awaria sprzęgła
Zawartość
awaria sprzęgła samochód wyraża się zewnętrznie w jego poślizgu, szarpnięciu, hałasie lub buczeniu, wibracjach po włączeniu, niepełnym włączeniu. konieczne jest rozróżnienie między awariami samego sprzęgła, a także napędu sprzęgła lub samej skrzyni. Napęd jest mechaniczny i hydrauliczny, a każdy z nich ma swoje własne cechy konstrukcyjne i problemy.
Samo sprzęgło składa się z kosza i napędzanych dysków. Zasób całego zestawu zależy od kilku parametrów - jakości wykonania i marki sprzęgła, jego parametrów technicznych, a także warunków pracy samochodu, a mianowicie zespołu sprzęgła. Zwykle w standardowym samochodzie osobowym do przebiegu 100 tysięcy kilometrów nie powinno być problemów ze sprzęgłem.
Tabela usterek sprzęgła
| Objawy | Przyczyny |
|---|---|
| Sprzęgło „wyprowadzenia” (tarcze nie rozchodzą się) | Opcje:
|
| Sprzęgło ślizga się | Świadczy o:
|
| Szarpanie auta podczas pracy sprzęgła (przy uruchamianiu auta z miejsca oraz przy zmianie biegów w ruchu) | Możliwe opcje awarii:
|
| Wibracje podczas włączania sprzęgła | Może:
|
| Hałas podczas odłączania sprzęgła | Zużyte lub uszkodzone łożysko wysprzęglacza/wyzwalacza. |
| Sprzęgło nie chce się rozłączyć | Dzieje się, gdy:
|
| Po wciśnięciu sprzęgła pedał pozostaje w podłodze. | Dzieje się tak, gdy:
|
Poważna awaria sprzęgła
Awarie sprzęgła należy podzielić na dwie kategorie - awarie sprzęgła oraz awarie napędu sprzęgła. Tak więc problemy samego sprzęgła obejmują:
- zużycie i uszkodzenie okładziny napędzanej tarczy;
- deformacja napędzanego dysku;
- smarowanie okładziny napędzanej tarczy;
- zużycie wypustów napędzanej tarczy;
- zużycie lub pęknięcie sprężyn amortyzatora;
- pęknięcie lub osłabienie sprężyny membrany;
- zużycie lub awaria łożyska wyciskowego sprzęgła;
- zużycie powierzchni koła zamachowego;
- zużycie powierzchni płyty dociskowej;
- zatarty widelec zwalniający sprzęgło.
Jeśli chodzi o napęd sprzęgła, jego awaria zależy od rodzaju - mechanicznego lub hydraulicznego. Awarie mechanicznego napędu sprzęgła obejmują:
- uszkodzenie układu dźwigni jazdy;
- uszkodzenie, związanie, wydłużenie, a nawet zerwanie kabla napędowego.
Jeśli chodzi o napęd hydrauliczny, możliwe są tutaj następujące awarie:
- zapychanie się napędu hydraulicznego, jego rur i przewodów;
- naruszenie szczelności układu (wyrażone w tym, że płyn roboczy zaczyna wyciekać, a także wietrzenie układu);
- pęknięcie cylindra roboczego (zwykle z powodu uszkodzenia mankietu roboczego).
Wymienione możliwe awarie sprzęgła są typowe, ale nie jedyne. Przyczyny ich wystąpienia zostały opisane poniżej.
Oznaki zerwanego sprzęgła
Oznaki złego sprzęgła zależą od tego, jakie awarie zostały spowodowane.
- Niepełne rozłączenie sprzęgła. Mówiąc najprościej, sprzęgło „prowadzi”. W takiej sytuacji po wciśnięciu pedału napędu tarcza napędowa i napędzana nie otwierają się całkowicie i lekko się stykają. W takim przypadku przy próbie zmiany biegu słychać chrzęst wózków synchronizatora. To bardzo nieprzyjemna awaria, która może doprowadzić do szybkiej awarii gearboxa.
- Poślizg dysku. To znaczy jego niepełne włączenie. Taka ewentualna awaria sprzęgła prowadzi do tego, że powierzchnie napędzanej i napędzającej tarczy nie przylegają do siebie ciasno, dlatego ślizgają się między sobą. Oznaką poślizgowego sprzęgła jest obecność zapachu spalonych okładzin ciernych napędzanej tarczy. Zapach jest jak spalona guma. Najczęściej efekt ten objawia się podczas wspinaczki na stromą górę lub ostrego startu. Pojawia się również jedna oznaka poślizgu sprzęgła, jeśli wraz ze wzrostem prędkości obrotowej silnika przyspiesza tylko wał korbowy, podczas gdy samochód nie przyspiesza. Oznacza to, że tylko niewielka część mocy z silnika spalinowego jest przekazywana do skrzyni biegów.
- Występowanie wibracji i/lub obcych dźwięków podczas włączania lub wyłączania sprzęgła.
- Szarpnięcia podczas pracy sprzęgła. Mogą pojawić się zarówno podczas uruchamiania samochodu z miejsca, jak i podczas jazdy podczas zmiany biegów na zmniejszenie lub zwiększenie.
Wibracje i szarpnięcia sprzęgła są same w sobie oznaką awarii. Dlatego w przypadku ich wystąpienia konieczne jest jak najszybsze zdiagnozowanie i naprawienie problemu, aby jego rozwiązanie było tańsze.
Jak sprawdzić sprzęgło
Jeżeli w trakcie eksploatacji auta pojawi się chociaż jeden z powyższych objawów awarii sprzęgła, to konieczne jest dalsze sprawdzenie poszczególnych elementów tego zespołu. Możesz sprawdzić sprzęgło w samochodzie z manualną skrzynią biegów bez jego demontażu dla 3 podstawowych awarii.
„Potencjalni klienci” lub „Nie prowadzi”
aby sprawdzić, czy sprzęgło „wychodzi” należy uruchomić silnik spalinowy na biegu jałowym, wcisnąć sprzęgło i włączyć biegi pierwszy lub wsteczny. Jeśli w tym samym czasie trzeba zastosować znaczny wysiłek fizyczny, albo w trakcie tego słychać było chrupnięcie lub po prostu „niezdrowe” dźwięki, oznacza to, że napędzany dysk nie odsuwa się całkowicie od koła zamachowego. Możesz być tego pewien tylko demontując sprzęgło w celu dodatkowej diagnostyki.
również jednym ze sposobów sprawdzenia czy sprzęgło się porusza jest to, że podczas jazdy z ładunkiem (z ładunkiem lub pod górę) będzie czuć zapach palonej gumy. Spala sprzęgła cierne na sprzęgle. Trzeba go zdemontować i sprawdzić.
Czy sprzęgło ślizga się
Możesz użyć hamulca ręcznego, aby sprawdzić sprzęgło pod kątem poślizgu. mianowicie na płaskiej powierzchni włóż samochód na „hamulec ręczny”, ściśnij sprzęgło i włącz trzeci lub czwarty bieg. Następnie spróbuj płynnie ruszać na pierwszym biegu.
Jeśli silnik spalinowy nie poradził sobie z zadaniem i zgasł, sprzęgło jest w porządku. Jeśli w tym samym czasie silnik spalinowy nie zgaśnie, a samochód stoi nieruchomo, to sprzęgło się ślizga. I oczywiście podczas sprawdzania należy upewnić się, że podczas pracy sprzęgła nie emituje obcych głośnych dźwięków i wibracji.
Sprawdzanie zużycia sprzęgła
Po prostu możesz sprawdzić stopień zużycia napędzanej tarczy i zrozumieć, że sprzęgło wymaga wymiany. mianowicie potrzebujesz:
- Uruchom silnik i włącz pierwszy bieg.
- Bez podgazovyvaya, próbując ruszyć, aby sprawdzić stan tarczy sprzęgła.
- jeśli sprzęgło „wystarczy” na samym początku, oznacza to, że tarcza i sprzęgło jako całość są w doskonałym stanie;
- jeśli "chwytanie" występuje gdzieś pośrodku - tarcza jest zużyta o 40...50% lub sprzęgło wymaga dodatkowej regulacji;
- jeśli sprzęgło wystarcza tylko na końcu skoku pedału, tarcza jest krytycznie zużyta i wymaga wymiany. Lub wystarczy wyregulować sprzęgło za pomocą odpowiednich nakrętek regulacyjnych.
Przyczyny awarii sprzęgła
Najczęściej kierowcy napotykają awarie, gdy sprzęgło się ślizga lub nie jest wyciskane. Przyczynami poślizgu mogą być następujące powody:
- Naturalne zużycie napędu i/lub napędzanych tarcz. Taka sytuacja ma miejsce przy długim przebiegu samochodu, nawet przy normalnej pracy zespołu sprzęgła. mianowicie występuje silne zużycie okładzin ciernych napędzanego dysku, a także zużycie powierzchni roboczych kosza i koła zamachowego.
- „Płonące” sprzęgło. Możesz „spalić” sprzęgło, na przykład, częstymi ostrymi startami „pedałem do podłogi”. Podobnie może się zdarzyć przy długotrwałych przeciążeniach samochodu i silnika spalinowego. Na przykład podczas długiej jazdy z dużym ładunkiem i/lub pod górę. jest też jedna sytuacja – częsta jazda „w zarośnięciu” po nieprzejezdnych drogach lub w zaspach śnieżnych.Można też „podpalić” sprzęgło, jeśli podczas jazdy nie wciśniemy jego pedału do końca, starając się unikać ostrych szarpnięć i szarpnięć. W rzeczywistości nie da się tego zrobić.
- Zwolnij problemy z łożyskiem. W takim przypadku znacznie zużyje („obgryzie”) płatki dociskowe kosza.
- Wibracje auta podczas ruszania (okazjonalnie i podczas zmiany biegów) pojawiają się na skutek osłabienia sprężyn amortyzujących tarczy sprzęgła. Inną opcją jest rozwarstwienie (wypaczenie) okładzin ciernych. Z kolei przyczyną awarii tych elementów może być nieostrożne obchodzenie się ze sprzęgłem. Na przykład częste ruszanie z wirowaniem, jazda z przeładowaną przyczepą i/lub pod górę, długie okresy ciasnej jazdy w terenie.
Wymienione powyżej powody są typowe i najczęstsze. Istnieją jednak również tak zwane „egzotyczne” powody, które nie są częste, ale mogą przysporzyć właścicielom samochodów wiele kłopotów w zakresie ich lokalizacji.
- W większości przypadków napędzana tarcza zużywa się w sprzęgle, dlatego jest częściej wymieniana. Jednak gdy sprzęgło się ślizga, konieczne jest również zdiagnozowanie stanu kosza sprzęgła i koła zamachowego. Z biegiem czasu również zawodzą.
- Przy częstym przegrzewaniu kosz sprzęgła traci swoje właściwości cierne. Zewnętrznie taki kosz wygląda na lekko niebieski (na powierzchni roboczej dysku). Dlatego jest to pośredni znak, że sprzęgło albo nie działa w 100%, albo wkrótce ulegnie częściowej awarii.
- Sprzęgło może ulec częściowej awarii, ponieważ olej, który wyciekł spod tylnej uszczelki olejowej wału korbowego, dostał się na tarczę. Dlatego jeśli silnik ma wyciek oleju silnikowego, awarię należy jak najszybciej zdiagnozować i naprawić, ponieważ może to również wpłynąć na działanie sprzęgła. Dostając się na jego dysk, po pierwsze przyczynia się do poślizgu sprzęgła, a po drugie może się tam palić.
- Awaria mechaniczna tarczy sprzęgła. Może się objawiać przy próbie zwolnienia sprzęgła podczas jazdy, nawet przy neutralnej prędkości. Ze skrzyni biegów wydobywają się bardzo nieprzyjemne dźwięki, ale skrzynia biegów nie wyłącza się. Problem polega na tym, że czasami dysk kruszy się w swojej środkowej części (tam, gdzie znajdują się gniazda). Oczywiście w tym przypadku prędkości przełączania są niemożliwe. Podobna sytuacja może wystąpić przy znacznym i długotrwałym obciążeniu sprzęgła (na przykład holowanie bardzo ciężkiej przyczepy, długa jazda z poślizgiem i podobne częste duże obciążenia).
Naprawa awarii sprzęgła
Awarie sprzęgła i sposób ich eliminacji zależą od ich charakteru i lokalizacji. Zastanówmy się nad tym szczegółowo.
awaria kosza sprzęgła
Awarię elementów kosza sprzęgła można wyrazić w następujący sposób:
- Hałas podczas naciskania pedału sprzęgła. Jednak ten objaw może również wskazywać na problem z łożyskiem wyciskowym, a także z napędzaną tarczą. Ale musisz sprawdzić elastyczne płytki (tak zwane „płatki”) koszyka sprzęgła pod kątem zużycia. Przy ich znacznym zużyciu naprawa jest niemożliwa, a jedynie wymiana całego zespołu.
- Odkształcenie lub pęknięcie sprężyny membranowej płyty dociskowej. Należy go sprawdzić i w razie potrzeby wymienić.
- Wypaczenie płyty dociskowej. Często pomaga samo czyszczenie. Jeśli nie, najprawdopodobniej będziesz musiał wymienić cały koszyk.
awaria tarczy sprzęgła
Problemy z tarczą sprzęgła wyrażają się w tym, że sprzęgło „prowadzi” lub „ślizga”. W pierwszym przypadku do naprawy należy wykonać następujące operacje:
- Sprawdź, czy napędzany dysk nie jest wypaczony. Jeśli wartość osnowy końcowej jest równa lub większa niż 0,5 mm, wówczas podkładka na dysku będzie stale przylegać do kosza, co doprowadzi do sytuacji, w której będzie stale „prowadził”. W takim przypadku można albo mechanicznie pozbyć się wypaczenia, aby nie było bicia końcowego, albo zmienić napędzany dysk na nowy.
- Sprawdź, czy piasta dysku napędzanego nie jest zakleszczona (to znaczy niewspółosiowość) na wypustach wału wejściowego skrzyni biegów. Możesz pozbyć się problemu poprzez mechaniczne czyszczenie powierzchni. Następnie na oczyszczoną powierzchnię można nałożyć smar LSC15. Jeśli czyszczenie nie pomogło, będziesz musiał wymienić napędzany dysk, w najgorszym przypadku wał wejściowy.
- Jeśli olej dostanie się na napędzaną tarczę, sprzęgło się ślizga. Zdarzało się to zwykle w starszych samochodach, które mają słabe uszczelnienia olejowe i olej może wyciekać z silnika spalinowego na tarczę. Aby go wyeliminować, musisz zrewidować uszczelki i wyeliminować przyczynę wycieku.
- Zużycie okładzin ciernych. Na starych dyskach można go wymienić na nowy. Jednak w dzisiejszych czasach właściciele samochodów zwykle zmieniają cały napędzany dysk.
- Hałas podczas naciskania pedału sprzęgła. Przy znacznym zużyciu sprężyn amortyzujących napędzanej tarczy możliwe jest grzechotanie, klekotanie pochodzące z zespołu sprzęgła.
zwolnić uszkodzenie łożyska
Łożysko wyciskowe sprzęgła: zasada działania, objawy awarii
Выжимной подшипник сцепления в коробке передач задействуется при разъединении ведомого диска от ведущего. Узнав принцип работы можно понять признаки и причины поломки, а также проверить самостоятельно Подробнее
Diagnozowanie uszkodzonego łożyska wyciskowego sprzęgła jest dość proste. Wystarczy posłuchać jego pracy w bezczynnym ICE. Jeśli wciśniesz pedał sprzęgła do oporu w położeniu neutralnym i jednocześnie ze skrzyni biegów dobiegnie nieprzyjemny dźwięk, oznacza to, że łożysko wyciskowe jest niesprawne.
Należy pamiętać, że wskazane jest, aby nie zwlekać z jego wymianą. W przeciwnym razie cały kosz sprzęgłowy może ulec awarii i będzie musiał zostać całkowicie wymieniony na nowy, który jest znacznie droższy.
awaria pompy sprzęgła
Jedną z konsekwencji uszkodzenia głównego cylindra sprzęgła (w maszynach z układem hydraulicznym) jest poślizg sprzęgła. mianowicie dzieje się tak, ponieważ otwór kompensacyjny jest znacznie zatkany. Aby przywrócić zdolność roboczą, należy dokonać przeglądu cylindra, zdemontować i umyć go wraz z otworem. pożądane jest również, aby upewnić się, że cylinder działa jako całość. Wjeżdżamy samochodem do otworu kontrolnego, prosimy asystenta o wciśnięcie pedału sprzęgła. Po naciśnięciu z systemem roboczym od dołu widać, jak pręt pompy hamulcowej popycha widelec sprzęgła.
również, jeśli drążek pompy sprzęgła nie działa dobrze, to pedał po jego wciśnięciu może bardzo powoli powracać lub w ogóle nie wracać do swojej pierwotnej pozycji. Może to być spowodowane długim czasem postoju samochodu na wolnym powietrzu, zagęszczonym olejem, uszkodzeniem powierzchni cylindra lusterka. To prawda, że przyczyną tego może być awaria łożyska zwalniającego. W związku z tym, aby rozwiązać problem, musisz zdemontować i zrewidować cylinder główny. W razie potrzeby należy go wyczyścić, nasmarować i pożądana jest wymiana oleju.
również jedna awaria związana z głównym cylindrem w układzie sprzęgła hydraulicznego polega na tym, że sprzęgło rozłącza się po mocnym naciśnięciu pedału jazdy. Przyczyny tego i środki zaradcze:
- Niski poziom płynu roboczego w układzie sprzęgła. Wyjściem jest dolanie płynu lub zastąpienie go nowym (jeśli jest zabrudzony lub zgodny z przepisami).
- Rozprężanie systemu. W takim przypadku ciśnienie w układzie spada, co prowadzi do nieprawidłowego trybu jego działania.
- Uszkodzenie przedmiotu. Najczęściej - działający mankiet, ale możliwe jest również lusterko pompy sprzęgła. Muszą zostać sprawdzone, naprawione lub wymienione.
awaria pedału sprzęgła
Przyczyny nieprawidłowego działania pedału sprzęgła zależą od zastosowanego sprzęgła - mechanicznego, hydraulicznego lub elektronicznego.
Jeżeli samochód posiada sprzęgło hydrauliczne i jednocześnie posiada „miękki” pedał, to istnieje możliwość przewietrzenia układu (układ stracił szczelność). W takim przypadku należy odpowietrzyć sprzęgło (odpowietrzyć) wymieniając płyn hamulcowy.
W przypadku sprzęgła mechanicznego często przyczyną upadku pedału „na podłogę” jest zużycie widełek sprzęgła, po czym zwykle zakłada się go na zawias. Taka awaria jest zwykle naprawiana przez spawanie części lub po prostu przez jej regulację.
awarie czujników
Czujnik jest zainstalowany na pedale elektronicznym w odpowiednim układzie sprzęgła. Informuje jednostkę sterującą o położeniu określonego pedału. System elektroniczny ma tę zaletę, że jednostka sterująca, zgodnie z położeniem pedału, koryguje prędkość obrotową silnika i reguluje czas zapłonu. Zapewnia to, że przełączanie odbywa się w optymalnych warunkach. Pomaga to również zmniejszyć zużycie paliwa.
Odpowiednio, przy częściowej awarii czujnika, szarpnięcia występują podczas zmiany biegów, podczas uruchamiania samochodu z miejsca wzrasta zużycie paliwa, a prędkość obrotowa silnika zaczyna „unosić się”. Zazwyczaj, gdy sygnał wyjściowy czujnika położenia pedału sprzęgła, włącza się lampka ostrzegawcza Check Engine na tablicy rozdzielczej. Aby zdekodować błąd, musisz dodatkowo podłączyć narzędzie diagnostyczne. Przyczynami awarii czujnika mogą być:
- awaria samego czujnika;
- zwarcie lub przerwanie obwodu sygnału i/lub zasilania czujnika;
- niewspółosiowość pedału sprzęgła.
zwykle pojawiają się problemy z samym czujnikiem, więc najczęściej jest wymieniany na nowy. Rzadziej - występują problemy z okablowaniem lub z komputerem.
pęknięcie linki sprzęgła
Pedał sterowany linką to wiele starszych systemów sprzęgieł, które można regulować mechanicznie. to znaczy, regulując linkę, można również sterować skokiem pedału napędu. Informacje o wielkości skoku można znaleźć w informacjach referencyjnych dla konkretnego pojazdu.
również z powodu nieprawidłowej regulacji linki możliwy jest poślizg sprzęgła. Będzie tak w przypadku, gdy kabel jest bardzo napięty iz tego powodu napędzany dysk nie przylega ściśle do dysku napędzającego.
Główne problemy z kablem to jego pękanie lub rozciąganie, rzadziej - gryzienie. W pierwszym przypadku linkę należy wymienić na nową, w drugim jej napięcie należy wyregulować zgodnie z luzem pedału i wymaganiami technicznymi dla konkretnego samochodu. Regulacja odbywa się za pomocą specjalnej nakrętki regulacyjnej na „koszuli”.
awaria napędu elektronicznego
Awarie napędu elektronicznego obejmują:
- awaria czujnika położenia pedału sprzęgła lub innych czujników biorących udział w działaniu odpowiedniego systemu (w zależności od konstrukcji indywidualnego pojazdu);
- awaria silnika elektrycznego napędu (siłownika);
- zwarcie lub przerwa w obwodzie czujnika/czujników, silnika elektrycznego i innych elementów układu;
- zużycie i/lub niewspółosiowość pedału sprzęgła.
Przed wykonaniem prac naprawczych należy przeprowadzić dodatkową diagnostykę. Według statystyk najczęściej występują problemy z czujnikiem położenia i niewspółosiowością pedałów. Wynika to z problemów z kontaktami wewnętrznymi w tych mechanizmach.
Rekomendacje na zakończenie
aby uniknąć wszystkich poważnych awarii sprzęgła, wystarczy prawidłowo obsługiwać samochód. Oczywiście zdarza się, że elementy sprzęgła ulegają awariom na skutek zużycia (w końcu nic nie trwa wiecznie) lub wad fabrycznych. Jednak według statystyk to niewłaściwa obsługa ręcznej skrzyni biegów najczęściej staje się przyczyną awarii.
