Popularność HBO gwałtownie spada: centra techniczne zmieniają swój profil
W 2020 roku wzrósł koszt rejestracji instalacji gazowej do samochodów. Doprowadziło to do spadku zainteresowania ukraińskich kierowców HBO. W porównaniu do ubiegłego roku sprzęt na paliwa alternatywne był instalowany przez 10 razy mniej kierowców.
W związku z taką sytuacją na rynku zauważalnie zmniejszyło się obciążenie stacji zajmujących się montażem, konserwacją i naprawą pojazdów z wyposażeniem gazowym. Z tego powodu około 15 proc. Ukraińskich firm musiało zmienić profil (zaczęły angażować się w inne rodzaje usług naprawy samochodów), a część całkowicie zlikwidowała. Wśród tych firm są też takie, które całkowicie zrezygnowały z usługi HBO.
Większość kierowców nie jest jeszcze gotowa pożegnać się z pomysłem przestawienia swoich pojazdów na gaz lub porzucenia już zainstalowanego HBO. Wielu jest przekonanych, że w ich przypadku to się opłaca. Niemniej jednak wśród kierowców są ludzie, których bogactwo materialne nie pozwala im na ponowne wyposażenie ich samochodu w kosztowną instalację.
Jeśli ktoś będzie musiał zainstalować sprzęt na paliwa alternatywne, to średnio będzie musiał zapłacić około 500 dolarów. Będzie to wysokiej jakości włoska instalacja zakupiona od oficjalnego dostawcy, a nie z rynku wtórnego (jak to często bywa w warsztatach garażowych). Jeśli kupisz tańszą opcję (średnio kierowca może zapłacić prawie połowę pierwotnego kosztu), często problemy zaczynają się w samochodzie po krótkim czasie.
Obowiązkowe prawo certyfikacji
Od początku tego roku każdy samochód, który przeszedł modernizację techniczną na stacji paliw, musi posiadać odpowiednie dokumenty, na podstawie których transport będzie mógł zarejestrować się w centrum obsługi Ministerstwa Spraw Wewnętrznych.
Przed wejściem w życie tego prawa właściciel samochodu mógł na dwa sposoby potwierdzić, że zainstalowany sprzęt był bezpieczny i wysokiej jakości:
- Zamów badanie od prywatnego eksperta technicznego;
- Uzyskaj certyfikat jakości od firmy akredytowanej przez Ministerstwo Infrastruktury.
Najczęściej kierowcy wybierali pierwszą opcję, ponieważ jest ona najtańsza. W zasadzie wystarczyło zabrać dokument zgodności w warsztacie, w którym dokonano przebudowy. Ale wraz z wejściem w życie ustawy o obowiązkowej certyfikacji pozostała tylko druga opcja. Teraz, aby otrzymać odpowiedni certyfikat, właściciel pojazdu musi zapłacić więcej.
Według Ministerstwa Infrastruktury na Ukrainie działa tylko dziesięć firm, które otrzymały pozwolenie na wydawanie certyfikatów. Ich wnioski są oparte na wynikach badań jednego z 400 specjalistycznych laboratoriów.
Do początku 2020 roku właściciel samochodu mógł zapłacić, w zależności od regionu, 250-800 hrywien za akt ekspertyzy technicznej. Teraz certyfikacja kosztuje 2-4 tysiące hrywien. Jest to dodatek do kosztu wyposażenia, a także pracy mistrza.
Przyczyną tej poważnej zmiany przepisów jest brak dobrej wiary w niektórych warsztatach. Takie stacje nie przeprowadziły wymaganej certyfikacji, a po prostu kupiły dokument od kogoś, kto miał prawo przeprowadzić odpowiednią weryfikację. Koszt dokumentu został wliczony w cenę wszystkich wykonanych usług.
Niektóre z tych firm były zarówno stacją paliw, jak i jednostką certyfikującą. W rzeczywistości, wystawiając certyfikat jakości, taka firma przetestowała się. Koszt usługi był minimalny, ponieważ firma nie musiała płacić specjaliście. Przyciągnęło to kierowców o skromnych dochodach. Jednocześnie sprzęt i jakość wykonywanych prac może być słaba, przez co samochód może być niebezpieczny na drodze.
Na temat zmian, które w tym roku weszły w życie, dyrektor techniczny Profigaz (sieci stacji paliw specjalizujących się w montażu i naprawie urządzeń gazowych), skomentował Jewgienij Ustimenko:
„Jak dotąd zmienił się tylko koszt certyfikacji. Wcześniej istniały również działające w dobrej wierze laboratoria, które sprawdzały jakość produktów sprzedawanych na zewnętrznych stacjach paliw. Jednak wraz z wejściem w życie prawa laboratoria testujące własne centra techniczne nie zniknęły. ”
Jednocześnie właściciel jednego z akredytowanych ośrodków certyfikacji (GBO-STO) Aleksey Kozin uważa, że takie zmiany zmuszą najbardziej pozbawione skrupułów laboratoria do wycofania się z rynku, a sytuacja z bezpiecznymi instalacjami nieco się poprawi. Jako przykład Kozin podaje jeden z ważnych warunków:
„Butla w nowoczesnych urządzeniach LPG musi być wyposażona w zawór elektromagnetyczny. Ta część zapobiega przypadkowemu wyciekowi gazu. W takim przypadku instalator nie będzie mógł użyć nieodpowiednich akcesoriów. Taka przeróbka LPG na wszystkich częściach będzie posiadała odpowiednie oznaczenia, które od razu wskażą nieuprawnioną wymianę ”.
„Upadek” popularnej sfery?
Prawie każdy ekspert zgadza się, że spadek popytu na HBO wynika ze wzrostu kosztów certyfikacji HBO. Przykładem tego jest ilość garaży, które sprzedają oryginalne wyposażenie. Tak więc w ciągu roku jeden warsztat UGA (Stowarzyszenie Silników Gazowych Ukrainy) wyposażył około czterech samochodów w ciągu miesiąca. Jednak w zeszłym roku ładunek ten wynosił około 30 samochodów na identyczny okres.
Dane te potwierdzają również centra usług Ministerstwa Spraw Wewnętrznych Ukrainy. Tak więc w drugiej połowie 20 sierpnia odnotowano już 37 tysięcy wniosków o zatwierdzenie projektu pojazdów. W ubiegłym roku wydano około 270 tysięcy takich dokumentów.
W wyniku tej sytuacji wiele stacji musiało albo zamknąć, albo wydać pieniądze na zakup sprzętu i narzędzi do wykonywania prac o innym profilu. Konserwacja pojazdów już wyposażonych w LPG nie pozwala uzyskać takiego samego zysku jak instalacja.
Większość zamkniętych warsztatów to garaże spółdzielcze. Ci, którzy zakupili niezbędne licencje i pomieszczenia nadające się do dużych nakładów pracy, starają się kontynuować pracę, poszerzając zakres usług.
Ale sytuacja dotknęła także duże centra techniczne na Ukrainie. Ze względu na spadek wolumenu pracy brygadziści zmuszeni są do poszukiwania innej pracy, aw celu zmiany profilu specjalistów firmy zmuszone są do prowadzenia seminariów i szkoleń. Teraz oprócz wiedzy na temat działania instalacji gazowych specjaliści uczą się rozumieć zawiłości funkcjonowania silników oraz innych zespołów i układów samochodów.
Jak podsumowuje wspomniany wcześniej A. Kozin, sektor usług HBO przeżywa obecnie połowiczne załamanie.
Korzystanie z HBO straci sens
Rada Najwyższa Ukrainy zarejestrowała pod numerem 4 4098 wersje ustawy, które dotyczą różnicy w zmianach stawek akcyzy na paliwo gazowe. Każdy z nich może położyć kres trudnej sytuacji na rynku, która doprowadzi tanie paliwo do poziomu benzyny lub oleju napędowego.
W najsmutniejszej wersji wyniku sytuacji koszt propanu-butanu może podskoczyć nawet o 4 hrywny za litr. Jeśli tak się stanie, różnica między benzyną a gazem będzie praktycznie nieistotna.
W związku z tym nie trzeba być specjalistą, aby zadać pytanie: czy istnieje powód, aby płacić więcej niż 10 tysięcy hrywien za jazdę na paliwie, tylko 4 hrywien. tańsze niż benzyna? W zależności od modelu auta, wielkości silnika i innych warunków przejście na gaz opłaci się w tym przypadku dopiero po 50-60 tys. Przebiegu.
Stepan Ashrafyan, szef CAA, zauważa, że często zwykły kierowca przejeżdża około 20 tys. Km rocznie. Średni okres eksploatacji wynosi około trzech do czterech lat. W takim przypadku wzrost cen gazu doprowadzi do tego, że tylko kolejny właściciel samochodu sprzedawanego na rynku wtórnym odniesie korzyści.
Oprócz wzrostu cen gazu skroplonego sytuację pogarsza zaostrzenie warunków certyfikacji doposażenia samochodów. Docelowo wysokiej jakości sprzęt, certyfikat, komplet części i praca mistrza będą kosztować maksymalnie około 20 tysięcy hrywien.
Oczywiście właściciel samochodu może nadal wybrać tanią opcję, która będzie go kosztować około ośmiu tysięcy hrywien. Aby to zrobić, zgodzi się na instalację wątpliwych części, które mogą trwać przez długi czas lub mogą zawieść po kilku tysiącach kilometrów. Kolejną „pułapką” jest brak gwarancji dla takiego budżetowego HBO.
Oto, jak dyrektor techniczny Profigaz wyjaśnia stanowisko takiego kierowcy:
„W istocie sprzęt LPG jest rodzajem konstruktora. Zestaw zawiera około czterdziestu elementów. Jeśli kierowca zapłaci za instalację sprzętu o wartości 8 tysięcy hrywien, otrzyma zestaw z „re-buy”. W zestawie znajdzie się wszystko: od taśmy izolacyjnej na „skrętkach” po dysze. Najtańsze odejdą około 20 tys., A wtedy będą wymagały korekty. ”
W przypadku samochodu, który ma być używany w trybie taksówki, najbardziej budżetowa opcja będzie kosztować około 14 UAH. W takim przypadku kierowca otrzyma 3-letnią gwarancję na instalację lub na 100 tysięcy kilometrów.
Dowiedz się więcej o tym, z czego się składa sprzęt gazowy.
