Olej w płynie niezamarzającym

Olej w płynie niezamarzającym najczęściej pojawia się z powodu pękniętej uszczelki głowicy (głowicy), a także uszkodzenia elementów układu chłodzenia, nadmiernego zużycia uszczelki wymiennika ciepła i kilku innych przyczyn, które szczegółowo rozważymy. Jeśli olej dostanie się do płynu niezamarzającego, rozwiązanie problemu nie może zostać odroczone, ponieważ może to prowadzić do poważnych problemów w działaniu jednostki napędowej samochodu.

Oznaki przedostania się oleju do płynu niezamarzającego

Istnieje szereg typowych oznak, dzięki którym można zrozumieć, że olej dostanie się do płynu chłodzącego (przeciw zamarzaniu lub płyn niezamarzający). Bez względu na to, ile smaru dostanie się do środka przeciw zamarzaniu, wymienione poniżej znaki wskazują na problem, który należy rozwiązać tak szybko, jak to możliwe, aby zapobiec poważnym i kosztownym naprawom silnika spalinowego samochodu.

Tak więc oznaki pozostawiania oleju w płynie niezamarzającym obejmują:

• Zmiana koloru i konsystencji chłodziwa. Normalnie działający płyn niezamarzający to przezroczysty niebieski, żółty, czerwony lub zielony płyn. Jego ciemnienie z przyczyn naturalnych trwa długo i jest zwykle porównywalne z rutynową wymianą płynu chłodzącego. W związku z tym, jeśli środek przeciw zamarzaniu przed czasem pociemniał, a tym bardziej, że jego konsystencja stała się gęstsza, z zanieczyszczeniami tłuszczu / oleju, oznacza to, że olej przeszedł do środka przeciw zamarzaniu.

• Na powierzchni płynu niezamarzającego w zbiorniku wyrównawczym układu chłodzenia silnika spalinowego znajduje się tłusta warstwa. Jest widoczna gołym okiem. Zwykle folia ma ciemny odcień i dobrze odbija promienie świetlne w różnych kolorach (efekt dyfrakcji).
• Płyn chłodzący będzie oleisty w dotyku. Aby się o tym przekonać, możesz upuścić niewielką ilość płynu niezamarzającego na palce i wetrzeć je między palcami. Czysty płyn niezamarzający nigdy nie będzie tłusty, wręcz przeciwnie, szybko odparuje z powierzchni. Olej, jeśli jest częścią płynu niezamarzającego, będzie wyraźnie wyczuwalny na skórze.
• Zmiana zapachu płynu niezamarzającego. Zazwyczaj płyn chłodzący w ogóle nie ma zapachu lub ma słodkawy zapach. Jeśli dostanie się do niego olej, płyn będzie miał nieprzyjemny zapach spalenizny. A im więcej w nim oleju, tym bardziej nieprzyjemny i wyrazisty będzie aromat.
• Częste przegrzewanie się silnika spalinowego. Ze względu na to, że olej zmniejsza działanie środka przeciw zamarzaniu, ten ostatni nie jest w stanie normalnie schłodzić silnika. Zmniejsza to również temperaturę wrzenia chłodziwa. Z tego powodu możliwe jest również „wyciśnięcie” płynu niezamarzającego spod korka chłodnicy lub korka zbiornika wyrównawczego układu chłodzenia. Dotyczy to szczególnie pracy silników spalinowych w gorącym sezonie (lato). Często, gdy silnik spalinowy się przegrzewa, obserwuje się jego nierówną pracę ("troit").
• Na ściankach zbiornika wyrównawczego układu chłodzenia widoczne są plamy oleju.
• Na korkach zbiornika wyrównawczego układu chłodzenia i/lub korku chłodnicy od wewnątrz możliwe są osady oleju, a spod korka będzie widoczna emulsja oleju i płynu niezamarzającego.
• Wraz ze wzrostem prędkości silnika spalinowego w zbiorniku wyrównawczym widoczne są pęcherzyki powietrza wydobywające się z cieczy. Wskazuje to na rozhermetyzowanie systemu.

Powyższe informacje są uporządkowane w poniższej tabeli.

Oznaki pęknięcia	Jak sprawdzić awarię
Zmiana koloru i konsystencji chłodziwa	Kontrola wzrokowa płynu chłodzącego
Obecność filmu olejowego na powierzchni chłodziwa	Kontrola wzrokowa płynu chłodzącego. Sprawdź, czy nie ma plam oleju na wewnętrznych ściankach zbiornika wyrównawczego układu chłodzenia
Płyn chłodzący stał się zaolejony	Dotykowa kontrola płynu chłodzącego. Sprawdź wewnętrzną powierzchnię korków zbiornika wyrównawczego i chłodnicę układu chłodzenia
Płyn niezamarzający pachnie jak olej	Sprawdź płyn chłodzący według zapachu
Częste przegrzewanie się silnika spalinowego, wyciskanie płynu niezamarzającego spod pokrywy zbiornika wyrównawczego, „troit” silnika spalinowego	Sprawdź poziom płynu niezamarzającego w układzie, jego stan (patrz poprzednie akapity), ciśnienie płynu chłodzącego
Ulatnianie się pęcherzyków powietrza ze zbiornika wyrównawczego układu chłodzenia	Im wyższa prędkość robocza silnika spalinowego, tym więcej pęcherzyków powietrza. Tak czy inaczej, oznacza to rozhermetyzowanie układu

jeśli więc entuzjasta samochodów napotka chociaż jeden z powyższych znaków, warto wykonać dodatkową diagnostykę, sprawdzić stan płynu niezamarzającego i odpowiednio zacząć szukać przyczyn, które doprowadziły do ​​przedstawionej sytuacji.

Przyczyny przedostawania się oleju do płynu niezamarzającego

Dlaczego olej wchodzi w środek przeciw zamarzaniu? W rzeczywistości istnieje wiele typowych przyczyn tego załamania. Aby zrozumieć, dlaczego dokładnie olej przeszedł w środek przeciw zamarzaniu, konieczne jest przeprowadzenie dodatkowej diagnostyki stanu poszczególnych elementów silnika spalinowego.

Podajemy typowe przyczyny od najczęstszych do dość rzadkich:

• Spalona uszczelka głowicy cylindrów. Może to być zarówno naturalne zużycie podczas montażu (najlepiej należy go dokręcić kluczem dynamometrycznym), niewspółosiowość podczas montażu, niewłaściwie dobrany rozmiar i/lub materiał uszczelki lub przegrzanie silnika.
• Uszkodzenie płaszczyzny głowicy cylindrów. Na przykład między jego korpusem a uszczelką może wystąpić mikropęknięcie, zlew lub inne uszkodzenie. Z kolei przyczyną tego mogą być uszkodzenia mechaniczne głowicy (lub całego silnika spalinowego), niewspółosiowość głowicy. możliwe jest również wystąpienie ognisk korozji na obudowie głowicy cylindrów.

• Zużycie uszczelki lub awaria samego wymiennika ciepła (inna nazwa to chłodnica oleju). W związku z tym problem dotyczy maszyn wyposażonych w to urządzenie. Uszczelka może przeciekać z powodu starości lub nieprawidłowego montażu. Jeśli chodzi o obudowę wymiennika ciepła, może również ulec uszkodzeniu (pojawia się w niej mały otwór lub pęknięcie) na skutek uszkodzeń mechanicznych, starzenia, korozji. zwykle na rurze pojawia się pęknięcie, a ponieważ ciśnienie oleju w tym momencie będzie wyższe niż ciśnienie środka przeciw zamarzaniu, płyn smarujący dostanie się również do układu chłodzenia.
• Pęknięcie tulei cylindrowej. mianowicie z zewnątrz. Tak więc w wyniku pracy silnika spalinowego olej wchodzący do cylindra pod ciśnieniem przez mikropęknięcia może w małych dawkach przepływać do płynu chłodzącego.

Oprócz wymienionych typowych przyczyn, które są typowe dla większości silników benzynowych i wysokoprężnych ICE, niektóre ICE mają swoje własne cechy konstrukcyjne, dzięki którym olej może wyciekać do środka przeciw zamarzaniu i odwrotnie.

Jednym z tych ICE jest 1,7-litrowy silnik wysokoprężny do samochodu Opla pod oznaczeniem Y17DT wyprodukowanego przez Isuzu. mianowicie w tych silnikach spalinowych dysze znajdują się pod pokrywą głowicy cylindrów i są instalowane w szklankach, których zewnętrzna strona jest myta przez chłodziwo. Jednak uszczelnienie okularów zapewniają pierścienie wykonane z elastycznego materiału, który z czasem twardnieje i pęka. W związku z tym spada stopień uszczelnienia, przez co istnieje możliwość wzajemnego wymieszania oleju i płynu niezamarzającego.

W tych samych ICE od czasu do czasu odnotowuje się przypadki, gdy w wyniku korozji szkieł w ich ściankach pojawiły się małe dziury lub mikropęknięcia. Prowadzi to do podobnych konsekwencji dla mieszania wspomnianych płynów procesowych.

Powyższe powody zostały usystematyzowane w tabeli.

Przyczyny oleju w płynie przeciw zamarzaniu	Metody eliminacji
Wypalona uszczelka głowicy cylindra	Wymiana uszczelki na nową, dokręcenie śrub odpowiednim momentem za pomocą klucza dynamometrycznego
Uszkodzenie płaszczyzny głowicy cylindrów	Szlifowanie płaszczyzny głowicy bloku za pomocą specjalnych maszyn w serwisie samochodowym
Awaria wymiennika ciepła (chłodnicy oleju) lub jego uszczelki	Wymiana uszczelki na nową. Możesz spróbować przylutować wymiennik ciepła, ale nie zawsze jest to możliwe. W tym drugim przypadku musisz zmienić część na nową.
Poluzowanie śrub głowicy cylindrów	Ustawianie prawidłowego momentu dokręcania za pomocą klucza dynamometrycznego
Pęknięcie tulei cylindrowej	Czyszczenie powierzchni ściernicą, fazowanie, uszczelnianie pastami epoksydowymi. W końcowym etapie nawierzchnię wykonano z prętów żeliwnych. W najcięższym przypadku całkowita wymiana bloku cylindrów

Konsekwencje dostania się oleju do płynu niezamarzającego

Wielu, zwłaszcza początkujących, kierowców jest zainteresowanych pytaniem, czy można jeździć, gdy olej dostanie się do środka przeciw zamarzaniu. W takim przypadku wszystko zależy od tego, ile oleju dostało się do płynu chłodzącego. W idealnym przypadku, nawet przy najmniejszym wycieku smaru do płynu niezamarzającego, musisz udać się do serwisu samochodowego lub garażu, gdzie możesz samodzielnie przeprowadzić naprawy lub zwrócić się o pomoc do rzemieślników. Jeśli jednak ilość oleju w płynie chłodzącym jest niewielka, to nadal można przejechać niewielką odległość samochodem.

należy rozumieć, że olej nie tylko zmniejsza działanie środka przeciw zamarzaniu (co prowadzi do zmniejszenia wydajności chłodzenia silnika spalinowego), ale także szkodzi całemu układowi chłodzenia. również często w przypadku takich sytuacji awaryjnych nie tylko olej dostaje się do płynu chłodzącego, ale na odwrót - do oleju dostaje się płyn niezamarzający. A to już może prowadzić do poważnych problemów podczas pracy silnika spalinowego. Dlatego po zidentyfikowaniu wspomnianego problemu prace naprawcze należy przeprowadzić tak szybko, jak to możliwe, ponieważ ich opóźnienie jest obarczone występowaniem poważniejszych awarii i odpowiednio kosztownych napraw. Dotyczy to zwłaszcza eksploatacji auta w czasie upałów (latem), gdy działanie układu chłodzenia silnika spalinowego ma krytyczne znaczenie dla jednostki napędowej!

W wyniku działania płynu chłodzącego zawierającego olej mogą wystąpić następujące problemy z ICE samochodu:

• Częste przegrzewanie się silnika, zwłaszcza podczas eksploatacji auta w czasie upałów i/lub pracy silnika spalinowego na wysokich obrotach (duże obciążenia).
• Zapychanie elementów układu chłodzenia (węże, rury, elementy chłodnicy) olejem, co obniża wydajność ich pracy do poziomu krytycznego.
• Uszkodzenia elementów układu chłodzenia, które są wykonane z gumy i tworzywa sztucznego, które nie są olejoodporne.
• Zmniejszenie zasobów nie tylko układu chłodzenia silnika spalinowego, ale całego silnika jako całości, ponieważ przy wadliwym układzie chłodzenia praktycznie zaczyna działać na zużycie lub w trybie zbliżonym do tego.
• W przypadku, gdy nie tylko olej dostanie się do środka przeciw zamarzaniu, ale na odwrót (płyn przeciw zamarzaniu wpływa do oleju), prowadzi to do zmniejszenia skuteczności smarowania wewnętrznych części silnika spalinowego, ich ochrony przed zużyciem i przegrzaniem. Oczywiście wpływa to również negatywnie na pracę silnika i okres jego normalnej pracy. W krytycznych przypadkach silnik spalinowy może ulec częściowej lub nawet całkowitej awarii.

dlatego lepiej jest rozpocząć prace naprawcze jak najwcześniej, aby zminimalizować negatywny wpływ płynu smarującego nie tylko na układ chłodzenia, ale także aby zapobiec negatywnemu wpływowi na silnik spalinowy samochodu jako całości.

Co zrobić, gdy olej dostanie się do środka przeciw zamarzaniu

Wykonanie niektórych napraw zależy od przyczyny pojawienia się oleju w zbiorniku płynu niezamarzającego oraz w całym układzie chłodzenia.

• Uszkodzenie uszczelki głowicy cylindrów to najczęstszy i najłatwiejszy do rozwiązania problem, jeśli w płynie niezamarzającym znajduje się olej. Rozwiązanie jest tylko jedno - wymiana uszczelki na nową. Możesz wykonać tę procedurę samodzielnie lub kontaktując się z mistrzami w serwisie samochodowym w celu uzyskania pomocy. Ważne jest przy tym dobranie uszczelki o odpowiednim kształcie i odpowiednich wymiarach geometrycznych. I musisz dokręcić śruby mocujące, po pierwsze, w określonej kolejności (schemat jest wskazany w dokumentacji technicznej samochodu), a po drugie, za pomocą klucza dynamometrycznego, aby ściśle przestrzegać zalecanych momentów dokręcania.
• Jeśli głowica cylindra (jej dolna płaszczyzna) jest uszkodzona, możliwe są dwie opcje. Pierwsza (bardziej pracochłonna) to obróbka na odpowiedniej maszynie. W niektórych przypadkach pęknięcie można wykonać za pomocą wysokotemperaturowych żywic epoksydowych, sfazować, a powierzchnię oczyścić ściernicą (na maszynie). Drugim sposobem jest całkowita wymiana głowicy cylindrów na nową.
• Jeśli na tulei cylindrowej występuje mikropęknięcie, jest to dość skomplikowany przypadek. Aby więc wyeliminować tę awarię, musisz zwrócić się o pomoc do serwisu samochodowego, w którym znajdują się odpowiednie maszyny, za pomocą których możesz spróbować przywrócić blok cylindrów do pojemności roboczej. mianowicie blok jest znudzony i instalowane są nowe tuleje. Często jednak blok jest całkowicie zmieniany.
• Jeśli występują problemy z wymiennikiem ciepła lub jego uszczelką, musisz go zdemontować. Jeśli problem tkwi w uszczelce, musisz ją wymienić. Sama chłodnica oleju jest rozhermetyzowana - możesz spróbować ją przylutować lub wymienić na nową. Naprawiany wymiennik ciepła należy przed instalacją umyć wodą destylowaną lub specjalnymi środkami. Jednak w większości przypadków naprawa wymiennika ciepła jest niemożliwa ze względu na bardzo mały rozmiar pęknięcia i złożoność konstrukcji urządzenia. Dlatego zostaje zastąpiony nowym. Wymiennik ciepła można sprawdzić za pomocą sprężarki powietrza. Aby to zrobić, jeden z otworów (wlotowy lub wylotowy) jest zakleszczony, a przewód powietrza ze sprężarki jest podłączony do drugiego. Następnie wymiennik ciepła umieszcza się w zbiorniku z ciepłą (ważne!!!, podgrzaną do ok. +90 stopni Celsjusza) wodą. W takich warunkach aluminium, z którego wykonany jest wymiennik ciepła, rozszerza się, a ze szczeliny (jeśli występują) wydostaną się pęcherzyki powietrza.

Gdy przyczyna awarii zostanie wyjaśniona i wyeliminowana, nie zapominaj, że konieczna jest wymiana płynu niezamarzającego, a także przepłukanie układu chłodzenia. Musi być przeprowadzony zgodnie ze standardowym algorytmem i przy użyciu specjalnych lub improwizowanych środków. W przypadku, gdy nastąpiła wzajemna wymiana płynów, a do oleju dostał się również płyn niezamarzający, konieczna jest również wymiana oleju ze wstępnym oczyszczeniem układu olejowego silnika spalinowego.

Jak wypłukać układ chłodzenia z emulsji?

Płukanie układu chłodzenia po dostaniu się do niego oleju jest czynnością obowiązkową, a jeśli zaniedbasz mycie emulsji, a tylko uzupełnisz świeży płyn niezamarzający, w znacznym stopniu wpłynie to na jego linie serwisowe i funkcjonowanie.

Przed płukaniem stary zepsuty płyn niezamarzający należy spuścić z układu. Zamiast tego można użyć specjalnych produktów fabrycznych do płukania układów chłodzenia lub tzw. ludowych. W tym drugim przypadku najlepiej użyć kwasku cytrynowego lub serwatki. Wodny roztwór na bazie tych produktów wlewa się do układu chłodzenia i przejeżdża kilkadziesiąt kilometrów. Przepisy na ich użycie podano w materiale „Jak przepłukać układ chłodzenia”. Po przepłukaniu do układu chłodzenia należy wlać nowy płyn niezamarzający.

Wniosek

Korzystanie z samochodu z olejem w układzie chłodzenia jest możliwe tylko w najbardziej ekstremalnych przypadkach, na przykład w celu dotarcia do serwisu samochodowego. Prace naprawcze należy przeprowadzić jak najwcześniej wraz ze zidentyfikowaniem przyczyny i jej usunięciem. Korzystanie z samochodu, który na dłuższą metę miesza olej silnikowy i płyn chłodzący, jest obarczone bardzo skomplikowanymi i kosztownymi naprawami. Więc jeśli zauważysz olej w płynie niezamarzającym, włącz alarm i przygotuj się na koszty.