Popularny ciągnik siodłowy MAZ-504

Ciągnik siodłowy MAZ-504 oparty na podwoziu nowej rodziny ciężarówek Mińskiej Fabryki Samochodów zaczął być produkowany w 1965 roku. Po 5 latach samochód został zmodernizowany, montaż prowadzono do 1977 roku. Samochody te zostały wysłane do klientów pod indeksem 504A.

Urządzenie i specyfikacje

Ciągnik wyposażony jest w podwozie ramowe z zależnym zawieszeniem sprężynowym. Do konstrukcji przedniego zawieszenia belki wprowadzono hydrauliczne amortyzatory, z tyłu zastosowano dodatkowe sprężyny. Na tylnej belce poprzecznej ramy montowany jest hak holowniczy, przeznaczony do ewakuacji samochodu. Nad osią napędową znajduje się 2-obrotowe siedzenie z automatyczną blokadą. Charakterystyczną cechą ciągnika są 2 zbiorniki paliwa o pojemności 350 litrów każdy, które znajdują się na podłużnicach ramy.

Podstawowa modyfikacja została wyposażona w 180-konny silnik wysokoprężny YaMZ-236 z wymuszonym układem chłodzenia cieczą. Ciągnik MAZ-504V wyróżniał się 240-konnym 8-cylindrowym silnikiem YaMZ-238. Zwiększona moc silnika pozytywnie wpłynęła na dynamikę pociągu drogowego, który był wykorzystywany do transportu międzynarodowego. Przeprowadzona w 1977 roku modernizacja nie wpłynęła na indeks modelu, który był produkowany w małych partiach do 1990 roku.

Samochody są wyposażone w 5-biegową skrzynię biegów i dwutarczowe suche sprzęgło cierne. Tylna oś otrzymała stożkową parę główną i dodatkowe 2-wrzecionowe przekładnie planetarne umieszczone w piastach kół. Całkowite przełożenie wynosi 3. Do zatrzymania pociągu drogowego stosuje się hamulce bębnowe z napędem pneumatycznym.

Na długich zjazdach lub śliskich drogach stosowany jest hamulec silnikowy, który jest obrotowym amortyzatorem w układzie wydechowym.

Wózek wyposażony jest w wspomaganie kierownicy, kąt obrotu przednich kół wynosi 38°. Aby pomieścić kierowcę i 2 pasażerów, zastosowano metalową kabinę z osobną koją. Aby zapewnić dostęp do jednostki napędowej, kabina pochyla się do przodu, znajduje się mechanizm bezpieczeństwa, który zapobiega spontanicznemu opuszczaniu jednostki. Zainstalowany jest również zamek, który mocuje kabinę w normalnej pozycji.

Fotel kierowcy i boczny fotel pasażera są zamontowane na amortyzatorach i można je regulować w kilku kierunkach. W standardzie grzałka podłączona do układu chłodzenia silnika. Cyrkulacja powietrza odbywa się za pomocą wentylatora oraz przez opuszczone szklane drzwi lub kratki wentylacyjne.

Wymiary gabarytowe i parametry techniczne MAZ-504A:

• długość - 5630mm;
• szerokość - 2600mm;
• wysokość (bez obciążenia) - 2650 mm;
• podstawa - 3400mm;
• prześwit - 290mm;
• dopuszczalna masa pociągu drogowego - 24375 kg;
• prędkość (przy pełnym obciążeniu na poziomej drodze) - 85 km/h;
• droga hamowania (przy prędkości 40 km/h) – 24 m;
• zużycie paliwa - 32 litry na 100 kilometrów.

W Mińskiej Fabryce Samochodów stworzono 2 eksperymentalne modyfikacje z układem kół 6x2 (515, z toczącą się osią) i 6x4 (520, z tylnym wózkiem wyważającym). Maszyny były testowane, ale nie trafiły do ​​masowej produkcji. Zakład produkował seryjnie wersję 508B, wyposażoną w skrzynię biegów na obu wałach, natomiast projekt nie przewidywał montażu skrzyni rozdzielczej ze zredukowanym rzędem. Sprzęt był używany jako ciągniki do ciężarówek do przewozu drewna.

Do pracy z naczepami wywrotkami wyprodukowano modyfikację 504B, która wyróżniała się instalacją pompy oleju przekładniowego i rozdzielacza hydraulicznego. Po modernizacji w 1970 roku indeks modelu zmienił się na 504G.

Ceny i analogi samochodu

Koszt ciągników MAZ-504 V, które przeszły gruntowny remont, wynosi 250-300 tysięcy rubli. Sprzęt nie jest w oryginalnym stanie. Nie można znaleźć maszyn lub ciągników wczesnych serii przeznaczonych do współpracy z naczepami wywrotkami. Zespół ten pracował kilka lat i został zlikwidowany; wymieniłem go z fabryki na nowy. Analogi to ciągnik MAZ-5432, wyposażony w turbodoładowany silnik wysokoprężny o mocy 280 koni mechanicznych, lub ciężarówka MAZ-5429, wyposażona w 180-konny silnik atmosferyczny YaMZ 236.