Napęd na wszystkie koła lub napęd na wszystkie koła | kogo to obchodzi?
Zawartość
4WD, AWD, w niepełnym lub pełnym wymiarze godzin. Wszystkie są różne i wszystkie nadają się do różnych sytuacji na drodze.
Więc jaka jest różnica między AWD a 4WD? Mówiąc najprościej, zarówno systemy AWD, jak i 4WD napędzają wszystkie cztery koła, stąd ich nazwy, ale stamtąd sprawy stają się bardziej skomplikowane.
Subaru ma jednak eleganckie wyjaśnienie: „Napęd na wszystkie koła stał się akceptowanym opisem samochodu, który stale napędza wszystkie koła. 4WD jest zwykle postrzegany jako samochód lub, częściej, większy SUV (Sports Utility Vehicle), który wykorzystuje system wybierany przez kierowcę, który mechanicznie włącza napęd na wszystkie koła”.
W prawdziwym świecie rzeczy nigdy nie są takie proste, ale generalnie XNUMXxXNUMX są lżejsze i niższe (myślę Subaru Forester i inni) niż XNUMXxXNUMX i są bardziej odpowiednie do szybkiej jazdy po drogach i drogach gruntowych niż powolnej jazdy w terenie. brakuje im prześwitu. oraz skrzynia biegów zaprojektowana do pracy w warunkach terenowych.
Samochody z zawsze włączonym napędem na wszystkie koła zostały zaprojektowane i skonstruowane do codziennej jazdy po asfalcie „z okazjonalnym błotem lub lekkim użytkowaniem w terenie”, mówi Subaru.
Pojazdy z napędem na wszystkie koła (znane również jako 4x4) to druga strona tej motoryzacyjnej monety: zwykle są większe, cięższe, bardziej niezawodne i lepiej przystosowane do ciężkiej jazdy na krótkich dystansach*. (Nie martw się: wyjaśnimy, co to jest w dalszej części tej włóczki.)
Różnica między systemami AWD i AWD polega nie tylko na pozornym podobieństwie tych dwóch systemów, ale także leży głębiej w zawiłościach samych systemów i rzeczywistych zastosowaniach, dla których zostały zaprojektowane.
Ale która jednostka jest lepsza w konfrontacji z samochodami z napędem na wszystkie koła i napędem na wszystkie koła? Który z nich jest lepszy na drodze, w terenie, a który jest lepszy dla Twojej rodziny? Czytaj dalej i dowiedz się.
Wyjaśnienie 4WD w niepełnym wymiarze godzin
W większości tradycyjnych pojazdów terenowych z napędem na 4 koła, moc z silnika jest domyślnie przesyłana na tylne koła za pośrednictwem skrzynki rozdzielczej. Skrzynia rozdzielcza zawiera dwa koła zębate, które można połączyć łańcuchem. Odpinasz łańcuch do napędu na dwa koła - tylko z tyłu - i działa w trybie XNUMXWD; to blokuje prędkość przedniej osi z prędkością tylnej osi.
Napęd na cztery koła działa w trybie 2WD na drogach i nawierzchniach trakcyjnych, ponieważ nie potrzebujesz wszystkich czterech kół do optymalnej trakcji, tak jak na szutrowych drogach lub szlakach.
W systemach 4WD w niepełnym wymiarze godzin, czasami określanych jako 4x4 lub systemy 4WD na żądanie, włączenie skrzyni rozdzielczej zapewnia maksymalną jazdę w powolnych scenariuszach terenowych. Jednak koła nadal będą się ślizgać i rysować z powodu luźnej powierzchni, co zapewnia, że każdy skręt koła rozwiąże się samoczynnie, obracając się, aby zmniejszyć napięcie.
Jednak na drodze koła muszą się obracać niezależnie, aby pokonywać zakręty. Jeśli obrót każdego koła jest ograniczony przez system 4WD, podczas pokonywania zakrętów opony będą się ślizgać lub obracać, próbując utrzymać stałą prędkość obrotową.
Jeśli od dłuższego czasu jeździsz z napędem na 4 koła na drogach, pytasz się o spór: zwiększy to zużycie paliwa, spowoduje niepotrzebne zużycie pojazdu, a co gorsza, spowoduje poważne uszkodzenie przez uzwojenie skrzyni biegów ( znany również jako połączenie transmisyjne).
Jest to sytuacja, w której układ napędowy Twojego SUV-a jest pod ogromnym obciążeniem z powodu ekstremalnych sił momentu obrotowego, które wymuszają pokonywanie zakrętów i zakrętów przez pojazd zablokowany w trybie 4WD, podczas gdy wszystkie cztery koła wciąż kręcą się ze stałą prędkością. .
Jeśli opony nie mogą się ślizgać, aby uwolnić zgromadzoną energię, to „skręcenie” obciąża piasty i przekładnię do granic możliwości, co może być co najmniej bardzo kosztowne w naprawie, a w najgorszym przypadku bardzo niebezpieczne. .
Objaśnienie pełnego czasu 4WD
Stały napęd na 4 koła stale napędza wszystkie cztery koła. Aby obejść wspomniany powyżej problem z zagięciem skrzyni biegów, system wykorzystuje centralny mechanizm różnicowy (lub po prostu mechanizm różnicowy), który zapewnia różne prędkości dla każdej osi.
Chociaż skrzynia rozdzielcza jest stale zaangażowana, aby napędzać przednie i tylne koła, mechanizm różnicowy pozwala na różne prędkości obrotowe. Oznacza to, że na drodze system XNUMXWD nie będzie próbował utrzymywać stałej prędkości każdego koła, unikając potencjalnego bicia przekładni.
W systemach fabrycznych dyferencjał można zablokować, powodując, że koła obracają się z tą samą prędkością, a tym samym zapewniając taką samą zdolność do jazdy po żwirze w terenie, jak jego odpowiedniki w niepełnym wymiarze godzin.
Blokada mechanizmu różnicowego, tylna lub środkowa, oraz włączanie niskiego zakresu* są używane, gdy jazda w terenie staje się wyjątkowo trudna i potrzebujesz optymalnej przyczepności kół i maksymalnego momentu obrotowego ze skrzyni biegów. (*Poniżej obiecujemy więcej na ten temat.)
Objaśnienie niskiego zakresu 4WD
Toyota LandCruiser 70 Series jest przykładem pojazdu z napędem na wszystkie koła niskiego zasięgu.
Pojazdy z napędem na XNUMX koła pracujące w niepełnym i pełnym wymiarze godzin mają zwykle skrzynię rozdzielczą o podwójnym zasięgu, co daje jeszcze większą swobodę, jeśli chodzi o to, jak daleko możesz pojechać na uboczu.
Po pierwsze, wysoki zasięg: w trybie 2H (napęd na dwa koła, wysoki zasięg) samochód napędzają dwa koła, zwykle tylne. Używasz 2H do normalnego ruchu drogowego.
W trybie 4H (4WD, High Range) wszystkie cztery koła napędzają pojazd. Używasz XNUMXH na powierzchniach, które mogą wymagać większej przyczepności niż bitum; pomyśl o twardym piasku, drogach gruntowych, ścieżkach żwirowych i tym podobnych.
Dalej, niski zakres: W trybie 4L (XNUMXWD, niski zakres) wszystkie cztery koła napędzają samochód i używane jest niskie przełożenie. Koła Twojego samochodu będą się kręcić znacznie wolniej niż przy wysokich obrotach, więc lepiej używać niższych prędkości i znacznie większego momentu obrotowego.
Używasz 4L do miękkiego piasku, wydm, stromych wzgórz i zboczy, głębokiego błota lub śniegu i powolnego pełzania po skałach.
Kiedyś musiałeś przełączać się na wysoki lub niski zakres za pomocą małego przełącznika (krótkiego pokrętła) obok głównego ręcznego lub automatycznego przełącznika, a niektórzy z nas ze „Starych czasów” musieli nawet wydostać się z naszych 4WD i faktycznie zablokować nasze piasty z ręczną blokadą na przednich kołach do prac terenowych; a następnie odblokuj je, gdy przełączysz się z powrotem na 2 godziny. Nigdy więcej; teraz możesz przełączyć się na wysoki lub niski zakres za pomocą pokrętła lub pokrętła w kabinie.
W wielu nowoczesnych pojazdach z napędem na 4 koła można zmienić bieg z 2H na 4H bez zatrzymywania się, ale zmiana z 4H na XNUMXL wymaga pełnego zatrzymania.
Wyjaśnienie napędu na cztery koła
Stały napęd na wszystkie koła Subaru jest w stanie przenieść do 70 procent momentu obrotowego na tylną oś.
Pojazdy z napędem na cztery koła nie używają skrzyni rozdzielczej; wykorzystują układ napędowy z mechanizmem – mechanizmem różnicowym o ograniczonym poślizgu lub elektronicznie sterowanym sprzęgłem – który kieruje moment obrotowy tam, gdzie jest najbardziej potrzebny do optymalnej trakcji, jednocześnie pozwalając na różnicę obrotów między przednią i tylną osią.
„W wielu systemach AWD silnik napędza przednią skrzynię biegów, która najpierw napędza przednią oś przez przedni mechanizm różnicowy”, wyjaśnia Ben Grover, guru technologii Subaru Australia.
„Obrót przedniej osi z kolei napędza centralny wał, na którym obraca się tylna oś.
„Oznacza to, że większość momentu obrotowego jest przekazywana na przednią oś, podczas gdy tylny wał napędowy osiąga maksymalnie 40 procent.
„Z drugiej strony system Subaru napędza przede wszystkim centralny mechanizm różnicowy, co oznacza, że system może przesyłać do 70 procent momentu obrotowego na tylną oś”.
Zawsze włączony system 4WD zapewni większą przyczepność niż wybierany przez kierowcę system XNUMXWD w „nieoczekiwanej sytuacji, gdy zakręt jest bardziej śliski niż oczekiwano lub gdy wymagana jest natychmiastowa trakcja, aby bezpiecznie poruszać się po zlewnym strumieniu” – mówi Subaru.
Pamiętaj: XNUMXxXNUMX są przeznaczone do użytku na drogach asfaltowych z niewielką ilością brudu lub w lekkim terenie.
Wyjaśnienie XNUMXWD na żądanie
Toyota Kluger jest dostępna z napędem na wszystkie koła na życzenie w modelach o wyższej specyfikacji.
Jest to powszechnie stosowane w samochodach osobowych i bardziej przyjaznych dla miasta SUV-ach.
Zamiast stałego napędu na wszystkie koła, samochód domyślnie korzysta z napędu na dwa koła (zwykle na przednie koła). Gdy przednie koła zaczynają się obracać, czujniki wykrywają utratę przyczepności i przekierowują moment obrotowy silnika na drugą oś, aby zapewnić maksymalną przyczepność.
To inteligentny system, ponieważ nie daje ci tego, czego nie potrzebujesz, dopóki tego nie zrobisz.
Zmniejszone tarcie dzięki prowadzeniu przez większość czasu tylko dwóch kół skutkuje również niższym zużyciem paliwa niż stałe systemy napędu na cztery koła, co może zapewnić większe oszczędności w całym okresie eksploatacji pojazdu.
A więc SUV AWD czy 4WD?
OFF-ROAD (Sport Utility Vehicle) to akronim pochodzący ze Stanów Zjednoczonych i używany do opisania pojazdu terenowego, zwykle pojazdu z napędem na wszystkie koła, zbudowanego na podwoziu lekkiej ciężarówki.
W ostatnich latach SUV był coraz częściej używany w Australii do celów rynkowych i marketingowych jako wszechstronna nazwa dla każdego pojazdu, który wygląda jak samochód, w tym nawet „miękkich” crossoverów zorientowanych na miasto. na dworze. „Off-road” nie ma nic wspólnego z rodzajem jazdy samochodem ani jego możliwościami terenowymi.
Różnica między AWD a 4WD - terenowe
Czy możesz jeździć w terenie z napędem na wszystkie koła? Oczywiście, że możesz, ale zalecamy, abyś nie posuwał się zbyt daleko. XNUMXWD są lżejsze i mniejsze niż XNUMXWD i dobrze nadają się do jazdy po szutrowych drogach, ukształtowanych szlakach i lekkich warunkach terenowych, takich jak twardy piasek na plaży i tym podobne.
Jak wspomniano, pojazdy XNUMXxXNUMX mają zwykle mniejszy prześwit niż ich odpowiedniki z napędem XNUMXxXNUMX i dlatego są bardziej podatne na utknięcie na przeszkodach (skały, pniaki) lub utknięcie w terenie (głęboki piasek).
Nie masz też tak dużego prześwitu, jeśli chodzi o jazdę w głębokich śladach kół lub koleinach, więc podwozie jest podatne na uszkodzenia.
Przekładnia XNUMXWD nie jest przeznaczona do pracy w trudnych warunkach terenowych, takich jak długa jazda po miękkim piasku.
XNUMXxXNUMX są zwykle większe, cięższe, bardziej niezawodne i mają układ napędowy i podwozie zaprojektowane do najtrudniejszych warunków terenowych, dzięki czemu są bardzo dobrze przystosowane do wolnego, nierównego terenu.
Co jest lepsze, napęd na cztery koła czy napęd na cztery koła?
To zależy od tego, do czego go użyjesz.
Zadaj sobie pytanie: co jest dla mnie lepsze - napęd na cztery koła czy napęd na cztery koła? Jeśli Ty i Twoja rodzina uwielbiacie spędzać czas na świeżym powietrzu i kempingi, ale nie musicie wychodzić poza dobrze utrzymane ścieżki żwirowe lub utwardzone szlaki w wielu australijskich parkach narodowych, to XNUMXxXNUMX oferuje komfort, bezpieczeństwo i wszechstronność w mieście. , kraj i kraj jazdy.
Podczas gdy przepaść między samochodami XNUMXxXNUMX i XNUMXxXNUMX szybko się zmniejsza, jeśli chodzi o jazdę i prowadzenie, samochody z napędem na cztery koła nadal mają tendencję do przewyższania samochodów z napędem na cztery koła we wszystkich wskaźnikach komfortu.
Jednak mniejszy prześwit i wlot powietrza w 4xXNUMX, a także układ napędowy i podwozie, które nie są tak dobrze przystosowane do obciążeń terenowych jak samochody XNUMXxXNUMX, oznaczają, że XNUMXxXNUMX nie są tak wszechstronne. -and-beach zdolny jako specjalnie zbudowany XNUMXWD.
Jeśli masz dużą rodzinę i lubisz spędzać wakacje w trudno dostępnych miejscach, do których trudno dostać się czymkolwiek innym niż LandCruiser, potrzebujesz 4WD. Samochody te posiadają skrzynię biegów, skrzynię biegów, zawieszenie, prześwit, wysokość wlotu powietrza, nie wspominając o kątach wjazdu, wyjazdu i przyspieszenia, aby pokonywać teren lepiej niż napęd na wszystkie koła.
Dla pojazdów z napędem na XNUMX koła dostępne jest również mnóstwo opcjonalnego wyposażenia – ulepszenia zawieszenia, fajki i nie tylko – aby jeszcze bardziej zwiększyć ich możliwości terenowe.
Uwaga redaktora: Ten post został pierwotnie opublikowany w czerwcu 2015 r., a teraz został zaktualizowany pod kątem dokładności i kompletności.
