostatnio mogło to zostać przyćmione, nie oznacza to, że Porsche o tym zapomniało. W 2021 roku Panamera otrzymała aktualizację w połowie okresu eksploatacji po wydaniu obecnej generacji w 2017 roku. 

Zmiany same w sobie są niewielkie, ale ogólnie skutkują pewnymi znaczącymi ulepszeniami w całej gamie, w szczególności dzięki dodatkowej mocy poprzedniego lidera gamy, Panamera Turbo, który stał się Turbo S. 

Jest też nowy model hybrydowy i poprawki w zawieszeniu pneumatycznym i powiązanych systemach, aby poprawić prowadzenie (ale o tym później).

Porsche Panamera 2021: (podstawa)
Ocena bezpieczeństwa
Typ silnika	2.9 l turbosprężarki
Rodzaj paliwa	Benzyna bezołowiowa premium
Efektywność paliwowa	8.8l/100km
Lądowanie	4 miejsc
Cena	$158,800

Czy to dobry stosunek jakości do ceny? Jakie ma funkcje? 8/10

Najważniejszą wiadomością, jeśli chodzi o ceny tego zaktualizowanego modelu, jest decyzja Porsche o znacznym obniżeniu kosztów wejścia. 

Podstawowy model Panamera zaczyna się teraz od 199,500 19,000 USD (bez kosztów podróży), o ponad 4 209,700 XNUMX USD mniej niż wcześniej. Nawet następny model Panamery XNUMX kosztuje mniej niż poprzedni najtańszy model, zaczynając od XNUMX XNUMX USD.

Istnieje również Panamera 4 Executive (długi rozstaw osi) i Panamera 4 Sport Turismo (kombi), które kosztują odpowiednio 219,200 217,000 i XNUMX XNUMX USD. 

Wszystkie cztery modele są napędzane tym samym 2.9-litrowym silnikiem benzynowym V6 z podwójnym turbodoładowaniem, ale jak sugerują nazwy, standardowa Panamera jest wyposażona tylko w napęd na tylne koła, podczas gdy modele Panamera 4 mają napęd na wszystkie koła.

Następna w kolejce jest linia hybrydowa, która łączy 2.9-litrowy silnik V6 z silnikiem elektrycznym, co zapewnia większą wydajność i większą oszczędność paliwa. 

Panamera 245,900 4 E-Hybrid zaczyna się od 4 USD, rozciągnięty Panamera 255,400 4 E-Hybrid Executive kosztuje 253,200 XNUMX XNUMX USD, a Panamera E-Hybrid Sport Turismo kosztuje XNUMX XNUMX XNUMX USD. 

Jest też nowy dodatek do grupy hybryd, Panamera 4S E-Hybrid, który zaczyna się od 292,300 XNUMX dolarów i otrzymuje „S” dzięki mocniejszej baterii, która zwiększa zasięg.

Pozostała część bogatej oferty obejmuje Panamera GTS (od 309,500 316,800 USD) i Panamera GTS Sport Turismo (4.0-8 USD). Są one wyposażone w XNUMX-litrowy silnik VXNUMX z podwójnym turbodoładowaniem, pasujący do roli GTS jako „zorientowanego na kierowcę” członka gamy.

Do tego dochodzi nowy flagowy model, Panamera Turbo S, który zaczyna się od imponujących 409,500 4.0 USD, ale otrzymuje jeszcze mocniejszą wersję 8-litrowego silnika VXNUMX z podwójnym turbodoładowaniem. 

A jeśli żadna z tych opcji nie przemawia do Ciebie, istnieje inna opcja, Panamera Turbo S E-Hybrid, która dodaje silnik elektryczny do silnika V8 z podwójnym turbodoładowaniem, aby zapewnić największą moc i moment obrotowy w gamie. Jest również najdroższy, bo kosztuje 420,800 XNUMX USD.

Czy jest coś ciekawego w jego konstrukcji? 8/10

Kiedy w 2017 roku pojawiła się druga generacja Panamery, jej konstrukcja została powszechnie doceniona. Nowy model pozwolił stylistom Porsche poprawić nieco zaokrąglony kształt oryginału, zachowując jednocześnie wyraźny związek rodzinny z 911.

W tej średniej aktualizacji Porsche wprowadziło tylko kilka drobnych poprawek, a nie poważny lifting. Zmiany koncentrują się wokół przodu, gdzie pakiet „Sporty Design”, który był opcjonalny, jest teraz standardem w całej gamie. Ma różne wloty powietrza i duże boczne otwory wentylacyjne, co nadaje mu bardziej dynamiczny wygląd.

Z biegiem czasu ludzie zaczęli lubić kształt Panamery.

Z tyłu znajduje się nowy pasek świetlny, który przechodzi przez pokrywę bagażnika i łączy się z tylnymi światłami LED, tworząc gładszy wygląd. 

Turbo S otrzymuje również unikalną obróbkę przodu, która jeszcze bardziej odróżnia go od poprzedniego Turbo. Otrzymał jeszcze większe boczne wloty powietrza, połączone poziomym elementem w kolorze nadwozia, co odróżnia go od reszty gamy.

Z tyłu pojawił się nowy pasek świetlny, który przechodzi przez klapę bagażnika.

Ogólnie rzecz biorąc, trudno winić decyzję Porsche o niemieszaniu się zbytnio w projekt. Rozciągnięty kształt 911 Panamery z czasem utkwił w ludziach, a zmiany, które wprowadzili w drugiej generacji, aby uczynić go bardziej sprawnym i sportowym, nie wymagały zmian ze względu na zmiany. 

Jak praktyczna jest przestrzeń wewnętrzna? 7/10

Jako limuzyna z rodziny Porsche, Panamera przywiązuje dużą wagę do przestrzeni i praktyczności. Ale jest duża różnica między limuzyną Porsche a resztą niemieckiej Wielkiej Trójki, więc najbliższymi rywalami Panamery są bardziej sportowe A7/8 Series/CLS, a nie większe A8/7 Series/S-Class. 

Panamera nie jest mała, ma ponad 5.0 m długości, ale ze względu na pochyloną linię dachu inspirowaną modelem 911, przestrzeń nad głową z tyłu jest ograniczona. Dorośli poniżej 180 cm (5 stóp 11 cali) będą wygodni, ale ci wyżsi mogą uderzyć głową o dach.

Panamera przywiązuje dużą wagę do przestrzeni i praktyczności.

Panamera jest dostępna zarówno w wersji czteromiejscowej, jak i pięciomiejscowej, ale z praktycznego punktu widzenia trudno byłoby przewozić pięć. Tylne środkowe siedzenie jest technicznie dostępne z pasem bezpieczeństwa, ale jest mocno zagrożone przez tylne otwory wentylacyjne i tacę, które znajdują się na tunelu przekładni i są skutecznie usuwane w dowolnym miejscu, aby podnieść stopy.

Pozytywne jest to, że zewnętrzne tylne siedzenia są świetnymi sportowymi kubełkami, dzięki czemu zapewniają doskonałe wsparcie, gdy kierowca korzysta ze sportowego podwozia Panamera.

Panamera jest dostępna w wersji XNUMX-osobowej lub XNUMX-osobowej.

Dotyczy to tylko standardowego modelu rozstawu osi, podczas gdy model Executive ma rozstaw osi dłuższy o 150 mm, aby przede wszystkim zapewnić więcej miejsca na nogi dla pasażerów z tyłu. Ale nie mieliśmy okazji przetestować tego podczas pierwszego przejazdu, więc nie możemy zweryfikować twierdzeń Porsche.

Osoby z przodu mają świetne sportowe fotele w całej gamie, oferujące boczne podparcie, a jednocześnie wygodne.

Sportowe fotele kubełkowe są doskonałe.

Jakie są główne cechy silnika i skrzyni biegów? 9/10

Jak wspomniano wcześniej, gama Panamera oferuje szwedzki stół z różnymi wariantami V6 turbo, V8 turbo i hybrydowymi do wyboru.

Podstawowy model, znany po prostu jako Panamera, jest napędzany 2.9-litrowym silnikiem V6 twin-turbo o mocy 243 kW/450 Nm, połączonym z ośmiobiegową dwusprzęgłową skrzynią biegów z napędem na tylne koła. 

Przejdź do Panamery 4, 4 Executive i 4 Sport Turismo, a otrzymasz ten sam silnik i skrzynię biegów, ale z napędem na wszystkie koła.

Podstawowy model Panamery jest napędzany 2.9-litrowym silnikiem V6 z podwójnym turbodoładowaniem o mocy 243 kW/450 Nm.

Gama Panamera 4 E-Hybrid (obejmująca modele Executive i Sport Turismo) jest napędzana tym samym 2.9-litrowym silnikiem V6 z podwójnym turbodoładowaniem, ale uzupełnionym o silnik elektryczny o mocy 100 kW. 

Oznacza to połączoną moc wyjściową systemu 340 kW/700 Nm, przy użyciu tego samego ośmiobiegowego układu dwusprzęgłowego z napędem na wszystkie koła, co warianty niehybrydowe.

Panamera 4S E-Hybrid otrzymuje zmodernizowany akumulator 17.9 kWh, który zastępuje wersję 14.1 kWh starego modelu. Dostaje również mocniejszą wersję 2.9-litrowego silnika V6 o mocy 324 kW, zwiększając ogólną moc do 412 kW/750 Nm; ponownie z ośmiobiegową dwusprzęgłową skrzynią biegów z napędem na wszystkie koła. 

Panamera GTS jest wyposażona w opatentowany 4.0-litrowy silnik V8 z podwójnym turbodoładowaniem o mocy 353 kW/620 Nm, ośmiobiegową skrzynię biegów i napęd na wszystkie koła. 

4.0-litrowy silnik V8 z podwójnym turbodoładowaniem w GTS dostarcza 353 kW/620 Nm.

Turbo S wykorzystuje ten sam silnik, ale został przestrojony w celu zwiększenia mocy do 463 kW/820 Nm; to o 59kW/50Nm więcej niż w przypadku Turbo w starym modelu, dlatego Porsche uzasadnia dodanie litery „S” do nowej wersji.

A jeśli to wciąż za mało, Panamera Turbo S E-Hybrid dodaje silnik elektryczny o mocy 100 kW do 4.0-litrowego silnika V8, a kombinacja wytwarza 515 kW/870 Nm.

Turbo S zwiększa moc do 463 kW/820 Nm.

Co ciekawe, pomimo dodatkowej mocy i momentu obrotowego Turbo S E-Hybrid nie jest najszybciej przyspieszającą Panamerą. Lżejszy Turbo S przyspiesza do 0 km/h w 100 sekund, podczas gdy hybryda w 3.1 sekundy. 

Jednak 4S E-Hybrid udaje się wyprzedzić GTS pomimo zastosowania silnika V6, zajmując zaledwie 3.7 sekundy w porównaniu do 3.9 sekundy, jakie zajmuje GTS z silnikiem V8.

Ale nawet podstawowa Panamera wciąż rozpędza się do 5.6 km/h w 0 sekund, więc żaden z zakresów nie jest wolny.

Bądź na bieżąco samochodycotygodniowy biuletyn przewodnika

Ile paliwa zużywa? 7/10

Nie mieliśmy okazji przetestować wszystkich opcji i porównać liczb z twierdzeniami Porsche. I znowu, nie dziwi fakt, że niezwykle zróżnicowana gama układów napędowych skutkuje szerokim rozrzutem wskaźników zużycia paliwa. 

Liderem jest 4 E-Hybrid, który według firmy spala zaledwie 2.6 litra na 100 km, nieco wyprzedzając 4S E-Hybrid ze spalaniem 2.7 l/100 km. Mimo wszystkich swoich osiągów, Turbo S E-Hybrid wciąż zwraca swoje deklarowane 3.2 l/100 km.

Podstawowa Panamera, w której spędziliśmy większość czasu, ma deklarowaną 9.2 l/100 km. Najmniej wydajny jest Panamera GTS, którego deklarowany zwrot wynosi 11.7 l/100 km, co plasuje go przed Turbo S przy 11.6 l/100 km.

Jaki sprzęt bezpieczeństwa jest zainstalowany? Jaka jest ocena bezpieczeństwa? 8/10

ANCAP nie testował Panamery, najprawdopodobniej z powodu znacznych kosztów związanych z rozbiciem pół tuzina sportowych sedanów, ale prawdopodobnie bierze się również pod uwagę jego ograniczony rynek, więc nie ma testów zderzeniowych.

Autonomiczne hamowanie awaryjne jest standardem, jako część tego, co marka nazywa systemem „Warn and Brake Assist”. Potrafi nie tylko wykrywać potencjalne kolizje z samochodami za pomocą przedniej kamery, ale także łagodzić wpływ na rowerzystów i pieszych.

Porsche zawiera wiele innych standardowych funkcji bezpieczeństwa, w tym asystenta utrzymania pasa ruchu, adaptacyjny tempomat, asystenta parkowania z kamerami przestrzennymi i wyświetlaczem przeziernym. 

Warto zauważyć, że Porsche nie oferuje w standardzie miękkiej funkcji „Traffic Assist” w trybie offline; zamiast tego jest to opcja za 830 USD w całym zakresie. 

Inną ważną dodatkową funkcją bezpieczeństwa jest noktowizor – lub „Night View Assist”, jak nazywa to Porsche – który doda 5370 USD do kosztów.

Gwarancja i ocena bezpieczeństwa

Podstawowa gwarancja

3 lat / nieograniczony przebieg


Gwarancja

Ocena bezpieczeństwa ANCAP

Ile kosztuje posiadanie? Jaki rodzaj gwarancji jest udzielany? 6/10

W przypadku planowych wymian oleju okresy międzyobsługowe wynoszą co roku lub co 15,000 XNUMX km (w zależności od tego, co nastąpi wcześniej), z poważniejszym przeglądem co dwa lata. 

Ceny różnią się w zależności od stanu ze względu na różne koszty pracy, ale wiadomo, że wiktorianie płacą 695 USD za roczną wymianę oleju, podczas gdy inspekcja kosztuje 995 USD. 

Panamera jest objęta trzyletnią gwarancją Porsche na nieograniczony przebieg.

Istnieją inne godne uwagi koszty, które musisz wziąć pod uwagę, w tym płyn hamulcowy co dwa lata za 270 USD, a co cztery lata musisz wymienić świece zapłonowe, olej przekładniowy i filtry powietrza, co daje dodatkowe 2129 USD oprócz 995 USD.

Panamera jest objęta typową dla Porsche trzyletnią gwarancją/nieograniczonym przebiegiem, która kiedyś była standardem w branży, ale staje się coraz mniej typowa.

Jak to jest prowadzić? 9/10

To tutaj Panamera naprawdę się wyróżnia. Każdy tworzony samochód Porsche dąży do tego, aby był jak najbardziej zbliżony do samochodu sportowego, nawet jeśli jest to SUV lub, w tym przypadku, duży luksusowy sedan.

Mimo że Porsche ma bogatą ofertę, nasza jazda próbna skupiała się głównie na modelu podstawowym. Nie ma w tym nic złego, ponieważ prawdopodobnie będzie to najlepiej sprzedający się model w ofercie, a także dlatego, że jest to świetny przykład dobrze wykonanego sportowego sedana.

Na zakrętach Panamera naprawdę błyszczy.

To może być pierwszy szczebel na drabinie, ale Panamera nie wydaje się prosta i nie brakuje niczego ważnego. Silnik to perełka, podwozie jest dobrze posortowane, a standardowe wyposażenie modeli australijskich jest powyżej średniej.

2.9-litrowy silnik V6 z podwójnym turbodoładowaniem wydaje przyjemny dźwięk, melodyjny pomruk silnika V6, a w razie potrzeby zapewnia dużą moc. Mimo że waży ponad 1800 kg, V6 z momentem obrotowym 450 Nm pomaga pewnie pokonywać zakręty.

Porsche ciężko pracuje, aby Panamera prowadziła się jak samochód sportowy.

Na zakrętach Panamera naprawdę błyszczy. Nawet według najwyższych standardów sportowych sedanów Panamera jest liderem w swojej klasie dzięki wieloletniemu know-how Porsche zainwestowanemu w jego rozwój.

Skieruj Panamerę w zakręt, a przód zareaguje z precyzją, jakiej oczekujesz od samochodu sportowego. 

Panamera jeździ z doskonałą równowagą.

Układ kierowniczy zapewnia precyzję i informację zwrotną, dzięki czemu możesz precyzyjnie ustawić swój pojazd pomimo jego wielkości. 

Zauważysz jego rozmiar i wagę, gdy trafisz w środek zakrętu, ale nie różni się on od żadnego z jego rywali, ponieważ nie możesz walczyć z fizyką. Ale dla luksusowego sportowego sedana Panamera jest gwiazdą.

Panamera jest liderem w swojej klasie.

Aby dodać kolejną warstwę do jego atrakcyjności, Panamera jeździ z doskonałą równowagą i komfortem pomimo swojego sportowego charakteru. 

Często sportowe sedany kładą zbyt duży nacisk na prowadzenie i sztywniejsze ustawienia zawieszenia kosztem komfortu jazdy, ale Porsche udało się znaleźć doskonałą równowagę między dwiema pozornie przeciwstawnymi cechami.

Werdykt

Chociaż nie udało nam się wypróbować pełnej gamy, nasz czas w bazie Panamera pokazał, że chociaż jest to najbardziej niedoceniany członek rodziny Porsche, może być również najbardziej niedoceniany.

Choć może nie jest to najbardziej przestronna luksusowa limuzyna, oferuje dużo miejsca oraz połączenie osiągów i prowadzenia, które trudno pobić. Obniżka ceny powinna sprawić, że będzie bardziej atrakcyjna, chociaż przy prawie 200,000 XNUMX USD nadal jest to wyraźna perspektywa premium dla nielicznych szczęśliwców.