Porsche Taycan kontra Tesla Model S (2012). Elon Musk „przeżył, by zobaczyć”

Elon Musk regularnie mówi: „Nadal czekam, aż ktoś stworzy lepszy samochód niż Tesla Model S z 2012 roku”.

Porsche chętnie porównuje Taycana z Teslą Model S. Biorąc jednak pod uwagę wiele funkcji samochodu, wydaje się, że firma odnosi się do starszej generacji Tesli Model S, która została uchwycona podczas testów we Włoszech. Postanowiliśmy więc sprawdzić, jak elektryczne Porsche wypada w porównaniu z pierwszym modelem Tesli S 85 z 2012 roku – i czy Elon Musk powinien czekać.

W 2012 roku Tesla Model S 85 stała się topowym modelem amerykańskiego producenta. Aby więc porównanie było sprawiedliwe, trzeba go dopasować do wyższej wersji Porsche Taycan Turbo S. Zróbmy to.

Cena: Porsche Taycan kontra Tesla Model S (2012) = 0:1.

Kiedy Tesla Model S Ceny najdroższego Signature Limited Edition S 85 miały zaczynać się od 80 tys. dolarów. Ostatecznie okazało się, że jest to kosztowne 95 400 USD. Podpisowa wydajność Tesli Model S 85 był to koszt zamówienia 105 400 USD. W trzecim kwartale 2012 roku kurs dolara wyniósł 3,3089 zł, co oznacza, że ​​Tesla Model S będzie kosztować od 316 tys. do 349 tys. zł netto.

Tesla Model S (2012) Podpis (c) Tesla

Ceny Porsche Taycan zaczynają się od 150 900 dolarów za Taycan Turbo i 185 000 dolarów za Taycan Turbo S. Na pierwszy rzut oka elektryczne Porsche jest droższe od Tesli z wczesnej produkcji.

Tesla zdecydowanie wygrywa ten pojedynek.

Bateria: Porsche Taycan kontra Tesla Model S (2012) = 1:1

Pojemność baterii pierwszej Tesli Model S wynosiła 85 kWh brutto, przy nieco mniejszej pojemności użytkowej. Dla porównania, pojemność akumulatora Porsche Taycan Turbo / Turbo S wynosi 93,4 kWh przy pojemności użytkowej 83,7 kWh. Zatem Porsche wygrywa pod względem pojemnościale to fryzura.

Warto też zaznaczyć, że pojemność ta ma swoją nazwę („Performance-Battery Plus”), co wskazuje, że pojawi się wersja bez plusa o mniejszej pojemności. Albo z dwoma plusami z dużym...

Tytuł: Porsche Taycan kontra Tesla Model S (2012) = 2:1

Pierwszy Tesla Model S 85 rozpędzał się do 100 km/h w 5,6 sekundy. W porównaniu do Porsche to śmieszny wynik, Taycan Turbo S przyspiesza do 100 km/h w zaledwie 2,8 sekundy - dwa razy szybciej! Ponadto Porsche może wielokrotnie przyspieszać do 200 km / h (firma twierdzi, że 26 razy, nie więcej) w minimalnym czasie 9,8 sekundy.

Zdecydowane zwycięstwo Porsche.

Zasięg: Porsche Taycan vs Tesla Model S (2012) = 2:2

Według Agencji Ochrony Środowiska (EPA) rzeczywisty przebieg Tesla Model S 85 (2012) było 426,5 kilometrów. Nie ma jeszcze danych EPA dla Porsche Taycan, a jedynie wartości WLTP. Dane EPA pokazują rzeczywisty zasięg w trybie mieszanym przy spokojnej jeździe przy dobrej pogodzie, natomiast WLTP odnosi się do trybu miejskiego. Zwykle EPA = WLTP / ~ 1,16.

> Pojazdy elektryczne o największym zasięgu w 2019 roku - ranking TOP10

Więc jeśli Porsche powie WLTP Taycan Porsche wynosi 450 kilometrów, oznacza to, że będzie to rzeczywisty łączny zasięg lotu (EPA). 380-390 kilometrów.

Wygrywa Tesla Model S (2012), choć przewaga jest niewielka.

Dane techniczne, wyścigi, chłodzenie: Porsche Taycan vs Tesla Model S (2012) = 3:2

Tesla Model S przyspiesza całkiem nieźle w porównaniu do aut spalinowych, ale 5,6 sekundy do 100 km/h nie jest wartością szczególnie imponującą. Na torze samochód wyglądał jeszcze gorzej: przy częstym przyspieszaniu i hamowaniu Model S (2012) szybko się przegrzewał i ograniczał moc dostępną użytkownikowi.

Na tym tle Porsche Taycan osiąga na torze Nürburgring czas 7:42 minuty. Wartość ta odnosi się do „przedpremierowego prototypu”, ale mało prawdopodobne jest, aby wersja produkcyjna była dużo gorsza. Samochód oferuje również napęd na wszystkie koła – Tesla Model S 85 był pierwotnie napędem na tylne koła – o mocy 560 kW (761 KM) i maksymalnym momencie obrotowym 1 Nm.

> Porsche Taycan na Nurburgring: 7:42 min. To terytorium mocnych samochodów i doskonałych kierowców.

Absolutne zwycięstwo Porsche w tej kategorii.

Nowoczesność: Porsche Taycan kontra Tesla Model S (2012) = 3,5:3

W 2012 roku chęć stworzenia wygodnego, dużego samochodu elektrycznego dla rodziny wykazała się niesamowitą odwagą. Co więcej, konkurencja Tesli oferowała wówczas małe samochody o zasięgu około 130 kilometrów. Tesla dostaje pół punktu.

> Właściciel Tesli mile zaskoczony Audi e-tron [recenzja na YouTube]

Nie mniej odważna jest próba stworzenia sportowego samochodu elektrycznego w 2019 roku. Wszyscy wiedzą, że elektryka zapewnia fantastyczne przyspieszenie i świetne osiągi, ale wciąż mamy problem z wystarczająco szybkim odprowadzeniem ciepła z akumulatora i układu napędowego. Wydaje nam się, że propozycja Porsche wyprzedziła swoje czasy – ich symbolem miała być Tesla Roadster 2 (zdjęcie poniżej). Porsche dostaje pół punktu.

Nie wiemy zbyt wiele o konstrukcji falowników czy akumulatorów Porsche, dlatego zostawiamy ten temat otwarty. Zauważamy, że Porsche kiwa głową w podziękowaniu i naśladuje Teslę pod względem… ekranów we wnętrzu. Tesla ma jednego giganta, Porsche wciąż ukrywa i kolekcjonuje kilka mniejszych.

Ekrany Porsche praktycznie zastąpiły klasyczne przyciski, pokrętła, przełączniki – w Taycanie znajdziemy ich zaledwie kilka na kierownicy i wokół niej. Wszystko inne można dostosować. Tesla otrzymuje drugą połowę punktu aby wyznaczyć trend:

Wnętrze Tesli Modelu S (2012) (c) Tesla

Porsche Taycan (c) Wnętrze Porsche

Średnie miejsce: Porsche Taycan kontra Tesla Model S (2012) = 3,5:4

Porsche nie da się porównać do Tesli Model S. Jeśli chodzi o kubaturę wnętrza, rodzinna limuzyna z Kalifornii pomieści pięć osób, a za kilka lat na rynek trafi nawet wersja 7-osobowa. Oczywiście nie bierzemy tego pod uwagę, bo to późniejszy produkt - zwracamy tylko uwagę na to, ile miejsca trzeba zaaranżować:

Tymczasem tylne siedzenie Porsche Taycan ma nie tylko dwa siedzenia, ale oferuje mniej miejsca na nogi niż w kabinie Opla Corsy-e, samochodu elektrycznego segmentu B! Luksusowa szczelność:

Tylne siedzenie Porsche Taycan. Zdjęcie odwrócone pionowo dla ułatwienia porównania (c) Teslarati

Tylne siedzenie w Oplu Corsie-e. Inżynierowie Opla wymodelowali nawet kształt oparcia, tak aby na tylnym siedzeniu było nieco więcej miejsca (c) Autogefuehl / YouTube

Moc ładowania: Porsche Taycan vs Tesla Model S (2012) = 4,5:4

W uboższej konfiguracji Porsche Taycan ładuje się mocą 50 kW na stacjach ładowania 400 V. Łatwo jednak dokupić pakiet zwiększający prędkość ładowania do 150 kW. Do tego konfigurator wspomina o 270 kW, które powinny być dostępne na ładowarkach 800+ V – taką moc obiecywano na premierze.

> Porsche Taycan z _opcjonalnym_ ładowaniem 150 kW. 50kW przy ~400V w standardzie?

Na tym tle Tesla Model S (2012) wypada raczej blado, bo na Supercharger v1 ładuje poniżej 100 kW, a z czasem (i przy nowej wersji ładowarek) osiągnie poziom 120 kW. Należy jednak dodać, że w przypadku Tesli nie było potrzeby dokupowania dodatkowych pakietów w celu szybszego ładowania, wzrost mocy uzyskano dzięki aktualizacji Supercharger oraz oprogramowania w aucie. Możliwe, że akumulator został również wyposażony w wydajniejsze chłodzenie - Tesla tego nie ujawniła, a wiadomo, że takie ulepszenia pojawiają się regularnie.

Tak czy inaczej: tutaj wygrywa Porsche.

Podsumowanie

Zdjęcie inżynierów Porsche oceniających Taycana w porównaniu z Teslą Model S (2016) sprzed liftingu sugeruje, że niemiecka firma w rzeczywistości próbowała dogonić Teslę Model S poprzedniej generacji, aby pod pewnymi względami znacznie ją przewyższyć. Kierując się zasadą, że lepiej mieć produkt, który jest lepszy pod pewnymi względami i Już dostępny niż kontynuować pracę nad idealnym produktem.

(Ci, którzy chcieli pisać doskonałe rozprawy doktorskie, piszą je do dziś...)

Można śmiało powiedzieć, że Porsche Taycan wygrywa z Teslą Model S (2012). W niektórych aspektach - jakość jazdy - samochód zdecydowanie przoduje, w innych - tylna kanapa, cena, zasięg - wciąż trochę kulawo, ale werdykt na korzyść Taycana. Elon Musk stracił prawo do powiedzenia: „Nadal czekam, aż ktoś zrobi lepszy samochód niż Tesla Model S z 2012 roku”.

Nie będzie to jednak porażką, gdy wiodąca na świecie marka samochodów sportowych klasy premium próbuje konkurować z cudzymi produktami wypuszczonymi wiele lat temu.

Komentarz redaktora www.elektrowoz.pl: Kategorie oceniające zostały wybrane na podstawie tego, czym Porsche pochwaliło się podczas premiery. Wyjątkiem jest tutaj porównanie ilości miejsca w środku.

Zdjęcie wprowadzające: Porsche testuje Taycana z Teslą Model S przed liftingiem (kwiecień 2016). Zdjęcie wykonane przez (c) Franka Kuremana, czytelnika Electrek, w październiku 2018 r. w pobliżu przełęczy Stelvio.

To może Cię zainteresować: