Porsche Taycan - Recenzja magazynu motoryzacyjnego. A co z dwubiegową skrzynią biegów?
To chyba pierwsza recenzja Porsche Taycan, a raczej Porsche Taycan Turbo: wrażenia z jazdy i szczegółowe dane techniczne. Wśród nich jest ciekawostka, o której od kilku miesięcy było cicho – elektryczne Porsche będzie miało dwubiegową skrzynię biegów, co jest ewenementem w świecie elektryków!
Porsche Tycan Turbo oferowany z dwoma silnikami elektrycznymi: 160 kW (218 KM) na przedniej osi i 300 kW (408 KM) na tylnej osi. Silniki będą miały moment obrotowy odpowiednio 300 i 550 Nm. Wariant Turbo ma być najmocniejszą wersją elektrycznego Porsche. Tańsze i słabsze modele to Taycan i Taycan 4s..
> Porsche: Taycana zamówili ludzie, którzy wcześniej prawie nie mieli Porsche. Tesla to marka numer jeden
Oba silniki mogą osiągnąć prędkość obrotową do 16 obr./min (000 obr./min) przy łącznym momencie obrotowym 267 Nm – ale maksimum jest możliwe tylko przez 1 sekundę w trybie doładowania. „Kiedy samochód został doprowadzony do granic możliwości”, wspomina dziennikarz Georg Kacher,skrzynia biegów jest zablokowana na pierwszym biegu, aby jej nie uszkodzić". Porsche chwali się, że samochód może rozpędzić się dziesięciokrotnie do 100 km/h bez zmniejszania mocy dostępnej dla użytkownika.
Co ciekawe, wielobiegowe skrzynie biegów praktycznie nie są stosowane w pojazdach elektrycznych (wyjątek: Rimac). Prędkości i moment obrotowy wymagają zaawansowanych, kosztownych projektów, które przekraczają budżet przeciętnego pojazdu elektrycznego.
Akumulator Porsche Taycan Turbo waży ponad 635 kg i ma pojemność 96 kWh.. Został zbudowany z 408 ogniw litowo-jonowych w obudowie wykonanej przez LG Chem. W przeciwieństwie do tego, co Porsche obiecało już ładować 350 kW, rzecznik Automobilemag wspomina o 250 kW przy 800 V. Ta sama wartość jest możliwa przy hamowaniu regeneracyjnym (hamowanie regeneracyjne). Sugeruje to, że Porsche wyjątkowo solidnie zaprojektował mechanizm chłodzenia akumulatora, a dziennikarz… popełnił błąd w zestawieniu.
> Tak wygląda Porsche Mission E Cross Turismo – ponad 2 razy szybciej niż Tesla! [wideo]
Standard w linii Taycan powinien być skrętne tylne koła. Wszystkie wersje, oprócz najtańszej, będą miały również standardowe zawieszenie pneumatyczne. Niewykluczone, że baza wejdzie również na rynek, tańsza wersja modelu z akumulatorem 80 kWh i jednym silnikiem o mocy 240 kW (326 KM). napędzanie tylnych kół.
Produkcja Porsche Taycan już się rozpoczęła, a fabryka w Zuffenhausen ma produkować do 60 roku do 2021 pojazdów rocznie. W XNUMX roku jedna trzecia samochodów będzie modelami zawieszonymi powyżej. Porsche Taycan Cross Turismo. W 2023 roku platforma J1 Taycany ma zostać zastąpiona platformą J1 II. Ma być tańszy i pozwolić na budowę trzech kolejnych krewnych elektrycznego Porsche, w skład których prawdopodobnie wejdzie kabriolet, pełnowymiarowy SUV oraz coupe w stylu Porsche 928.
Warto przeczytać: Automobilemag. Wersja dla czytelników europejskich przez pełnomocnika
Według redakcji www.elektrowoz.pl
Elon Musk porzucił biegi, ponieważ skomplikowałoby to konstrukcję Modelu S. Spodziewamy się jednak, że wielobiegowe skrzynie biegów będą powoli trafiać w ręce elektryków. Dzięki nim możliwe będzie utrzymanie zasięgu przy spadku pojemności baterii, co oznacza, że samochód będzie cieńszy. To samo stało się z samochodami spalinowymi, kiedy gigantyczne silniki i wysokie spalanie stały się obciążeniem dla rodzinnych budżetów.
Zdjęcie wprowadzające: Porsche Taycan z przebraniem usuniętym w Photoshopie (c) Taycan Forum, oryginalne zdjęcie widoczne w tekście (drugie zdjęcie, bez otwieracza do butelek). Zdjęcie od trzeciego dołu (c) Porsche
To może Cię zainteresować:
