awaria czujnika przepustnicy

awaria czujnika przepustnicy prowadzić do niestabilnej pracy silnika spalinowego samochodu. To, że TPS nie działa poprawnie, można zrozumieć za pomocą następujących znaków: niestabilna praca na biegu jałowym, spadek dynamiki samochodu, zwiększone zużycie paliwa i inne podobne problemy. podstawową oznaką uszkodzenia czujnika położenia przepustnicy jest obroty. A głównym powodem tego jest zużycie ścieżek stykowych czujnika przepustnicy. Jest jednak wiele innych.

Sprawdzenie czujnika położenia przepustnicy jest dość proste i może to zrobić nawet początkujący kierowca. Wszystko czego potrzebujesz to multimetr elektroniczny zdolny do pomiaru napięcia DC. Jeśli czujnik ulegnie awarii, najczęściej nie można go naprawić, a to urządzenie jest po prostu zastępowane nowym.

Oznaki uszkodzonego czujnika położenia przepustnicy

Zanim przejdziemy do opisu objawów awarii TPS, warto pokrótce zastanowić się, na co wpływa czujnik położenia przepustnicy. musisz zrozumieć, że podstawową funkcją tego czujnika jest określenie kąta, o jaki przepustnica jest obrócona. Od tego zależą czas zapłonu, zużycie paliwa, moc silnika spalinowego i charakterystyka dynamiczna samochodu. Informacja z czujnika wchodzi do elektronicznej jednostki sterującej ICE, a na jej podstawie komputer wysyła polecenia o ilości dostarczonego paliwa, czasie zapłonu, co przyczynia się do powstania optymalnej mieszanki paliwowo-powietrznej.

W związku z tym awarie czujnika położenia przepustnicy wyrażane są następującymi znakami zewnętrznymi:

• Niestabilna, „pływająca”, prędkość biegu jałowego.
• Silnik spalinowy gaśnie podczas zmiany biegu lub po przełączeniu z dowolnego biegu na bieg jałowy.
• Silnik może przypadkowo utknąć na biegu jałowym.
• Podczas jazdy pojawiają się „zapady” i szarpnięcia, a mianowicie podczas przyspieszania.
• Moc silnika spalinowego jest zauważalnie zmniejszona, spadają dynamiczne właściwości auta. Co jest bardzo zauważalne pod względem dynamiki przyspieszenia, problemów podczas jazdy pod górę auta i/lub gdy jest mocno obciążony lub holuje przyczepę.
• Zapala się lampka ostrzegawcza Check Engine na tablicy rozdzielczej (zapala się). Podczas skanowania błędów z pamięci ECU narzędzie diagnostyczne pokazuje błąd p0120 lub inny związany z czujnikiem położenia przepustnicy i psuje go.
• W niektórych przypadkach samochód zużywa więcej paliwa.

Warto tutaj również zauważyć, że wymienione powyżej znaki mogą również świadczyć o problemach z innymi elementami silnika spalinowego, a mianowicie o awarii przepustnicy. Jednak w trakcie wykonywania diagnostyki warto również sprawdzić czujnik TPS.

Przyczyny awarii TPS

Istnieją dwa rodzaje czujników położenia przepustnicy - stykowe (foliowe rezystancyjne) i bezstykowe (magnetorezystancyjne). Najczęściej zawodzą czujniki kontaktowe. Ich praca opiera się na ruchu specjalnego suwaka po torach rezystancyjnych. Z biegiem czasu zużywają się, dlatego czujnik zaczyna podawać do komputera błędne informacje. Więc, przyczyny awarii czujnika błonooporowego może być:

• Utrata kontaktu na suwaku. Może to być spowodowane zarówno po prostu fizycznym zużyciem, jak i fragmentem końcówki. Warstwa oporowa może się po prostu zużywać, przez co znika również styk elektryczny.
• Napięcie sieciowe na wyjściu czujnika nie wzrasta. Taka sytuacja może być spowodowana tym, że powłoka podstawy została starta prawie do samej podstawy w miejscu, w którym zaczyna się przesuwać suwak.
• Zużycie przekładni napędowej suwaka.
• Zerwanie przewodów czujnika. Mogą to być zarówno przewody zasilające, jak i sygnałowe.
• Wystąpienie zwarcia w obwodzie elektrycznym i/lub sygnałowym czujnika położenia przepustnicy.

Jeśli chodzi o czujniki magnetorezystancyjne, wtedy nie mają osadów z torów rezystancyjnych, więc ich awarie sprowadzają się głównie do zerwanie przewodów lub wystąpienie zwarcia w ich obwodzie. A metody weryfikacji dla jednego i drugiego typu czujników są podobne.

Tak czy inaczej, naprawa uszkodzonego czujnika jest prawie niemożliwa, więc po wykonaniu diagnostyki wystarczy wymienić go na nowy. W takim przypadku pożądane jest zastosowanie bezdotykowego czujnika położenia przepustnicy, ponieważ taki zespół ma znacznie dłuższą żywotność, chociaż jest droższy.

Jak zidentyfikować uszkodzony czujnik przepustnicy?

Sprawdzenie samego TPS jest proste, a wszystko czego potrzebujesz to elektroniczny multimetr zdolny do pomiaru napięcia DC. Aby więc sprawdzić awarię TPS, należy postępować zgodnie z poniższym algorytmem:

• Włącz zapłon samochodu.
• Odłącz chip od styków czujnika i użyj multimetru, aby upewnić się, że do czujnika dochodzi zasilanie. Jeśli jest zasilanie, kontynuuj sprawdzanie. W przeciwnym razie należy „wydzwonić” przewody zasilające, aby znaleźć miejsce przerwy lub inny powód, dla którego napięcie do czujnika nie jest odpowiednie.
• Ustawić ujemną sondę multimetru do masy, a dodatnią sondę na styk wyjściowy czujnika, z którego informacje trafiają do elektronicznej jednostki sterującej.
• Gdy przepustnica jest zamknięta (odpowiada całkowicie wciśniętemu pedałowi przyspieszenia), napięcie na styku wyjściowym czujnika nie powinno przekraczać 0,7 V. Jeśli całkowicie otworzysz amortyzator (całkowicie wciśniesz pedał przyspieszenia), odpowiednia wartość powinna wynosić co najmniej 4 wolty.
• następnie musisz ręcznie otworzyć przepustnicę (obrócić sektor) i równolegle monitorować odczyty multimetru. Powinny powoli wstawać. Jeśli odpowiednia wartość gwałtownie wzrośnie, oznacza to, że na ścieżkach rezystancyjnych są postrzępione miejsca i taki czujnik należy wymienić na nowy.

Właściciele krajowych VAZów często borykają się z problemem awarii TPS z powodu złej jakości przewodów (mianowicie ich izolacji), które są standardowo wyposażone w te samochody z fabryki. Dlatego zaleca się zastąpienie ich lepszymi, np. produkowanymi przez CJSC PES/SKK.

I oczywiście musisz to sprawdzić za pomocą narzędzia diagnostycznego OBDII. Popularnym skanerem obsługującym większość samochodów jest Narzędzie Scan Tool Pro w wersji czarnej. Pomoże Ci to dokładnie określić numer błędu i zobaczyć parametry przepustnicy, a także ustalić, czy samochód ma również problemy, być może w innych układach.

Kody błędów 2135 i 0223

Najczęstszy błąd związany z czujnikiem położenia przepustnicy ma kod P0120 i oznacza "uszkodzenie czujnika/przełącznika "A" położenia przepustnicy/pedału". Inny możliwy błąd p2135 nazywa się „Niezgodność odczytów czujników nr 1 i nr 2 położenia przepustnicy”. Następujące kody mogą również wskazywać na nieprawidłowe działanie DZ lub jego czujnika: P0120, P0122, P0123, P0220, P0223, P0222. Po wymianie czujnika na nowy konieczne jest skasowanie informacji o błędzie z pamięci komputera.

Skaner Pro współpracuje z głównymi programami diagnostycznymi dla systemów Windows, iOS i Android przez Bluetooth lub Wi-Fi. Taki koreański adapter diagnostyczny z chipem 32-bitowym v 1.5, a nie chiński 8-bitowy, pozwoli również nie tylko na odczyt i reset błędów z pamięci komputera, ale także na monitorowanie pracy zarówno TPS, jak i innych czujników w skrzyni biegów, skrzyni biegów lub układach pomocniczych ABS, ESP itp.

W aplikacji diagnostycznej skaner zapewni możliwość podglądu danych pochodzących z czujnika w czasie rzeczywistym robotów. Podczas przesuwania klapy należy spojrzeć na odczyty w woltach i procent jej otwarcia. Jeżeli klapa jest w dobrym stanie, czujnik powinien dawać płynne wartości​​(bez żadnych skoków) od 03 do 4,7V lub 0 – 100% przy całkowicie zamkniętej lub otwartej klapie. Najwygodniej jest oglądać pracę TPS w formie graficznej. Ostre spadki będą wskazywać na zużycie warstwy oporowej na torach czujnika.

Wniosek

awaria czujnika położenia przepustnicy - awaria nie jest krytyczna, ale należy ją jak najszybciej zdiagnozować i naprawić. W przeciwnym razie silnik spalinowy będzie działał pod znacznym obciążeniem, co doprowadzi do zmniejszenia jego całkowitego zasobu. Najczęściej TPS ulega awarii z powodu banalnego zużycia i nie można go naprawić. Dlatego wystarczy wymienić go na nowy.