Jazda próbna Porsche 911 Cabriolet: sezon otwarty
Zawartość
Prowadzę nową wersję kabrioletu opartą na kultowym sportowcu
Jak każda nowa 911, ta aż nazbyt ekologiczna 992 S rodzi to samo kluczowe pytanie – czy może być jeszcze lepiej? Samo 911, sama przyjemność z jazdy i postęp technologiczny, który ostatnio wyczerpał swój potencjał skoków jakościowych.
Z biegiem czasu wszyscy stopniowo, mikrometr po mikrometrze, doszli do frazy „No cóż, nigdzie nie ma lepszego”, po czym (co za okropny scenariusz!) Rozwój powinien zostać zatrzymany ze względu na doskonałość.
Nowy model jest nieco większy i w większości szerszy, przede wszystkim dzięki zaokrąglonym tylnym błotnikom zakrywającym koła, które po raz pierwszy w historii 911, podobnie jak zamknięta wersja coupe, są o cal większe niż z przodu .
Zwolennicy Hardlinera na forach internetowych wciąż spierają się o konstrukcję tyłu – wątpliwości i niezadowolenie koncentrują się głównie na pełnowymiarowej listwie reflektorów LED oraz automatycznie opuszczającym się po 90 km/h spojlerze na całej szerokości nadwozia.
Faktem jest, że wcześniej wydawało się, że elegancja odbywa się kosztem bardziej subtelnych elementów, ale jak zawsze inżynierowie Porsche przy wprowadzaniu zmian wzięli coś pod uwagę.
W przypadku nowego Cabrio system kontroli spojlera bierze pod uwagę to, czy dach jest zamknięty, czy otwarty i ustawia go pod innym kątem, zwiększając powierzchnię użytkową o 45% i w pełni wykorzystując możliwości poprawy kompresji aerodynamicznej i stabilności tylnej osi.
Po prostu dobrze wykonana praca
Bez tego szczegółu wieczorna jazda ulubioną górską drogą nie byłaby bardziej nudna ani niebezpieczna. Skąd więc ten kłopot? Po prostu dlatego, że w Zuffenhausen mogą. I ich na to stać. I oni tego chcą. Wykonuj swoją pracę w najlepszy możliwy sposób.
Idealnie byłoby, gdyby kierowca samochodu dość spontanicznie zaczął podzielać ten pogląd. Dążenie do perfekcjonizmu wpływa na poziom zmysłów i jest podsycane chęcią osiągania lepszych wyników w zakresie podłużnej i poprzecznej dynamiki zachowań na drodze.
Nowa, niezwykle stabilna konstrukcja nadwozia 911 Cabriolet, jeszcze bardziej zwiększając responsywność adaptacyjnego tłumienia, zapewnia komfort podczas jazdy po źle utrzymanych drogach, bardziej przypominający luksusową limuzynę niż samochód wyścigowy o prędkości 300 km / h.
To jest z jednej strony. Z drugiej strony, zwiększone możliwości w najmniejszym stopniu nie zwalniają kierowcy z jego obowiązków, ale jeszcze bardziej angażują go w to, co się dzieje. Układ kierowniczy precyzyjnie przekazuje stan drogi.
I nawet w trybie „Komfort” nie ma wahania i poczucia opóźnionej reakcji i działania – szczególnie w dynamicznych warunkach jazdy. Otóż należy zaznaczyć, że testowy samochód wyposażony jest w aktywny skręt tylnych kół, co nadaje mu jeszcze bardziej aktywnego charakteru.
Ale musimy założyć, że nawet bez tego systemu nowy kabriolet (a także wersja coupe) wjedzie w zakręty lub z nich wyjdzie z prędkością, która może być zbyt niedopuszczalna dla większości twoich towarzyszy.
Turbosprężarka jest w porządku
Czy potrzebujesz 450 koni mechanicznych, aby w pełni cieszyć się przebywaniem na świeżym powietrzu? Oczywiście, że nie ... Ale oni nie przeszkadzają. Ponieważ te konie, które ryczą i jęczą jak obcy przy zmianie obciążenia, a przy wysokich obrotach nadal brzmią tak samo jak wcześniej, pomimo filtrów cząstek stałych, nie ciągną gwałtownie i niekontrolowanie jak ogiery.
Czy zdarzyło ci się kiedykolwiek osiągnąć 7500 obrotów na minutę i wrzucić następny bieg za pomocą jednej z (raczej tanich) plastikowych łopatek? Z wielką przyjemnością.
Niewątpliwie silniki wolnossące były w przeszłości czymś w rodzaju wyjątku, ale ten Biturbo nie ustępuje im - jest po prostu inny. Podróżujesz z nim, czujesz satysfakcję dla uszu iz dobroduszną ironią przypominasz sobie zapewnienia, że ta generacja 911 będzie tak doskonała, że nie pozostawi miejsca na emocje za kierownicą.
Jeśli grozi Ci poparzenie słoneczne, zimno lub wilgoć, miękki dach może zamknąć się w ciągu 12 sekund - w spoczynku lub podczas jazdy z prędkością do 50 km/h. Nie cierpi na tym nieco cieńsza tapicerka nowych siedzeń, której oparcia składają się poprzez wyciągnięcie skórzanych "uszów" (świetny pomysł) zamiast pchania zwykłych dźwigni.
Ponadto kabriolet ten można bezpiecznie użytkować przez cały rok – między innymi dzięki doskonałemu (niezbyt uciążliwemu) wyposażeniu nowoczesnych systemów wspomagających i komunikacyjnych.
Cena premium, jaką Porsche chce za wersję z twardym dachem, kosztuje 14 euro, co wydaje się więcej niż akceptowalne, biorąc pod uwagę dodatkowe funkcje, ponieważ mała tylna szyba znacznie ogranicza pole widzenia kierowcy, a tylna kamera i czujniki parkowania są częścią standardowego wyposażenia.
992 pojawi się latem bez indeksu S, ale z wystarczającą mocą, a równolegle z nią zaczną być oferowane modyfikacje z manualnymi skrzyniami biegów. A od tego roku będzie dostępna prawdziwa kanonada jasnych premier w postaci Turbo, GT3 i Targa.
Najwyraźniej Porsche doskonale zdaje sobie sprawę z tego, czego chcą fani marki. W rzeczywistości nadal istnieje właśnie z tego powodu ...
