awarie pomp olejowych
Zawartość
awarie pomp olejowych mogą znacznie uszkodzić silnik spalinowy samochodu, ponieważ zakłócają normalny obieg oleju silnikowego w układzie. Przyczyną awarii może być zła jakość oleju, jego niski poziom w skrzyni korbowej, awaria zaworu redukcyjnego ciśnienia, zanieczyszczenie filtra oleju, zatkanie siatki odbieralnika oleju i kilka innych. Stan pompy olejowej można sprawdzić z demontażem lub bez.
Oznaki awarii pompy oleju
Istnieje kilka typowych objawów awarii pompy olejowej. Obejmują one:
- Zmniejszenie ciśnienia oleju w silniku spalinowym. Będzie to sygnalizowane przez lampkę olejarki na desce rozdzielczej.
- Zwiększenie ciśnienia oleju w silniku spalinowym. olej jest wyciskany z różnych uszczelek i połączeń w układzie. Na przykład uszczelki olejowe, uszczelki, złącza filtra oleju. W rzadszych przypadkach, z powodu nadciśnienia w układzie olejowym, samochód w ogóle nie chce się uruchomić. Dzieje się tak, ponieważ kompensatory hydrauliczne nie będą już wykonywać swoich funkcji, a zatem zawory nie działają dobrze.
- Wzrost zużycia oleju. pojawia się z powodu wycieku lub oparów.
Jednocześnie musisz zrozumieć, że niektóre z nich mogą również wskazywać na awarię innych elementów układu olejowego. Dlatego pożądane jest przeprowadzenie weryfikacji w kompleksie.
Przyczyny awarii pompy oleju
Powód awarii pompy olejowej można określić za pomocą diagnostyki. Jest co najmniej 8 podstawowych usterek pompy olejowej. Obejmują one:
- Zatkane sitko oleju. Znajduje się na wlocie do pompy, a jego zadaniem jest zgrubne filtrowanie oleju silnikowego. Podobnie jak filtr oleju układu, stopniowo zapycha się drobnymi zanieczyszczeniami i żużlem (często taki żużel powstaje w wyniku mycia silnika spalinowego różnymi środkami).
- awaria zaworu redukcyjnego pompy olejowej. Zwykle tłok i sprężyna zawarte w jego konstrukcji zawodzą.
- Zużycie na wewnętrznej powierzchni obudowy pompy, tzw. „lustro”. pojawia się z przyczyn naturalnych podczas pracy silnika.
- Zużycie powierzchni roboczych (łopatki, wielowypusty, osie) kół zębatych pomp olejowych. Dzieje się tak zarówno z czasem długiej eksploatacji, jak iz rzadkimi wymianami (bardzo gęstego) oleju.
- Użycie brudnego lub nieodpowiedniego oleju silnikowego. Obecność zanieczyszczeń w oleju może wynikać z różnych powodów - niedokładnej instalacji pompy lub filtra, zastosowania niskiej jakości płynu smarującego.
- Nieostrożny montaż pompy. mianowicie, różne zanieczyszczenia mogły dostać się do oleju lub pompa była nieprawidłowo zmontowana.
- Spadek poziomu oleju w skrzyni korbowej silnika. W takich warunkach pompa pracuje z nadmierną wydajnością, przez co przegrzewa się i może przedwcześnie ulec awarii.
- Brudny filtr oleju. Gdy filtr jest bardzo zatkany, pompa musi dołożyć znacznych starań, aby przepompować olej. Prowadzi to do zużycia i częściowej lub całkowitej awarii.
Bez względu na przyczynę, która spowodowała częściową awarię pompy olejowej, należy przeprowadzić szczegółową kontrolę i w razie potrzeby naprawić lub całkowicie ją wymienić.
Jak ustalić awarię pompy olejowej?
Istnieją dwa rodzaje testowania pomp - bez demontażu iz demontażu. Bez wyjmowania pompy możesz być pewien jej awarii tylko wtedy, gdy jest już w stanie „umierania”, więc i tak lepiej ją usunąć, aby przeprowadzić szczegółową diagnostykę.
Jak sprawdzić pompę oleju bez wyjmowania?
Przed sprawdzeniem pompy warto sprawdzić ciśnienie oleju w układzie za pomocą manometru. Dzięki temu możesz upewnić się, że kontrolka ciśnienia oleju działa prawidłowo i świeci z jakiegoś powodu. W tym celu zamiast czujnika ciśnienia lampy awaryjnej wkręca się manometr.
Należy pamiętać, że wartość ciśnienia często spada dokładnie „na gorąco”, czyli na rozgrzanym silniku spalinowym. Dlatego test należy przeprowadzić na ciepłym silniku i na biegu jałowym. Minimalne i maksymalne wartości ciśnienia dla różnych maszyn będą różne. Na przykład w przypadku „klasycznego” VAZ (VAZ 2101-2107) wartość minimalnego ciśnienia awaryjnego wynosi 0,35 ... 0,45 kgf / cm². W takich warunkach włącza się lampka awaryjna na tablicy rozdzielczej. Normalna wartość ciśnienia wynosi 3,5 ... 4,5 kgf / cm² przy prędkości obrotowej 5600 obr./min.
Na tym samym „klasyku” możesz sprawdzić pompę oleju bez wyjmowania jej z gniazda. Aby to zrobić, musisz zdemontować dystrybutor i zdjąć koło zębate napędu pompy. dalej oceń jego stan. Jeśli na łopatkach lub na osi przekładni na jej powierzchni występują liczne zatarcia, pompę należy zdemontować. zwróć także uwagę na wielowypusty kół zębatych. Jeśli zostaną powalone, pompa jest zaklinowana. Jest to zwykle spowodowane obecnością zanieczyszczeń i/lub żużlu w oleju.
Kolejną kontrolą bez demontażu pompy jest sprawdzenie luzu jej pręta. Odbywa się to w ten sam sposób, z usuniętym dystrybutorem i zdemontowaną przekładnią. trzeba wziąć długi śrubokręt i po prostu przesunąć nim łodygę. Jeśli występuje luz, pompa jest niesprawna. W normalnej pracującej pompie szczelina między powierzchniami pręta a obudową powinna wynosić odpowiednio 0,1 mm i praktycznie nie ma luzu.
Siatka odbiornika oleju
W celu dalszej weryfikacji musisz zdemontować i zdemontować pompę. Odbywa się to również w celu dalszego spłukania nagromadzonych zanieczyszczeń. Najpierw musisz odkręcić zbiornik oleju. W takim przypadku konieczne jest sprawdzenie stanu pierścienia uszczelniającego obecnego na połączeniu. Jeśli znacznie stwardniał, zaleca się jego zmianę. Zwróć szczególną uwagę na siatkę zbiornika oleju, ponieważ najczęściej to ona powoduje, że pompa słabo pompuje olej. W związku z tym, jeśli jest zatkany, należy go wyczyścić, a nawet całkowicie wymienić zbiornik oleju wraz z siatką.
Kontrola zaworu reduktora ciśnienia
Następnym elementem do sprawdzenia jest zawór redukcyjny. Zadaniem tego elementu jest rozładowanie nadmiernego ciśnienia w układzie. Główne elementy to tłok i sprężyna. Po osiągnięciu ekstremalnego ciśnienia sprężyna zostaje aktywowana, a olej jest wlewany z powrotem do układu przez tłok, wyrównując w ten sposób ciśnienie. Najczęściej awaria zaworu bezpieczeństwa pompy olejowej jest spowodowana awarią sprężyny. Albo traci sztywność, albo pęka.
W zależności od konstrukcji pompy zawór można zdemontować (kielichować). Następnie musisz ocenić zużycie tłoka. Wskazane jest oczyszczenie go bardzo drobnym papierem ściernym, spryskanie środkiem czyszczącym w celu dalszej normalnej eksploatacji.
Pamiętaj, aby sprawdzić miejsce, w którym zawór pasuje do miejsca, w którym pasuje do ciała. Nie powinno być żadnych zagrożeń ani zadziorów. Wady te mogą prowadzić do spadku ciśnienia w układzie (spadek wydajności pompy). Jeśli chodzi o sprężynę zaworową dla tego samego VAZ „klasycznego”, jej rozmiar w stanie spokojnym powinien wynosić 38 mm.
Obudowa pompy i koła zębate
Należy sprawdzić stan wewnętrznych powierzchni pokrywy, obudowy pompy, a także stan łopatek. Jeśli zostaną poważnie uszkodzone, wydajność pompy ulegnie zmniejszeniu. Istnieje kilka standardowych testów.
Sprawdzanie luzu między przekładnią a obudową pompy olejowej
Pierwszym z nich jest sprawdzenie szczeliny między dwoma stykającymi się ostrzami przekładni. Pomiar odbywa się za pomocą zestawu specjalnych sond (narzędzi do pomiaru szczelin o różnej grubości). Inną opcją jest zacisk. W zależności od modelu konkretnej pompy dopuszczalny maksymalny prześwit będzie się różnić, dlatego odpowiednie informacje należy dodatkowo wyjaśnić.
Na przykład nowa oryginalna pompa olejowa Volkswagen B3 ma prześwit 0,05 mm, a maksymalna dopuszczalna wynosi 0,2 mm. Jeśli ten luz zostanie przekroczony, pompę należy wymienić. Podobna maksymalna wartość dla „klasyków” VAZ wynosi 0,25 mm.
Ćwiczenie na przekładni pompy oleju
Drugi test polega na zmierzeniu luzu między końcową powierzchnią koła zębatego a obudową pokrywy pompy. Aby wykonać pomiar od góry, metalową linijkę (lub podobne urządzenie) należy umieścić na obudowie pompy i za pomocą tych samych szczelinomierzy zmierzyć odległość między czołem kół zębatych a zainstalowaną linijką. Tutaj podobnie należy dodatkowo określić maksymalną dopuszczalną odległość. Dla tej samej pompy Passat B3 maksymalny dopuszczalny prześwit wynosi 0,15 mm. Jeśli jest większy, potrzebna jest nowa pompa. W przypadku „klasyków” VAZ wartość ta powinna mieścić się w zakresie 0,066 ... 0,161 mm. A maksymalny prześwit awaryjny wynosi 0,2 mm.
W pompie olejowej VAZ należy również zwrócić uwagę na stan brązowej tulei przekładni napędowej. Usunięto z bloku silnika. Jeśli ma dużo nękania, lepiej go zastąpić. Podobnie warto sprawdzić stan jego siedziska. Przed zainstalowaniem nowej tulei wskazane jest jej wyczyszczenie.
Jeśli ujawni się uszkodzenie „lusterka” i samych ostrzy, możesz spróbować je zmielić za pomocą specjalnego sprzętu w serwisie samochodowym. Jednak często jest to niemożliwe lub niepraktyczne, więc musisz kupić nową pompę.
Dodatkowe wskazówki
Osobno warto zauważyć, że aby uniknąć problemów z układem olejowym, w tym z pompą, należy okresowo monitorować poziom oleju w skrzyni korbowej, sprawdzać jego jakość (czy zrobił się czarny / pogrubiony), wymieniać olej i filtr oleju zgodnie z przepisami. A także używaj oleju silnikowego o właściwościach określonych przez producenta silnika samochodu.
Jeśli potrzebujesz kupić nową pompę olejową, najlepiej kupić oczywiście oryginalną jednostkę. Dotyczy to zwłaszcza samochodów ze średniej i wyższej półki cenowej. Chińskie odpowiedniki mają nie tylko krótką żywotność, ale mogą również powodować problem z ciśnieniem oleju w układzie.
Wniosek
awaria, nawet drobna, pompy olejowej może doprowadzić do poważnych uszkodzeń innych elementów silnika spalinowego. Dlatego też, jeśli pojawią się oznaki jego awarii, należy jak najszybciej przeprowadzić odpowiednią kontrolę, a w razie potrzeby naprawić lub wymienić.
Warto to sprawdzić samemu tylko wtedy, gdy właściciel samochodu ma odpowiednie doświadczenie w wykonywaniu takiej pracy, a także zrozumienie realizacji wszystkich etapów pracy. W przeciwnym razie lepiej zwrócić się o pomoc do serwisu samochodowego.
