Jazda próbna Porsche Cayenne GTS
- Wideo: Porsche Cayenne GTS
GTS ma (oczywiście) sześciobiegową manualną skrzynię biegów, a końcowe przełożenie jest nieco krótsze, co oznacza jeszcze lepsze przyspieszenie? dobre sześć sekund do 100 kilometrów na godzinę. Zamiast manualnej skrzyni biegów może być wymagana sześciobiegowa automatyczna Tiptronic S ze zmodyfikowanymi punktami zmiany biegów. Nawet z tą skrzynią, końcowe przełożenie jest krótsze niż w Cayenne GTS. Przycisk Sport na konsoli środkowej zapewnia ostrzejszy dźwięk silnika po naciśnięciu, przyspiesza reakcję silnika i elektroniki skrzyni biegów oraz przełącza podwozie w tryb Sport.
Podwozie jest nie tylko niższe niż Cayenne S, ale także znacznie sztywniejsze, połączenie stalowych sprężyn z PASche Active Suspension Management (Porsche Active Suspension Management) jest dostępne po raz pierwszy w Cayenne (na razie tylko dla aut sportowych tej marki.), zapewnia akceptowalny poziom komfortu, a osiągi na krętych drogach są jeszcze lepsze niż wcześniej. Pomagają w tym również ogromne opony 295 mm na 21-calowych kołach. Cayenna GTS jest również pożądana z zawieszeniem pneumatycznym, system ma dwa ustawienia, normalne i sportowe (aktywowane przyciskiem), co usztywnia amortyzatory, jeśli samochód jest również wyposażony w PDCC (Porsche Dynamic Chassis Control), oraz aktywną - pałąki. Odległość brzucha od podłoża zmniejsza się, jeśli pojazd jest wyposażony w zawieszenie pneumatyczne.
Hamulce oczywiście nadają się do tego zadania: sześciotłoczkowe aluminiowe zaciski i 350 mm wewnętrznie chłodzone tarcze z przodu oraz czterotłoczkowe zaciski i tarcze 330 mm z tyłu.
Napęd na wszystkie koła zasadniczo przenosi 62 procent momentu obrotowego na tylne koła, ale oczywiście może (za pomocą elektronicznie sterowanego sprzęgła lamelowego) dostosować przełożenie do wymagań kierowcy i warunków drogowych.
Wewnątrz rozpoznasz Cayennę GTS po aluminiowych akcesoriach na desce rozdzielczej i drzwiach, nowych elektrycznie regulowanych sportowych fotelach oraz kombinacji skóry / Alcantary w kabinie (w tym podsufitki).
Dušan Lukič, fot. plant
