Porsche Performance Drive — terenowe Cayenne
Czy SUV nadaje się do jazdy w terenie? Wiele osób zadaje sobie to pytanie, widząc ogromne samochody z napędem na cztery koła, których karoserie wiszą kilka centymetrów nad asfaltem. Moment prawdy dla Cayenne S Diesel nadszedł podczas drugiej rundy Porsche Performance Drive.
Ekskluzywne SUV-y miały trasę prowadzącą przez ukraińską część Karpat w rejonie Bukowela. Początek nie zapowiadał trudnej trasy. Serpentyna świeżego asfaltu, potem wjazd na kiepską drogę, która zamieniła się w żwir. Wyboisty, ale przejezdny w większości samochodów o dużym prześwicie.
Zabawa zaczęła się na dobre, gdy dziewięć wagonów zatrzymało się przy dolnej stacji wyciągu krzesełkowego. Widzisz ten szczyt? Pojedziemy nim – zapowiedział jeden z organizatorów tegorocznego Porsche Performance Drive. Zabawa zaczęła się więc na poważnie.
Opcjonalne zawieszenie pneumatyczne okazało się niezwykle przydatne. Jego kluczowym elementem są mieszki, które doskonale amortyzują wstrząsy, a także umożliwiają regulację luzu. Kierowca ma do dyspozycji pięć trybów.
Wysoki II (zwiększa prześwit do 26,8 cm, dostępny w trybie terenowym do 30 km/h), Wysoki I (odpowiednio 23,8 cm, 80 km/h), Normalny (21 cm), Niski I (18,8 cm, wybierany ręcznie lub automatycznie powyżej 138 km/h) i Low II (17,8 cm, wybór ręczny tylko na postoju, automatycznie powyżej 210 km/h). Przełącznik na konsoli środkowej służy do sterowania zawieszeniem pneumatycznym. Posiada diody LED informujące o wybranym trybie pracy i trwającym procesie zmiany szczeliny. Informacje są również prezentowane na wielofunkcyjnym wyświetlaczu w zestawie wskaźników.
Cayenne jest również wyposażony w trzystopniową dźwignię zmiany biegów, która umożliwia dostosowanie ABS i systemów kontroli trakcji, sprzęgła wielopłytkowego i tylnego mechanizmu różnicowego do sytuacji. Gdy koła zaczynają tracić przyczepność, elektronika optymalizuje rozkład momentu obrotowego, aby zapewnić najlepszą przyczepność. Mapy terenowe pozwalają również na większe buksowanie kół, zanim zainterweniuje system kontroli trakcji.
Większość testów terenowych Porsche Cayenne S Diesel przeprowadzono przy jak największym prześwicie. Nawet w nim futra rozciągnięte do granic możliwości nie miały problemu z wychwytywaniem nieprawidłowości. Nie zauważyliśmy nieprzyjemnego stukania zawieszenia w dużych odstępach czasu. Z drugiej strony prześwit wynoszący 27 cm umożliwiał pokonanie większości uskoków, głazów i innych „niespodzianek” na górskich drogach bez uderzania w podwozie.
Osoby planujące częste wycieczki po trudniejszym terenie mogą zdecydować się na pakiet off-road. Składa się ze specjalnych osłon silnika, zbiornika paliwa i tylnego zawieszenia. Oczywiście opony mają ogromny wpływ na osiągi samochodu w terenie. Testowany Cayenne otrzymał 19-calowe felgi z terenowymi „gumami”, które brutalnie wgryzają się w każdą powierzchnię, a także skutecznie tłumią wyboje.
Po serii podjazdów po stromych ścianach i nie mniej spektakularnych zjazdach, karawana SUV-ów Porsche dotarła na najwyższy szczyt Ukrainy. Dotarła też do jeziora ukrytego w górskiej dolinie i wróciła do bazy o własnych siłach – bez uszkodzeń i grzęznąc w błocie (głębokie koleiny tylko na chwilę zatrzymały Cayenne, prowadzonego przez organizatorów Porsche Performance Drive).
Porsche Cayenne S Diesel udowodniło, że dzięki odpowiednim oponom poradzi sobie z trudnymi przeszkodami. Możliwości auta zrobiły duże wrażenie na uczestnikach Porsche Performance Drive. Tym razem mijaliśmy nie sztucznie zbudowany odcinek (jak to często bywa podczas prezentacji SUV-ów), ale prawdziwe drogi i bezdroża, nad którymi w nocy przed przybyciem kolumny Cayenne przeszła ulewa. Stopień trudności był znaczny i nie było gwarancji, że auta dojadą do zaplanowanego punktu podróży. Plan został jednak w pełni zrealizowany.
Wolna jazda terenowa szybko zwiększa oszczędność paliwa. Okazało się, że komputer pokładowy Cayenne S Diesel nawet nie myśli pokazywać więcej niż 19,9 l/100km – to oczywiście efekt pracy elektronicznych algorytmów. W kolejnym etapie Porsche Performance Drive wyniki będą znacznie niższe. Kolumna ruszyła drogami ukraińskimi (bez) w kierunku granicy z Polską. Ponownie, każda z dziewięciu załóg będzie musiała jeździć tak ekonomicznie, jak to tylko możliwe, przy jednoczesnym przestrzeganiu określonego czasu podróży.
