awaria czujnika spalania stukowego

awaria czujnika spalania stukowego prowadzi do tego, że jednostka sterująca ICE (ECU) przestaje wykrywać proces detonacji podczas spalania mieszanki paliwowej w cylindrach. Taki problem pojawia się w wyniku zbyt słabego lub odwrotnie zbyt silnego sygnału wychodzącego. W rezultacie zapala się lampka „sprawdź ICE” na desce rozdzielczej, a zachowanie samochodu zmienia się ze względu na warunki pracy ICE.

aby poradzić sobie z problemem awarii czujnika stuków, musisz zrozumieć zasadę jego działania i funkcje, które wykonuje.

Jak działa czujnik stukowy?

W samochodach ICE można zastosować jeden z dwóch rodzajów czujników stuków - rezonansowy i szerokopasmowy. Ale ponieważ pierwszy typ jest już przestarzały i jest rzadki, opiszemy działanie czujników szerokopasmowych (DD).

Konstrukcja szerokopasmowego DD opiera się na elemencie piezoelektrycznym, który pod wpływem działania mechanicznego (to znaczy podczas eksplozji, która w rzeczywistości jest detonacją), dostarcza prąd o określonym napięciu do elektronicznej jednostki sterującej. Czujnik jest dostrojony do odbierania fal dźwiękowych w zakresie od 6 Hz do 15 kHz. Konstrukcja czujnika zawiera również czynnik obciążający, który wzmacnia działanie mechaniczne na nim poprzez zwiększenie siły, czyli zwiększa amplitudę dźwięku.

Napięcie dostarczane przez czujnik do ECU przez piny złącza jest przetwarzane przez elektronikę i wtedy stwierdza się, czy w silniku spalinowym jest detonacja, a co za tym idzie, czy trzeba wyregulować kąt wyprzedzenia zapłonu, co pomoże go wyeliminować . Oznacza to, że czujnik w tym przypadku jest tylko „mikrofonem”.

Oznaki zepsutego czujnika stuków

W przypadku całkowitej lub częściowej awarii DD awaria czujnika stuków objawia się jednym z objawów:

• ICE drży. Przy sprawnym czujniku i układzie sterowania w silniku spalinowym zjawisko to nie powinno mieć miejsca. Ze słuchu pojawienie się detonacji może być pośrednio determinowane metalicznym dźwiękiem wydobywającym się z pracującego silnika spalinowego (pukanie palcami). A nadmierne potrząsanie i szarpanie podczas pracy silnika spalinowego to pierwsza rzecz, dzięki której można określić awarię czujnika spalania stukowego.
• Spadek mocy lub „głupota” silnika spalinowego, która objawia się pogorszeniem przyspieszenia lub nadmiernym wzrostem prędkości przy niskich prędkościach. Dzieje się tak, gdy przy nieprawidłowym sygnale DD następuje spontaniczna regulacja kąta zapłonu.
• Trudności z uruchomieniem silnika, zwłaszcza „zimno”, czyli w niskich temperaturach po długim okresie bezczynności (na przykład rano). Chociaż jest całkiem możliwe takie zachowanie samochodu i przy ciepłej temperaturze otoczenia.
• Zwiększone zużycie paliwa. Ponieważ kąt zapłonu jest zepsuty, mieszanka paliwowo-powietrzna nie spełnia optymalnych parametrów. W związku z tym powstaje sytuacja, gdy silnik spalinowy zużywa więcej benzyny niż potrzebuje.
• Naprawianie błędów czujnika stuków. Zwykle przyczyną ich pojawienia się jest sygnał z DD przekraczający dopuszczalne granice, przerwa w okablowaniu lub całkowita awaria czujnika. Błędy będą wskazywane przez lampkę Check Engine na desce rozdzielczej.

Należy jednak pamiętać, że takie objawy mogą świadczyć o innych awariach silnika spalinowego, w tym innych czujnikach. Zaleca się dodatkowo odczytanie pamięci ECU pod kątem błędów, które mogły wystąpić na skutek nieprawidłowej pracy poszczególnych czujników.

Awaria obwodu czujnika spalania stukowego

Aby dokładniej zidentyfikować uszkodzenia DD, zaleca się stosowanie elektronicznych skanerów błędów elektronicznej jednostki sterującej. Zwłaszcza jeśli na desce rozdzielczej zapaliła się lampka kontrolna „check”.

Najlepszym urządzeniem do tego zadania byłoby Narzędzie Scan Tool Pro w wersji czarnej - niedrogie urządzenie koreańskiej produkcji o dużej funkcjonalności, które współpracuje z protokołem transmisji danych OBD2 i jest kompatybilne z większością nowoczesnych samochodów, a także z programami na smartfona i komputer (z modułem Bluetooth lub Wi-Fi).

trzeba zastanowić się, czy jest jeden z 4 błędów czujnika spalania stukowego i błędów w czujnikach DMRV, lambda lub temperatury płynu chłodzącego, a następnie podejrzeć w czasie rzeczywistym wskaźniki kąta wyprzedzenia i składu mieszanki paliwowej (wyskakuje błąd czujnika DD ze znacznym uszczupleniem).

Skaner Skaner Pro, dzięki 32-bitowemu chipowi, a nie 8, jak jego odpowiedniki, pozwoli nie tylko odczytywać i kasować błędy, ale także monitorować działanie czujników i regulować parametry silnika spalinowego. również to urządzenie jest przydatne podczas sprawdzania działania skrzyni biegów, skrzyni biegów lub układów pomocniczych ABS, ESP itp. w samochodach krajowych, azjatyckich, europejskich, a nawet amerykańskich.

Często błąd p0325 „Obwód otwarty w obwodzie czujnika stuków” wskazuje na problemy w okablowaniu. Może to być uszkodzony przewód lub częściej utlenione styki. Konieczna jest konserwacja prewencyjna złącz na czujniku. Czasami pojawia się błąd p0325 ze względu na to, że pasek rozrządu ślizga się o 1-2 zęby.

P0328 Wysoki sygnał czujnika stukowego często wskazuje na problem z przewodami wysokiego napięcia. mianowicie, jeśli izolacja przebije się przez nie lub element piezoelektryczny. Podobnie wskazany błąd może również wystąpić z powodu przeskoczenia paska rozrządu o kilka zębów. Do diagnostyki musisz sprawdzić oznaczenia na nim i stan podkładek.

Błędy p0327 lub p0326 są zwykle generowane w pamięci komputera ze względu na niski sygnał z czujnika stuków. Przyczyną może być słaby kontakt z niego lub słaby mechaniczny kontakt czujnika z blokiem cylindrów. Aby wyeliminować błąd, możesz spróbować przetworzyć zarówno wspomniane styki, jak i sam czujnik za pomocą WD-40. Ważne jest również sprawdzenie momentu dokręcania czujnika, ponieważ ten parametr ma krytyczne znaczenie dla jego działania.

Ogólnie można zauważyć, że oznaki awarii czujnika stuków są bardzo podobne do objawów charakterystycznych dla późnego zapłonu, ponieważ ECU, ze względów bezpieczeństwa silnika, stara się automatycznie produkować jak najpóźniej, ponieważ to eliminuje zniszczenie silnika (jeżeli kąt jest zbyt wczesny, to oprócz detonacji pojawia się nie tylko spadek mocy, ale istnieje ryzyko przepalenia zaworu). Ogólnie rzecz biorąc, możemy stwierdzić, że główne znaki są dokładnie takie same, jak w przypadku nieprawidłowego czasu zapłonu.

Przyczyny awarii czujnika spalania stukowego

Jeśli chodzi o powody, dla których występują problemy z czujnikiem stuków, to są to następujące awarie:

• Naruszenie kontaktu mechanicznego między obudową czujnika a blokiem silnika. Jak pokazuje praktyka, jest to najczęstszy powód. Zazwyczaj sam czujnik ma okrągły kształt z otworem montażowym pośrodku, przez który mocuje się go do swojego gniazda za pomocą śruby lub kołka. W związku z tym, jeśli moment dokręcania zmniejszy się w połączeniu gwintowanym (docisk DD do ICE jest osłabiony), wówczas czujnik nie odbiera dźwiękowych wibracji mechanicznych z bloku cylindrów. Aby wyeliminować taką awarię, wystarczy dokręcić wspomniane połączenie gwintowane lub zastąpić śrubę mocującą kołkiem mocującym, ponieważ jest bardziej niezawodny i zapewnia szczelne połączenie mechaniczne.
• Problemy z okablowaniem czujnika. W tym przypadku mogą wystąpić różne problemy, np. zwarcie przewodu zasilającego lub sygnałowego do masy, mechaniczne uszkodzenie przewodu (szczególnie w miejscach jego wygięcia), uszkodzenie izolacji wewnętrznej lub zewnętrznej, zerwanie całego przewodu lub jego poszczególnych rdzeni (zasilanie, sygnał), awaria ekranowania. W przypadku rozwiązania problemu przez przywrócenie lub wymianę okablowania.
• Zły kontakt w punkcie połączenia. Taka sytuacja zdarza się czasem, gdy np. plastikowy zatrzask zostanie zerwany w miejscu podłączenia styków czujnika. Czasami, w wyniku wstrząsu, styk jest po prostu zerwany, a zatem sygnał z czujnika lub moc do niego po prostu nie dociera do adresata. Do naprawy możesz spróbować wymienić chip, naprawić kontakt lub inną mechaniczną metodą spróbować połączyć dwa pady ze stykami.
• Całkowita awaria czujnika. Sam czujnik stuków jest dość prostym urządzeniem, więc odpowiednio nie ma nic specjalnego do złamania i rzadko zawodzi, ale się zdarza. Czujnika nie można naprawić, dlatego w przypadku całkowitej awarii należy go wymienić na nowy.
• Problemy z elektroniczną jednostką sterującą. W ECU, podobnie jak w każdym innym urządzeniu elektronicznym, mogą wystąpić awarie oprogramowania, co prowadzi do nieprawidłowego odbioru informacji z DD, a tym samym do podejmowania błędnych decyzji przez jednostkę.

Co ciekawe, w przypadku, gdy entuzjasta samochodów kontaktuje się z serwisem samochodowym z reklamacjami dotyczącymi działania czujnika stuków, niektórzy pozbawieni skrupułów rzemieślnicy natychmiast proponują wymianę go na nowy. W związku z tym weź więcej pieniędzy od klienta. Zamiast tego można spróbować dokręcić moment dokręcania gwintowanego mocowania czujnika i/lub wymienić śrubę na kołek. W wielu przypadkach to pomaga.

Jakie są awarie czujnika spalania stukowego?

Czy mogę jeździć z uszkodzonym czujnikiem stuków? To pytanie jest interesujące dla kierowców, którzy po raz pierwszy napotkali ten problem. Ogólnie odpowiedź na to pytanie można sformułować w następujący sposób – w krótkim okresie można korzystać z auta, ale przy najbliższej okazji należy przeprowadzić odpowiednią diagnostykę i naprawić problem.

Rzeczywiście, zgodnie z zasadą działania komputera, gdy nastąpi awaria czujnika spalania stukowego, to automatycznie zainstalowany opóźniony zapłon w celu wykluczenia uszkodzenia części grupy tłoków w przypadku rzeczywistej detonacji podczas spalania mieszanki paliwowej. W rezultacie - wzrasta zużycie paliwa i znacznie dynamika spadania co staje się szczególnie zauważalne wraz ze wzrostem obrotów.

Co się stanie, jeśli całkowicie wyłączysz czujnik stuków?

Niektórzy właściciele samochodów próbują nawet wyłączyć czujnik spalania stukowego, ponieważ w normalnych warunkach pracy i tankowaniu dobrym paliwem może wydawać się to niepotrzebne. Jednak tak nie jest! Ponieważ detonacja jest spowodowana nie tylko złym paliwem i problemami ze świecami zapłonowymi, kompresją i niewypałami. Dlatego jeśli wyłączysz czujnik stuków, konsekwencje mogą być następujące:

• szybka awaria (awaria) uszczelki podgłowicowej ze wszystkimi wynikającymi z tego konsekwencjami;
• przyspieszone zużycie elementów grupy cylinder-tłok;
• pęknięta głowica cylindra;
• wypalenie (pełne lub częściowe) jednego lub więcej tłoków;
• awaria zworek między pierścieniami;
• zgięcie korbowodu;
• spalanie płyt zaworowych.

Wynika to z faktu, że gdy to zjawisko wystąpi, elektroniczna jednostka sterująca nie podejmie działań w celu jego wyeliminowania. Dlatego w żadnym wypadku nie należy go wyłączać i zakładać zworki z oporu, ponieważ jest to obarczone kosztownymi naprawami.

Jak ustalić, czy czujnik stuków jest uszkodzony?

Kiedy pojawiają się pierwsze oznaki awarii DD, logicznym pytaniem jest, jak sprawdzić i ustalić, czy czujnik stuków jest uszkodzony. Przede wszystkim trzeba powiedzieć, że sprawdzenie czujnika stuków jest możliwe bez wyjmowania go z bloku cylindrów, a więc po zdemontowaniu go z siedzenia. A na początku lepiej wykonać kilka testów, gdy czujnik jest przykręcony do bloku. W skrócie procedura wygląda tak:

• ustaw prędkość biegu jałowego na około 2000 obr./min;
• jakimś metalowym przedmiotem (małym młotkiem, kluczem) zadaj jeden lub dwa uderzenia słaby (!!!) na korpusie bloku cylindrów w nominalnym sąsiedztwie czujnika (można go lekko uderzyć w czujnik);
• jeśli po tym prędkość obrotowa silnika spadnie (będzie to słyszalne), oznacza to, że czujnik działa;
• prędkość pozostała na tym samym poziomie - musisz dokonać dodatkowej kontroli.

Aby sprawdzić czujnik stuków, kierowca będzie potrzebował multimetru elektronicznego zdolnego do pomiaru wartości rezystancji elektrycznej, a także napięcia stałego. Najlepszym sposobem sprawdzenia jest oscyloskop. Zabrany z nim schemat działania czujnika wyraźnie pokaże, czy działa, czy nie.

Ale ponieważ zwykły kierowca ma do dyspozycji tylko tester, wystarczy sprawdzić odczyty rezystancji, które czujnik podaje po dotknięciu. Zakres rezystancji mieści się w granicach 400 ... 1000 Ohm. obowiązkowe jest również przeprowadzenie elementarnej kontroli integralności okablowania - czy jest przerwa, uszkodzenie izolacji lub zwarcie. Nie możesz się obejść bez pomocy multimetru.

Jeśli test wykazał, że czujnik spalania stukowego działa, a błąd o wyjściu sygnału z czujnika poza zakres, to może warto szukać przyczyny nie w samym czujniku, ale w pracy silnika spalinowego lub skrzyni biegów . Czemu? Wszystkiemu winne są dźwięki i wibracje, które DD może odbierać jako detonację paliwa i niewłaściwie wyregulować kąt zapłonu!