Porsche typ 911 G
Pierwszej znaczącej retuszu optycznego dokonano w modelu 911 z oznaczeniem „G-model”. Była to siódma wersja od modelu bazowego. Najbardziej uderzającą cechą są dość wystające zderzaki z gumowymi paskami sięgającymi do błotników po bokach. Model przeznaczony na rynek amerykański posiadał standardowe amerykańskie amortyzatory w zderzakach, które neutralizowały zderzenie przy prędkościach do 8 km/h nie pozostawiając widocznych śladów na karoserii. Na rynku niemieckim to nieestetyczne rozwiązanie jest dostępne jako opcja. Wszystkie silniki zastosowane w modelu G mają pojemność skokową 2,7 litra. Model podstawowy - 1 z silnikiem o mocy 911 KM. wersja S - 150. Dostarczanie mieszanek odbywa się za pomocą układu wtryskowego Bosch K-Jetronic.
Po ogromnym sukcesie sprzedażowym swojego poprzednika, Carrera kończy program jako tymczasowy topowy model całej serii. Silnik został przeniesiony prosto z RS 2.7. Nowa Carrera ma 4,3 metra długości i szerszy tył (1652 mm) niż zwykłe modele 911 i S ze względu na rozszerzone błotniki pasujące do 7-calowych kół. Przy wysokości zaledwie 1,32 metra samochód ma raczej spłaszczoną sylwetkę, a jego waga waha się od 1075 do 1100 kg, w zależności od wersji i konfiguracji. Rozstaw osi pozostaje taki sam jak w przypadku poprzednika i wynosi 2271 mm. Wersja podstawowa nadal ma stalowe felgi, podczas gdy pozostałe dwie wersje są standardowo wyposażone w obręcze ze stopów lekkich. Wersja podstawowa z silnikiem o mocy 150 KM. przyspiesza do setek w 9 sekund i osiąga prędkość maksymalną 210 km / h. Zużycie paliwa to średnio 12 litrów konwencjonalnej benzyny. Z silnikiem o mocy 1 KM. Przyspieszenie od 175 do 225 zajmuje sekundę mniej, a prędkość maksymalna wzrasta do 100 km / h. Chociaż ta Carrera jest o 1975 kg cięższa niż poprzednia, osiągi pozostają takie same. Ten topowy wariant jest również dostępny w wersji Targa. Mały retusz został wykonany w 150, kiedy będzie rozdawany również model 6 KM! Felgi aluminiowe 15×911 w standardzie. Carrera różni się od swoich młodszych braci lusterkami zewnętrznymi i kolorem nadwozia otaczającym reflektory. Stabilizator jest teraz pomalowany na czarno, w przeciwieństwie do poprzedniego koloru srebrnego. W następnym roku modyfikacje modelu są poważniejsze: tylko 2,71 zachowuje obecny silnik 165, a jego moc zostaje zwiększona do 2993 KM. Carrera jest napędzana silnikiem o pojemności 3 cm200 i mocy 6000 KM. przy 255 obr./min, moment obrotowy 4200 Nm przy 6 obr./min. Mieszanki dostarczane są przy użyciu sprawdzonego i zoptymalizowanego systemu wtrysku Bosch K-Jetronic. Wszystkie elementy poprzednio chromowane w Carrera są teraz matowo czarne. Kute felgi aluminiowe nadal mają szerokość 7 lub 7 cali, ale na życzenie samochód można wyposażyć w 8-calowe koła przednie i 6-calowe koła tylne. Kolejną nowością jest blacha ocynkowana ogniowo z 5-letnią gwarancją. Od teraz rdza praktycznie nie wchodzi w grę, tym bardziej, że wszystkie wnęki są jeszcze polakierowane, a płyta podłogowa jest zabezpieczona przed korozją. W pojazdach seryjnych kierowca może korzystać z 3-biegowej skrzyni biegów oraz opcjonalnie z 1974-biegowej skrzyni Sportomatic. Pod koniec piątego roku na Salonie Samochodowym w Paryżu Porsche prezentuje XNUMX Turbo, pierwszy na świecie seryjnie produkowany samochód z turbodoładowaniem, jako absolutną nowość. Bazą dla tego samochodu było Porsche Carrera XNUMX RS, które z kolei było drogową wersją samochodu wyścigowego.
W cenie 68 tysięcy rubli. Klient otrzymał 260 KM, które 3-litrowy bokser z wtryskiem Bosch rozwija przy 5500 obr./min. Turbosprężarka KKK spręża powietrze dolotowe do ciśnienia 0,8 bara. W przekładni zastosowano 4-biegową skrzynię biegów. Tylne koła z oponami 225/50 VR15 dostarczają 343 Nm momentu obrotowego na drogę przy 4000 obr./min. Przednie opony z 7- lub 8-calowymi obręczami są węższe tylko o 2 cm. Nadwozie o szerokości 1,80 m, które w Turbo jest zawieszone 2 cm niżej, również jest odpowiednio poważne. Chociaż wszystkie tarcze są wentylowane od wewnątrz, po raz pierwszy w Porsche układ hamulcowy nie był w stanie poradzić sobie z taką mocą; przy dłuższym i intensywniejszym hamowaniu pojawiało się zjawisko fadingu. Przedni spojler i jego imponujący tylny odpowiednik na masce sprawiają, że Porsche Turbo jest wyjątkowe. Ten model nie posiada elementów chromowanych. Wszystkie elementy ozdobne są w kolorze matowej czerni lub w kolorze nadwozia. Typ 930 jest dostępny w obu wersjach nadwozia. Pakiet jest kompletny: wszystkie przyciemniane szyby, podgrzewana przednia i tylna szyba, elektryczne szyby, radio, skórzana tapicerka i wiele innych drobiazgów poprawiających komfort jazdy. Kierowca musi przyzwyczaić się do opóźnienia reakcji turbodoładowanego silnika na dodanie gazu, „drugiej myśli”: przy mocnym wciśnięciu pedału początkowo prawie nic się nie dzieje. Dopiero gdy sprężarka wytworzy ciśnienie, następuje silne pchnięcie. Żarty kończą się na stacji benzynowej. Turbodoładowany silnik nie schodzi poniżej 201 Super benzyny, a często pali znacznie więcej, zwłaszcza jeśli często sprawdzamy jego czas od 5 do 250 km/h w około 1978 sekund i prędkość maksymalną 3.3 km/h. W 3,3 roku wystrzelono drugą część rakiety Turbo 1. Sądząc po oznaczeniu, pojemność skokowa tej wersji wzrosła do 6,5 7. Będzie wzrastać! również współczynnik kompresji został zwiększony z XNUMX do XNUMX.
Pod mocnym tylnym spojlerem znajduje się chłodnica powietrza doładowującego, która również zwiększa moc silnika. Średnica opon i kół zwiększa się o 1 cal, ale, o dziwo, przyspieszenie nie poprawia się. Rekompensatą jest zwiększenie prędkości maksymalnej wersji 3,3-litrowej o kolejne 10 km/h. W tym samym roku nie pojawia się nowa Carrera, zamiast tego Porsche 911 z dodatkowym oznaczeniem SC otrzymuje 3-litrowy silnik z 1 KM. W tym modelu zastosowano szerokie nadwozie Carrera. W 180-tce firma dodała kolejne 1980 KM, a rok później, w wyniku przejścia ze zwykłej benzyny na benzynę Super, moc wzrosła do 8 KM. Skrzynia Sportomatic nie jest już dostępna.
Zgodnie z pierwotnymi planami historia Porsche 911 miała zakończyć się w 1981 roku. Stałoby się tak prawdopodobnie, gdyby decyzje mógł podejmować prezes firmy Ernst Riermann, który związał przyszłość Porsche AG z modelami 924, 944 i 928. Jednak Fuhrmanna zastąpił Amerykanin Peter Schutz, a pomysł zakończenia produkcja 911 spadła. To z pewnością dobra decyzja, ponieważ modele z silnikiem z przodu, choć ciekawe, nigdy nie stały się kultowe i nie zagroziły pozycji 911. Na targach IAA we Frankfurcie w 1984 roku Porsche pokazało studyjny kabriolet 911 z silnikiem turbo i napędem na wszystkie koła. Ci, którzy to widzieli, długo czekali, aż ich puls wróci do normy. Tak więc historia Porsche 911 toczy się dalej, chociaż tempo rozwoju nieco zwolniło. W roku modelowym 1984 Carrera ponownie pojawia się, a SC odchodzi, z jeszcze większą pojemnością silnika. Dzięki pojemności 3200 cm3 iw pełni elektronicznie sterowanemu wtryskowi, Porsche Type G rozwija moc 235 KM. i 284 Nm momentu obrotowego, co oznacza, że przyspieszenie do setki zajmuje 6 sekund, a maksymalna prędkość to 245 km / h. Są też pierwsze samochody z katalizatorami, które trochę pobierają moc - to 207 KM, potem 217 KM Z. Samochód jest opcjonalnie wyposażony w spojlery z przodu iz tyłu. W ostatnim roku produkcji firma oferuje ponadprzeciętnie otwartą wersję Speedstera, nawiązującą do starego 356 o tej samej nazwie, rama przedniej owiewki jest znacznie niższa, aw bagażniku widoczne są dwa „wyboje” za siedzeniami kierowcy i pasażera, pod którymi znajduje się składany dach z tkaniny. Wszystkie modele są dostępne jako coupe, targa lub kabriolet. Mniejsza wersja Carrery o nazwie Clubsport waży 1160 kg i rozpędza się do 8 km/h w pół sekundy krócej, a prędkość maksymalna jest o XNUMX km/h wyższa niż w pełnej wersji.
Zamów jazdę próbną!
Lubisz piękne i szybkie samochody? Chcesz sprawdzić się za kierownicą jednego z nich? Sprawdź naszą ofertę i wybierz coś dla siebie! Zamów voucher i wybierz się na ekscytującą podróż. Jeździmy po profesjonalnych torach zlokalizowanych w całej Polsce! Miasta wdrożeniowe: Poznań, Warszawa, Radom, Opole, Gdańsk, Bednary, Toruń, Biała Podlaska, Wrocław. Przeczytaj naszą Torę i wybierz tę, która jest Ci najbliższa. Zacznij spełniać swoje marzenia!
Jazda Porsche 911 GT3
Jazda Porsche 911 GT3
