Pełna wersja V2G w CCS pojawi się do 2025 roku. Za późno? Dokładnie?
Firma CharIN, która promuje standard CCS, opublikowała plany integracji V2G. V2G – VehicleToGrid, Car-to-the-grid to zestaw rozwiązań pozwalających na wykorzystanie energii zmagazynowanej w akumulatorze samochodowym z powrotem do sieci, np. poprzez wykorzystanie akumulatora samochodowego jako magazynu energii dla elektrowni.
Jak dotąd jedynym gniazdem (systemem ładowania*), które w pełni obsługuje V2G, było japońskie Chademo. Dlatego we wszystkich testach związanych z wykorzystaniem akumulatora samochodowego do zasilania np. w domu wykorzystano Nissana Leaf lub Mitsubishi Outlandera – czyli dwa najpopularniejsze auta ze złączem Chademo.
> Nissan: V2G? Tu nie chodzi o drenowanie czyjejś baterii
Złącze CCS (system ładowania) pozostaje daleko w tyle. Mówiono, że V2G pojawi się w CCS 3.0, ale nikt nie wiedział, kiedy zadebiutuje wersja 3.0 standardu. Po prostu sytuacja się zmieniła.
CharIn – organizacja zrzeszająca Audi, Volkswagena, Volvo, a także Teslę i Toyotę – zapowiedziała, że w 2019 roku wprowadzi V2G, opisane w normie ISO/IEC 15118, z wykorzystaniem naściennych stacji ładowania. Po:
- do 2020 roku pokaże V1G (kontrolowane ładowanie).czyli możliwość sterowania ładowaniem przez operatora sieci (najwyższy priorytet), stację ładującą, właściciela samochodu czy domowy system zarządzania energią,
- do 2020 roku pokaże V1G/H (Charging Cooperation), czyli możliwość ustawienia warunków ładowania na linii ściennej stacji ładowania (EVSE) z uwzględnieniem kosztów energii, przyszłych potrzeb użytkowników czy ograniczeń w sieci; negocjacje powinny być w większości automatyczne, bez udziału właściciela auta,
- do 2025 roku pokaże V2H (ładowanie dwukierunkowe), tj. zdolność do przekazywania energii do akumulatora samochodowego i od niej, z automatycznym sterowaniem ze względu na zapotrzebowanie, obciążenie sieci lub względy ekonomiczne, z obsługą pracy pozalicznikowej (za licznikiem), czyli bez wymiany energii z siecią,
- do 2025 roku pokaże V2G (Ładowanie agregatowe), czyli współdziałanie samochodu i naściennej stacji ładowania (EVSE) w celu wykorzystania energii w domu, a także w związku z potrzebami sieci energetycznej (przed licznikiem) lub producenta energii, nawet w województwie lub kraju.
Do tej pory producenci samochodów zrzeszeni w organizacji CharIn bardzo skutecznie wdrażali nowe wersje CCS i szybko doszli do porozumienia w sprawie rozszerzenia standardu. Dlatego spodziewamy się, że powyższe daty będą latami, w których nie tylko zobaczymy nowe funkcje, ale także zobaczymy na rynku samochody, które je obsługują.
*) Używając terminu „system ładowania” chcemy podkreślić, że CCS czy Chademo to nie tylko kabel i wtyczka, ale także zestaw protokołów komunikacyjnych, które określają możliwości rozwiązania.
Otwieranie zdjęcia: europejska Tesla Model 3 z widocznym CCS (c) złącze ładowania Adam, Berlin
To może Cię zainteresować:
