awaria regulatora ciśnienia paliwa
Zawartość
awaria regulatora ciśnienia paliwa prowadzić do tego, że silnik spalinowy uruchamia się z trudem, ma „pływającą” prędkość biegu jałowego, samochód traci swoje właściwości dynamiczne, czasami paliwo wycieka z przewodów paliwowych. zwykle regulator ciśnienia paliwa (w skrócie RTD) jest zainstalowany na szynie paliwowej i jest zaworem podciśnieniowym. W niektórych modelach pojazdów czujnik RTD wcina się w przewód powrotny paliwa układu paliwowego. aby ustalić, że awaria układu paliwowego jest wadliwym regulatorem ciśnienia, należy przeprowadzić szereg prostych kontroli.
Gdzie jest regulator ciśnienia paliwa
aby znaleźć miejsce montażu regulatora ciśnienia paliwa, zastanówmy się, co to jest i do czego służy. Pomoże to w dalszych poszukiwaniach i diagnostyce.
Pierwszą rzeczą, którą musisz wiedzieć, jest to, że istnieją dwa podstawowe typy RTD - mechaniczne (stary model) i elektryczne (nowy model). W pierwszym przypadku jest to zawór podciśnieniowy, którego zadaniem jest przeniesienie nadmiaru paliwa pod nadmiernym ciśnieniem z powrotem do zbiornika paliwa przez odpowiedni wąż. W drugim jest to czujnik ciśnienia paliwa, który przekazuje odpowiednie informacje do komputera.
Zwykle regulator ciśnienia paliwa znajduje się na szynie paliwowej. Inną opcją rozbudowy jest wąż powrotny paliwa układu zasilania. istnieje również opcja - lokalizacja regulatora znajduje się w zbiorniku paliwa na module pompy. W takich układach nie ma przewodu powrotnego paliwa jako niepotrzebnego. Taka realizacja ma kilka zalet, m.in. uproszczenie konstrukcji (brak dodatkowego rurociągu), nadmiar paliwa nie dostaje się do komory silnika, paliwo mniej się nagrzewa i nie wyparowuje tak bardzo.
Jak działa regulator ciśnienia paliwa
Strukturalnie zawór w starym stylu (zainstalowany w samochodach benzynowych) ma własny korpus, wewnątrz którego znajduje się zawór, membrana i sprężyna. W obudowie znajdują się trzy wyloty paliwa. Przez dwa z nich benzyna przechodzi przez regulator ciśnienia, a trzecie wyjście jest podłączone do kolektora dolotowego. Przy niskich (w tym na biegu jałowym) obrotach silnika ciśnienie paliwa w układzie jest niskie i wszystko trafia do silnika. Wraz ze wzrostem prędkości w kolektorze wzrasta odpowiednie ciśnienie, to znaczy na trzecim wyjściu RTD powstaje podciśnienie, które przy określonej wartości pokonuje siłę oporu sprężyny. powoduje to ruch membrany i otwarcie zaworu. W związku z tym nadmiar paliwa dostaje się do drugiego wylotu regulatora i przez przewód powrotny wraca do zbiornika paliwa. Ze względu na opisany algorytm regulator ciśnienia paliwa często nazywany jest również zaworem zwrotnym.
Jeśli chodzi o czujnik ciśnienia paliwa, to sprawa jest trochę bardziej skomplikowana. Składa się więc z dwóch części - mechanicznej i elektrycznej. Pierwsza część to metalowa membrana, która ugina się pod wpływem ciśnienia w układzie paliwowym. Grubość membrany zależy od ciśnienia, na jakie zaprojektowano układ paliwowy. Część elektryczna czujnika składa się z czterech tensometrów połączonych zgodnie ze schematem mostka Winstona. Podawane jest do nich napięcie, a im bardziej membrana się wygina, tym większe będzie z nich napięcie wyjściowe. I ten sygnał jest wysyłany do ECU. W efekcie elektroniczna jednostka sterująca wysyła odpowiednie polecenie do pompy, aby dostarczała tylko taką ilość paliwa, jaka jest w danym momencie potrzebna.
Silniki Diesla mają nieco inną konstrukcję regulatora ciśnienia paliwa. mianowicie składają się z solenoidu (cewki) i trzpienia, który opiera się o kulę, aby zablokować zasilanie powrotne. Uczyniono to z tego powodu, że silnik spalinowy diesla bardzo mocno wibruje podczas swojej pracy, co wpływa na zużycie klasycznego (benzynowego) regulatora paliwa, czyli dochodzi do częściowej, a nawet całkowitej kompensacji drgań hydraulicznych. Jednak jego miejsce montażu jest podobne – w listwie paliwowej silnika spalinowego. Inna opcja znajduje się na obudowie pompy paliwa.
Oznaki zepsutego regulatora ciśnienia paliwa
Istnieje pięć podstawowych objawów awarii regulatora ciśnienia paliwa (oba typy), które można wykorzystać do oceny całkowitej lub częściowej awarii tej ważnej jednostki. Ponadto następujące znaki są typowe dla samochodów z silnikami spalinowymi zarówno benzynowymi, jak i wysokoprężnymi. Warto jednak wspomnieć, że wymienione sytuacje mogą być oznakami awarii innych elementów silnika (pompa paliwa, zapchany filtr paliwa), dlatego wskazane jest przeprowadzenie kompleksowej diagnozy w celu dokładnego określenia jego osiągów. Tak więc oznaki awarii regulatora ciśnienia paliwa są następujące:
- Trudny rozruch silnika. Zwykle wyraża się to długim skręcaniem rozrusznika z wciśniętym pedałem przyspieszenia. Co więcej, znak ten jest charakterystyczny w każdych zewnętrznych warunkach pogodowych.
- Silnik gaśnie na biegu jałowym. Aby utrzymać jego działanie, kierowca musi stale zatankować. Inną opcją jest, gdy silnik spalinowy pracuje na biegu jałowym, obroty są zwykle „pływające”, niestabilne, aż do całkowitego zatrzymania silnika.
- Utrata mocy i dynamiki. Mówiąc najprościej, samochód nie „ciągnie”, zwłaszcza podczas jazdy pod górę i/lub w stanie załadowanym. tracone są również właściwości dynamiczne samochodu, słabo przyspiesza, to znaczy przy próbie przyspieszenia następuje głęboki spadek obrotów przy ich wysokich wartościach.
- Paliwo wycieka z przewodów paliwowych. Jednocześnie wymiana węży (zacisków) i innych pobliskich elementów nie pomaga.
- Nadmiar paliwa. Jego wartość będzie zależeć zarówno od współczynników przebicia, jak i mocy silnika spalinowego.
W związku z tym, jeśli pojawi się chociaż jeden z powyższych znaków, należy przeprowadzić dodatkową diagnostykę, w tym za pomocą elektronicznego skanera błędów dostępnego w pamięci komputera.
Błąd regulatora ciśnienia paliwa
Błędy diagnostyczne regulatora ciśnienia paliwa
W nowoczesnych samochodach jako regulator montowany jest czujnik ciśnienia paliwa. W przypadku jego częściowej lub całkowitej awarii, w pamięci elektronicznej jednostki sterującej ICE powstaje jeden lub więcej błędów związanych z tym węzłem. Jednocześnie na desce rozdzielczej włącza się lampka awaryjna silnika spalinowego.
W przypadku awarii DRT najczęściej sterownik napotyka błędy pod numerami p2293 i p0089. Pierwszy nazywa się „regulatorem ciśnienia paliwa - awaria mechaniczna”. Drugi - „regulator ciśnienia paliwa jest uszkodzony”. U niektórych właścicieli samochodów w przypadku awarii odpowiedniego regulatora w pamięci komputera generowane są błędy: p0087 „ciśnienie zmierzone w listwie paliwowej jest zbyt niskie w stosunku do wymaganego” lub p0191 „regulator ciśnienia paliwa lub czujnik ciśnienia”. Zewnętrzne oznaki tych błędów są takie same jak ogólne oznaki awarii regulatora ciśnienia paliwa.
Możesz połączyć się z jednostką sterującą samochodu zarówno przez Bluetooth, jak i Wi-Fi. Skaner Pro mając 32-bitowy chip i łącząc się bez problemów odczytuje i zapisuje wszystkie dane z czujników nie tylko w silniku spalinowym, ale również w skrzyni biegów, skrzyni biegów, czy systemach pomocniczych ABS, ESP itp. może być również używany do monitorowania odczytów ciśnienia paliwa w czasie rzeczywistym, które przesyła do ECM samochodu podczas wykonywania serii kontroli.
Sprawdzenie regulatora ciśnienia paliwa
Sprawdzenie działania regulatora ciśnienia paliwa będzie zależeć od tego, czy jest on mechaniczny czy elektryczny. stary regulator benzyna lód dość łatwe do sprawdzenia. Musisz działać zgodnie z następującym algorytmem:
- znaleźć przewód powrotny paliwa w komorze silnika;
- uruchom silnik spalinowy i pozwól mu pracować przez około minutę, aby nie był już zimny, ale też nie wystarczająco gorący;
- za pomocą szczypiec (ostrożnie, aby go nie uszkodzić !!!) ścisnąć wskazany powyżej przewód powrotny paliwa;
- w przypadku, gdy silnik spalinowy „walczył” wcześniej i pracował słabo, a po zaciśnięciu węża działał dobrze, to znaczy, że zawiódł regulator ciśnienia paliwa.
Jak określić wydajność wtryskiwacza?
W nowoczesnych wtryskowych silnikach benzynowych ICE zamiast gumowych przewodów paliwowych montuje się po pierwsze metalowe rurki (ze względu na wysokie ciśnienie paliwa oraz niezawodność i trwałość), a po drugie montuje się czujniki elektryczne oparte na tensometrach.
W związku z tym sprawdzenie czujnika ciśnienia paliwa sprowadza się do sprawdzenia napięcia wyjściowego z czujnika przy zmianach ciśnienia podawanego paliwa, czyli zwiększaniu/zmniejszaniu obrotów silnika. Co wyjaśni, że regulator ciśnienia paliwa jest niesprawny, czy nie.
Inną metodą sprawdzania jest manometr. Tak więc manometr jest podłączony między wężem paliwowym a złączką. Przed wykonaniem tej czynności należy odłączyć wąż podciśnieniowy. musisz również najpierw dowiedzieć się, jakie powinno być normalne ciśnienie paliwa w silniku spalinowym (będzie się różnić w przypadku silników gaźnikowych, wtryskowych i wysokoprężnych). Zazwyczaj w przypadku wtrysku ICE odpowiednia wartość mieści się w zakresie około 2,5 ... 3,0 atmosfer.
Konieczne jest uruchomienie silnika spalinowego i upewnienie się, zgodnie z odczytami na manometrze, że ciśnienie jest prawidłowe. Następnie musisz trochę pogrzebać. Jednocześnie ciśnienie nieznacznie spada (o dziesiąte części atmosfery). Następnie ciśnienie zostaje przywrócone. następnie należy użyć tych samych szczypiec do zaciśnięcia przewodu powrotnego paliwa, w wyniku czego ciśnienie wzrośnie do około 2,5 ... 3,5 atmosfer. Jeśli tak się nie stanie, regulator nie działa. Pamiętaj, że węże nie mogą być ściśnięte przez długi czas!
Jak przetestować pod kątem oleju napędowego
Sprawdzenie regulatora ciśnienia paliwa w nowoczesnych układach diesla Common Rail ogranicza się jedynie do pomiaru wewnętrznej rezystancji elektrycznej cewki indukcyjnej sterującej czujnikiem. W większości przypadków odpowiednia wartość mieści się w zakresie 8 omów (dokładną wartość należy podać w dodatkowych źródłach - instrukcjach). Jeżeli wartość rezystancji jest ewidentnie za mała lub za duża, to regulator nie działa. Bardziej szczegółowa diagnostyka możliwa jest tylko w warunkach serwisu samochodowego na specjalistycznych stanowiskach, gdzie sprawdzane są nie tylko czujniki, ale cały układ sterowania układem paliwowym Common Rail.
Przyczyny awarii regulatora paliwa
W rzeczywistości nie ma tak wielu powodów awarii regulatora ciśnienia paliwa. Wymieńmy je w kolejności:
- Normalnego zużycia. Jest to najczęstsza przyczyna awarii RTD. zwykle dzieje się tak, gdy samochód przejedzie około 100…200 tysięcy kilometrów. Mechaniczna awaria regulatora ciśnienia paliwa wyraża się w tym, że membrana traci elastyczność, zawór może się zaklinować, a sprężyna z czasem słabnie.
- Wadliwe części. Nie zdarza się to tak często, ale często zdarza się, że na produktach krajowych producentów występuje małżeństwo. Dlatego wskazane jest kupowanie oryginalnych części zamiennych od importowanych producentów lub sprawdzanie ich przed zakupem (należy zwrócić uwagę na gwarancję).
- Paliwo złej jakości. W krajowej benzynie i oleju napędowym niestety często dopuszcza się nadmierną obecność wilgoci, a także zanieczyszczeń i szkodliwych pierwiastków chemicznych. Ze względu na wilgoć na metalowych elementach regulatora mogą pojawiać się ogniska rdzy, które rozprzestrzeniają się w czasie i zakłócają jego normalną pracę, np. słabnie sprężyna.
- Zatkany filtr paliwa. Jeśli w układzie paliwowym znajduje się duża ilość zanieczyszczeń, doprowadzi to do zatkania, w tym RTD. Najczęściej w takich przypadkach zawór zaczyna się zaklinować lub sprężyna się zużywa.
zwykle, jeśli regulator ciśnienia paliwa jest uszkodzony, nie jest on naprawiany, ale wymieniany na nowy. Jednak przed wyrzuceniem, w niektórych przypadkach (zwłaszcza jeśli tak jest), można spróbować wyczyścić RTD.
Czyszczenie regulatora paliwa
Przed wymianą na nowy podobny element możesz spróbować go wyczyścić, ponieważ ta procedura jest prosta i dostępna dla prawie każdego właściciela samochodu w warunkach garażowych. Często używa się do tego specjalnych środków do czyszczenia gaźników lub gaźników (niektórzy kierowcy używają do podobnych celów dobrze znanego narzędzia WD-40).
Najczęściej (i najbardziej dostępnym) jest czyszczenie siatki filtra, która znajduje się na złączce wylotowej regulatora ciśnienia paliwa. Dzięki niemu paliwo dostarczane jest dokładnie do szyny paliwowej. Z biegiem czasu ulega zatkaniu (zwłaszcza jeśli paliwo niskiej jakości z zanieczyszczeniami mechanicznymi, zanieczyszczenia są regularnie wlewane do zbiornika samochodu), co prowadzi do zmniejszenia przepustowości zarówno regulatora, jak i całego układu paliwowego.
W związku z tym, aby go wyczyścić, należy zdemontować regulator ciśnienia paliwa, zdemontować go i za pomocą środka czyszczącego usunąć osady zarówno na siatce, jak i wewnątrz obudowy regulatora (jeśli to możliwe).
Zabrudzony ekran regulatora paliwa
Po oczyszczeniu siatki i korpusu regulatora, przed montażem wskazane jest ich wymuszone wysuszenie kompresorem powietrza. Jeśli nie ma kompresora, umieść je w dobrze wentylowanym, ciepłym pomieszczeniu na czas wystarczający do całkowitego odparowania wilgoci z ich zewnętrznej i wewnętrznej powierzchni.
również egzotyczną opcją czyszczenia jest zastosowanie instalacji ultradźwiękowej w serwisie samochodowym. mianowicie służą do wysokiej jakości czyszczenia dysz. Ultradźwięki mogą „zmyć” małe, silnie zakorzenione zanieczyszczenia. Jednak tutaj warto zważyć koszt procedury czyszczenia i cenę nowej siatki lub regulatora ciśnienia paliwa jako całości.
