Kia EV6 GT-Line 77,4 kWh - wrażenie YouTuberów. Wiele korzyści, niektóre gadżety, takie jak Ioniq 5 lub lepszy

Kilka koreańskich kanałów YouTube mogło przez chwilę pojeździć Kia EV6 GT-Line. Samochód zdecydowanie otrzymał pozytywną ocenę, zachwycali się designem i wystrojem wnętrza, chwalili dynamikę jazdy oraz system audio Meridian. Samochód był najczęściej oceniany jako zbliżony do Ioniq 5, mający więcej zalet niż wad w porównaniu do swojego starszego brata.

Dane techniczne Kia EV6 Long Range / 77,4 kWh GT-Line:człon: D

bateria: 77,4 kWh,

Przyjęcie: do 528 lub do 506 jednostek WLTP (czytaj więcej TUTAJ: oferta Kia EV6)

prowadzić samochód: tył (RWD, 0+1) lub obie osie (AWD, 1+1),

moc: 168 kW (229 KM) lub 239 kW (325 KM),

przyśpieszenie: 7,5 lub 5,4 sekundy do 100 km/h

konkurencja: Tesli Model 3, BMW i4,

CENA £: od 237 900 zł za napęd na tylne koła, od 254 zł za napęd na wszystkie koła,

konfigurator: TUTAJ.

Kia EV6 GT-Line - wrażenia

Asia Petrolhead skupiła się na wrażeniach z jazdy, odnosząc się stosunkowo często do Ioniq 5, modelu na tej samej platformie E-GMP, ale z zupełnie innym nadwoziem (kombinacja/hamulec zapłonowy vs crossover). Według niego Ioniq 5 pozwala Ci zrobić więcej i większą kontrolę kierowcy podczas dynamicznej jazdy. Poza tym jest tu ciszej za sprawą, zdaniem youtubera, przyklejonych szyb z przodu. Oraz tylne drzwi. W Kia EV6 szyby są klejone „tylko” z przodu.ale spodziewamy się, że ważny może być również stopień wyciszenia kół. Materiałów tłumiących stosunkowo łatwo się pozbyć (i zaoszczędzić), a kupujący nie zauważy ich braku, dopóki nie zacznie porównywać swojego auta z innymi.

Jednocześnie tester rozwiązał zagadkę dziwacznego kształtu tylnych siedzeń, do którego nie mogliśmy się przyzwyczaić nawet po godzinnej komunikacji z autem. Cóż, są to miejsca do zawieszenia floty. I od razu patrzysz na nie w zupełnie inny sposób:

Koreańczyk pochwalił też wysokiej jakości system audio Meridian, uznając go za lepszy od Bose używanego przez Hyundaia. Bardziej podobało mu się wnętrze samochodu, uważał je za piękniejsze i bardziej eleganckie niż elektryk Hyundai. Gdyby miał wybierać między tymi dwoma samochodami, postawiłby na Kię. Możesz oglądać:

CarSceneKorea zastosował większy akumulator, wariant z napędem na tylne koła (77,4 kWh, napęd na tylne koła). Nie był tak zafascynowany dynamiką samochodu jak Asian Petrolhead – nic dziwnego, że 6 kWh EV77,4 z biegiem wstecznym przyspiesza do 100 km/h w 7,5 sekundy zamiast 5,4 sekundy – podczas gdy podobały mu się materiały użyte we wnętrzu i dobre rozmieszczenie przycisków. Zachwycony był również dźwiękami wydawanymi przez samochód, w trybie Cyber ​​​​Kia EV6 samochód przypominał mu Taycana:

Wszyscy kierowcy jeździli swoimi samochodami przez krótki czas, nawet nie próbując sprawdzić zużycia energii. Z informacji prezentowanych na ladach można było to wyczytać gama Kii EV6 77,4 kWh RWD przy baterii na poziomie 80 procent było to 379 kilometrów. To robi 474 km z w pełni naładowanymi akumulatorami. Z drugiej strony, w przypadku 6 kWh EV77,4 z napędem na wszystkie koła, liczniki pokazywały zasięg około 420 kilometrów przy 100 procentach baterii.

Portal www.elektrowoz.pl otrzymał zaproszenie do testów auta w październiku br.

To może Cię zainteresować: