Porsche 911 kontra Maserati GranTurismo MC Stradale – samochody sportowe

Nigdy nie oceniaj ulicy po jej zarysie na mapie. Mówię z doświadczenia: ten pas asfaltu, który wydawał mi się tylko łącznikiem między dwoma niesamowitymi zakamarkami, okazał się najlepszy w teście. Naprawdę jeden z najlepszych w całej mojej karierze. Było tak wąskie, że kamienne ściany po obu stronach zdawały się ocierać o lustra. Precyzja była koniecznością, aw pagórkowatym terenie trzeba było zrezygnować z gimbali. Ale z drugiej strony widoczność była doskonała i pozwalała lecieć z fenomenalną prędkością. To było jedno z tych doświadczeń podczas jazdy, gdzie trzeba być bardzo skupionym, z napiętymi mięśniami i tysiącem uwagi.

Jednak wielu słów nie potrzeba, aby przedstawić dwie fenomenalne maszyny takie jak Maserati GranTurismo MC Stradale и Porsche GT3 RS 4.0 (tutaj jest pełny quiz): Znasz ich już bardzo dobrze, ponieważ jeśli nie są na szczycie Twojej listy życzeń, jesteśmy blisko nich. Ze swojej strony muszę przyznać, że taka maszyna dosłownie doprowadza mnie do szału. Nie obchodzi mnie, czy będę musiał zrezygnować z pewnych udogodnień, jeśli w zamian dostanę fantastyczny samochód do jazdy.

Podobnie jak w tym przypadku, obaj rywale inspirowani są swoimi samochodami wyścigowymi, dopracowanymi w najdrobniejszych szczegółach i znacznie droższymi niż modele, na których się wzorowali. Porsche to jeszcze szybsza i atrakcyjniejsza wersja naszego Samochodu Roku, o czym przekonał się Roger Green w zeszłym miesiącu. John Barker dał mu pięć gwiazdek, kiedy kilka miesięcy temu jeździł nim we Włoszech (EVO 082) i jeśli chodzi o mnie, muszę powiedzieć, że pomysł silnik z przodu e napęd tylny skupiony, zwięzły iz głosem podobnym do tego z GT3 RS. Podoba mi się, brzmi zabawnie. To może być jeden z najlepszych samochodów, jakimi jeździłem.

Nie ma wątpliwości, że Maserati nie ma czego zazdrościć Porsche pod względem wyglądu. Jest groźny i imponujący w swoim czarnym malowaniu, a jeśli nie lubisz sportowej stylizacji, pokochasz go bardziej niż GT3 RS z lotkami i elegancją. Nawet dla tych, którzy kochają aerodynamiczny wygląd i klapy maski, przerażające naklejki 4.0 nie są wielkim hitem. Jedyną naklejką, na którą nikt nie będzie narzekał, jest naklejka zamiast metalowego logo na masce, ponieważ jest lżejsza i bardzo modna.

My w EVO często byliśmy w Walii i Yorkshire i dobrze znamy te drogi, więc postanawiam porzucić zwykłe trasy i wyruszyć w poszukiwaniu czegoś nowego. Na kilka godzin przed rozpoczęciem poważnej zabawy na jednych z najpiękniejszych dróg w Wielkiej Brytanii, jeździmy M6 wokół Birmingham. Pomimo wyglądu toru wyścigowego, Porsche i Maserati również świetnie sobie radzą Autostrada. Biorąc pod uwagę brak panele dźwiękochłonneaby usłyszeć, co mówi radio, musisz zwiększyć głośność, ale nie brakuje komfortu. W przypadku tych dwóch samochodów jedynym prawdziwym problemem jest trzymanie ich na dystans: nawet na autostradzie zawsze próbują wspiąć się na pierwszy dostępny zakręt i złapać wroga. Jeśli otworzysz przepustnicę, od razu go posmakują i będą błagać o dalsze pchanie i delektowanie się prędkościami dochodzącymi do 300 km/h, zmianą biegu na wyższy i zwiększeniem siły G. Mijamy imponującą kwaterę główną BAE Systems a Samlesbury i idziemy dalej w kierunku Clitheroe przed wyruszeniem na północ i przekroczeniem lasu Bowland. Wkrótce po tym, jak dotarliśmy do miasta Rozstrzygnąć. Maserati ma trzy ustawienia - Samochody, Sporty e Wyścigi – które utrudniają zmianę biegów i zawsze otwierają zawory wydechowe obejściowe wcześniej i częściej. Jeśli biegasz po mieście w trybie Race z dźwiękiem drugiego miejsca, wszyscy odwracają się, by zobaczyć, jak walący Włoch przedziera się przez ruch uliczny. A nawet jeśli cię nie widzą, przechodnie wiedzą, że osiągnąłeś — i przekroczyłeś — ograniczenie prędkości dzięki charakterystycznemu szczekaniu. V8 4.7 da 450 CV.

Chociaż droga z Settle jest oznaczona jako droga drugorzędna, jest równie szeroka i gładka jak autostrada i prowadzi do małej wioski o dziwnej nazwie. Horton w Ribblesdale. W tym momencie bardziej logiczne wydaje się przełączenie Stradale w tryb sportowy, ponieważ zmieniasz je z 60 milisekund wyścigu wstrząsa samochodem za każdym razem, gdy dotykam ostrzy, zachowanie odpowiednie do jazdy z nożem między zębami, ale trochę nie na miejscu na cichej drodze, takiej jak ta, którą obecnie jeżdżę.

Zawieszenia mają tylko jedno ustawienie i pomimo dobrej przyczepności i pewności siebie Maserati toczy się mocno, gdy jego nos ślizga się po zakręcie, celując w szczyt liny. Co jest świetne dla komfortu jazdy, zwłaszcza w połączeniu z fantastyczny wisiorek które genialnie pochłaniają najgorsze dziury. Jeśli wjedziesz w szybki zakręt na trzecim biegu, możesz usłyszeć, jak samochód pochyla się lekko do wewnątrz. Na początku myślisz, że osiągnąłeś limit przyczepności, ale kiedy rama się uspokaja, zdajesz sobie z tego sprawę Wyścigi PZero Nawet nie zbliżyłem się jeszcze do limitu sprzęgła. Po przejechaniu przez centrum miasta droga się zwęża i nawet jeśli wydaje się, że MC Stradale to duży samochód, to wydaje się, że odnajduje więcej spokoju w szybszych zmianach kierunku i przyspieszeniu. Ale bez względu na to, jak bardzo się staram, zawsze widzę chmurę białego dymu w lusterkach wstecznych. Znika tylko wtedy, gdy zatrzymuję się w pobliżu imponującego Wiadukt Ribbleshead. Czas wypróbować RS 4.0.

Wydaje się, że oba samochody rywalizują o wyprzedzenie rywala we wnętrzu urządzonym przez najlepszych. Alcantara jak w przypadku prawdziwego samochodu sportowego, ale kierownica Porsche z błyszczącymi szprychami ma pewien wpływ na Spartan i funkcjonalną powściągliwość kabiny. Skrzynia biegów dudni jak zapomniana skrzynka z narzędziami w uruchomionej pralce. Aby manewrować sprzęgłem, musisz uciekać się do przemocy, a aby przyspieszyć, wystarczy dotknąć pedału przyspieszenia. Połączenie dwóch różnych sposobów pomiaru siły pod lewą i prawą stopą może utrudnić ruszanie. Zupełnie jak prawdziwy samochód wyścigowy.

Jednak gdy już zabierzesz się do pracy, GT3 RS zacznie przekazywać wszystkie swoje piękne wiadomości przez siedzenie i kierownicę. Układ kierowniczy jest solidny, ale idealny do przyczepności gwarantowanej przez niemieckie opony. Siła wymagana do działania rąk stale rośnie i maleje w zależności od tego, jak blisko siebie się znajdują. Puchar Sportowy Pilotów można je znaleźć na asfalcie. Pozwala to lepiej ocenić i wyregulować reakcję i siłę hamowania tego wspaniałego wolnossącego silnika. A ponieważ podwozie jest responsywne i proste, a między działaniem kierowcy a wynikającą z tego siłą przeciążenia wydaje się nie być najmniejszego opóźnienia, wydaje się, że jest integralną częścią samochodu.

Na początku trudno odróżnić GT3 RS 3.8 od 4.0. Zdecydowanie płaska szóstka 4.0 (co wzrasta z 450 do 500 KM) ma lepszą przyczepność na środku pasma i nieco większą jędrność w górnym zakresie, ale potrzebujesz więcej pewności w podwoziu i kilku dodatkowych minut, aby przyzwyczaić się do reakcji sprężyny i amortyzatora. Robimy kilka okrążeń na szybkim leworęcznym - to idealny test, aby zrozumieć obsługę Porsche. Od razu rozumiemy, że samochód nie zachowuje się jak „silnik z tyłu”, ale reaguje jak cały samochód. W porównaniu do 3.8 jeszcze więcej chętni in wejście na krzywą a precyzja, z jaką wybiera i podąża trajektoriami, jest niemal telepatyczna. Przyspieszasz do trzeciego miejsca, gwałtownie hamujesz, wpadasz w zakręty, wybierasz stopień poślizgu, a następnie stopniowo otwierasz przepustnicę, używając legendarnego sprzęgła i przyspieszając do 8.500 obr./min w zawrotnym tempie. W tym samym czasie Porsche porusza się stopniowo, nigdy nie poruszając się na boki, ale posuwając się cal po calu, przyczepiając się do chodnika swoimi dużymi oponami.

Aby jak najlepiej wykorzystać Maserati na tym samym rogu, konieczne jest jak największe obciążenie podwozia. Hamowanie, pokonywanie zakrętów, a następnie ponowne otwieranie przepustnicy jest bardziej agresywne w celu pokonania początkowego przechyłu. W takim przypadku bardzo przydatne jest hamowanie lewą stroną, aby nie złamać rytmu. Jak na tak duży samochód, GranTurismo jest zabawne, niewiarygodnie szybkie i ekscytujące. Aby jednak zasłużyć na swoją nazwę, która sugeruje prawdziwego ulicznego kierowcę, MC Stradale musi być sztywniejszy, lżejszy i zapewniać większą kontrolę. Ale aby wyjść z sytuacji, wystarczy nieco wzmocnić amortyzatory, aby lepiej kontrolować dziury i wyboje na drodze.

Są to jednak szczegóły. Stradale to nadal fantastyczny samochód, ale pomimo niesamowitej ścieżki dźwiękowej i często ostrej zmiany biegów, bardziej przypomina nieco mocnego GT – w stylu Aston V12 Vantage lub Jaguar XKR-S – niż tor wyścigowy. Dlatego powinien być łatwiejszy do kontrolowania i lepszy na długich dystansach. Ale prawda jest taka, że ​​pod względem emocji i zaangażowania pozostaje w tyle za Porsche. Jak na ironię, części gąsienicowe Maserati (również opcjonalne), takie jak klatka bezpieczeństwa, byłyby bardziej odpowiednie dla 911, które nie ma klatki bezpieczeństwa i ma trzypunktowe pasy bezpieczeństwa (chociaż można je zamówić ze wszystkimi opcjami prawdziwego trackera). Ale muszę też skrytykować RS 4.0: na drodze jest mniej wydajny niż jego siostra 3.8, a bardziej ostry i bardziej podobny do Carrera Cup, co potwierdził Rob West, były kierowca Carrera Cup, który nam pomógł. test - ale teraz tolerancje są tak wąskie (patrz jak dokładnie tylne opony wypełniają nadkola), że na niektórych drogach auto cierpi na spadki i ściśnięcia, których 3.8 nigdy nie miało.

Ale na właściwej ścieżce - takiej jak ta, którą znaleźliśmy w tym teście - 4.0 jest tak niesamowity, że zapiera dech w piersiach. Przód reaguje bardzo precyzyjnie i błyskawicznie, a nawet gdy droga wydaje się niebezpiecznie długa, nigdy nie boisz się ocierać o sąsiadujące z nią ściany, wręcz przeciwnie, możesz dalej przyspieszać, wrzucać kolejny bieg i mieć zabawa jak szalona. Czasami 4.0 zdaje się przeczyć prawom fizyki, ponieważ jeśli zjeżdżasz z zakrętu z maksymalną prędkością, a potem w połowie zdajesz sobie sprawę, że potrzebujesz większej przyczepności, aby zawęzić linię, z 4.0 wystarczy poprosić. Szczerze mówiąc, nigdy nie wierzyłem, że tak wąską i krętą drogę można pokonać z taką prędkością. Co za samochód.