Jazda próbna Suzuki Grand Vitara
Suzuki Grand Vitara odchodzi bez spadkobiercy. Firma twierdzi, że produkcja modelu nie została jeszcze wstrzymana i do końca roku będzie wystarczająca liczba samochodów. Niemniej jednak los samochodu jest przesądzony. Ale „Grand Vitara” to naprawdę wyjątkowy samochód. Zgadza się, choć rozmowa o legendarnych i terenowych możliwościach tego modelu wywołuje uśmiech. Nasza Grand Vitara mocno zdobyła reputację samochodu rodzinnego i często można zobaczyć kobiety jeżdżące crossoverami.
Obecna „Grand Vitara” została zaprojektowana w czasach, gdy „Kashkaya” i „Tiguana” jeszcze nie istniały i wszyscy dobrze pamiętali, czym był SUV. Dlatego crossover z niezależnym zawieszeniem jest zbudowany na ramie, choć zintegrowanej z nadwoziem, i jest wyposażony w stały napęd na wszystkie koła z niskim biegiem.
Żebrowana wstawka między maską a skrzydłem na boku, krzywizna tylnego słupka przechodząca w latarnię - można znaleźć pierwszorzędne rozwiązania konstrukcyjne w wyglądzie ciasno splecionej Grand Vitary z bufiastymi łukami. Ale przez prawie 10 lat produkcji samochód stał się już znajomy, chociaż wygląd crossovera został dwukrotnie zaktualizowany. Nie oznacza to, że pocięte formy samochodu straciły na znaczeniu - wystarczy spojrzeć na nową generację modelu Vitara, stworzonego w tym samym stylu.
Będąc w środku, rozumiesz, że czas zebrał swoje żniwo. I nie chodzi o twardy plastik przedniego panelu z prostymi srebrnymi wstawkami, a nie o ponure „drewno”, jakby wycięte z sowieckich mebli. Przycisk „radio” wygląda tak, jakby od razu zniechęcał do poszukiwania Bluetooth i USB, ale w maksymalnej konfiguracji można go zastąpić multimediami z kolorowym ekranem. Urządzenia są proste, ale łatwe do odczytania.
Chodzi o dopasowanie, a raczej o jego cechy. W przeciwieństwie do większości nowoczesnych crossoverów, kierownica nie ma regulacji zasięgu. Lądowanie oferuje dwie opcje: podkręcenie nóg lub wyprostowanie ramion - obie równie niewygodne. Ponadto profil siedzenia kierowcy jest wygodny tylko z wyglądu, a poduszka jest raczej krótka. Dyskomfort fizyczny miesza się z psychologicznym: z nostalgią przypominają się krzesła z regulowanym podparciem lędźwiowym, masażem, opracowanym wspólnie z NASA, zatwierdzonym przez stowarzyszenie ortopedyczne. Jakby tego wszystkiego nie było.
Ale prawdopodobnie recenzja powinna być dobra: wysoka pozycja siedząca, cienkie szkło i duża powierzchnia szklana. Jednak wycieraczki pozostawiają brudny obszar obok lewego słupka, tworząc martwy punkt. Zużycie płynu do spryskiwaczy podczas odwilży jest zbliżone do zużycia benzyny. Aby zwalczyć folię z przodu, ciśnienie dysz nie wystarczyło, spryskiwacze reflektorów okazały się nieskuteczne - musieli nawet zatrzymać się, aby ręcznie wycierać optykę, w przeciwnym razie samochód oślepłby.
Silnik o pojemności 2,4 litra z prawie taką samą średnicą cylindra i skokiem tłoka szybko i chętnie rozpędza się do prędkości roboczej. Zwłaszcza jeśli przełączysz 4-biegową „automatyczną” w średnim wieku na sport. W trybie normalnym automatyczna skrzynia biegów jest powolna, zacina się, dlatego ruch jest nierówny. Jednocześnie można odnieść wrażenie, że silnik crossovera jest raczej słaby, chociaż Grand Vitara nie można nazwać ciężkim samochodem - jego masa jest nieco większa lub na poziomie konkurentów.
Ogólnie rzecz biorąc, podczas jazdy Grand Vitara wydaje się, że prowadzisz bardziej masywny i wymiarowy samochód. Wynika to częściowo z powolnych reakcji układu kierowniczego, częściowo z powodu raczej śliskich opon zimowych, co powodowało konieczność wcześniejszego i mocniejszego hamowania. Jednocześnie małe wymiary zwrotnicy nadają się tylko do pewnego poruszania się w ruchu miejskim.
Zamontowane w samochodzie 18-calowe koła niepotrzebnie utrudniają jazdę Grand Vitara. Crossover drży w dołach i stawach, a do wygodnego poruszania się potrzebuje kół co najmniej o jeden rozmiar mniejszych i nie tak ciężkich. Jednocześnie przy dużej prędkości samochód wymaga kierowania i toczy się na zakrętach. Okazuje się, że Grand Vitara jest wygodna podczas płynnej i powolnej jazdy po płaskiej drodze. Ale czy ten samochód był przeznaczony? Rzeczywiście, dzięki zaawansowanej przekładni ze stałym napędem na wszystkie koła, może jeździć lekkomyślnie i dzięki opuszczanemu rzędowi w teorii ma przewagę nad innymi zwrotnicami.
W trybie 4H ciąg nie jest równomiernie rozłożony, ale na korzyść tylnych kół. To daje Grand Vitara nawyki z napędem na tylne koła: na oblodzonej lub śnieżnej skorupie samochód łatwo jeździ na boki. W segmencie crossoverów Grand Vitara ma najbardziej zaawansowany układ napędowy. Ale zrozumienie trybów jego działania nie jest tak łatwe, jak mogłoby się wydawać.
W domyślnym trybie 4H lepiej nie zjeżdżać z drogi – Grand Vitara nie wykazuje specjalnych terenowych talentów i zachowuje się jak zwykły crossover. Napęd na wszystkie koła nie jest przystosowany do jazdy w terenie, a dodatkowo elektronika zdradziecko dusi silnik. Więc to nie trwa długo. Wciskam gigantyczny przycisk z napisem ESP na konsoli środkowej, ale nie znajduję zrozumienia: stabilizacja jest wyłączona tylko w 4HL. Oznacza to, że aby wyłączyć system stabilizacji, należy najpierw zablokować środkowy mechanizm różnicowy. I to nie na długo: po przekroczeniu prędkości 30 km/h smycz elektroniczna znów się zaciśnie. Możesz radykalnie pozbyć się opieki nad ESP-paranoikiem, jeśli przełączysz się na niższy z centralnym zamkiem (4L LOCK). W takim przypadku system stabilizacji kierunkowej jest wyłączony, a kontrola trakcji pozostaje, spowalniając ślizganie się kół, a tym samym symulując blokowanie kół.
Środkowa blokada jest tutaj sprawiedliwa i równomiernie rozprowadza przyczepność między osiami, a obniżony rząd, choć z niewielkim współczynnikiem 1,97, zwiększa możliwości trakcyjne Grand Vitara. Przełączanie automatycznej skrzyni biegów w tryb „obniżony” nie będzie zbędne - pozostanie więc na pierwszym biegu. Na dziewiczym śniegu samochód porusza się pewnie, jak prawdziwy SUV, ale z trudem radzi sobie z zawieszeniem na poziomie większości crossoverów: elektronika albo gryzie koła, potem pozwala im się kręcić. A to ważna umiejętność - ruchy zawieszenia są niewielkie. Ponadto, geometryczna zdolność do jazdy w terenie, prawie najlepsza w tej klasie, pozwala samochodowi bez uderzania w zderzak, ochronę skrzyni korbowej i tłumika wspinać się dalej niż inne SUV-y. A wydostanie się nie jest faktem, ponieważ na tym terytorium obowiązują już surowsze przepisy dotyczące SUV-ów. Ale obecność redukcji biegu jest ważna podczas holowania, gdy np. Trzeba wyciągnąć czyjeś auto z zaspy lub przyczepę z quadem z wody.
W ubiegłym roku było to najlepiej sprzedające się Suzuki na rynku rosyjskim – ponad 10 100 samochodów. Łatwo zrozumieć popularność Grand Vitary: praktyczny i pojemny crossover. Salon jest szeroki - trzy osoby spokojnie zmieszczą się w drugim rzędzie i jest gdzie załadować rzeczy i zakupy. Dzięki temu, że koło zapasowe jest zawieszone na drzwiach, wysokość załadunku bagażnika jest niewielka. I to jest prawie SUV, chociaż jest mało prawdopodobne, aby większość jego właścicieli korzystała ze złożonej przekładni napędu na wszystkie koła w 2015%. Kolejną przewagą konkurencyjną była cena, ale od XNUMX roku Grand Vitara znacznie podrożała i nawet po obniżkach ogłoszonych przez producenta nadal kosztuje przyzwoicie.
Ze wszystkimi powyższymi zaletami Suzuki Grand Vitara pozostawił niejednoznaczne wrażenie. Z każdym rokiem, z każdym wzrostem ceny, wraz z pojawieniem się nowocześniejszych konkurentów, jego wady stawały się coraz bardziej krytyczne. W przypadku Land Rovera Defendera czy Jeepa Wranglera błędy w obliczeniach ergonomicznych są zaskakująco łatwe do zniesienia - wiążą się z trudami i przygodami. W klasie crossoverów liczy się przede wszystkim komfort, małe gabaryty i skromne spalanie, a także opcje. Znacznie bardziej masowy i popularny segment dyktuje wszystkim te same zasady. Dlatego Suzuki postanowił zamknąć projekt Grand Vitara, stać się jak wszyscy i żyć według zasad. Nowa Vitara, pomimo znajomych cech, jest zwykłym crossoverem z samonośnym nadwoziem i poprzecznym silnikiem. A ten bardziej kompaktowy samochód bardziej spodoba się kobietom.
Evgeny Bagdasarov
