Dobre czy złe: dodatki samochodowe

Wiele osób zna to uczucie, gdy stajesz przed wielokolorowymi półkami w aptece i zaczyna gorączkowo szukać tego, co jeszcze kupić, poza opakowaniem z taśmą klejącą, po które przyszedłeś.

Większość kierowców czuje to samo w obliczu niekończących się linii dodatków samochodowych i „dopalaczy”. Jeśli chodzi o paliwo, olej, skrzynię biegów i inne elementy: istnieją dziś tysiące różnych propozycji, z których każda wymaga, aby Twój samochód był szybszy, bardziej ekonomiczny i trwalszy. Niestety reklamy różnią się od faktów.

Przyjrzyjmy się, które środki zaradcze faktycznie przynoszą korzyści samochodowi i w jakich okolicznościach. A może to tylko sposób na rozstanie się z pieniędzmi.

Do silników benzynowych

Pierwszą kategorią, w której aktywnie reklamowane są różne dodatki, są silniki benzynowe.

Octane Correctors

Są to preparaty, które najczęściej zawierają związki tlenku żelaza lub manganu. Ich celem jest zwiększenie liczby oktanowej benzyny. Jeśli często podróżujesz po kraju i tankujesz na nieznanych stacjach benzynowych, dobrze jest mieć butelkę tej substancji.

W przypadku złej benzyny uchroni to silnik przed detonacją i innymi nieprzyjemnymi konsekwencjami złej jakości paliwa. Jednak regularne stosowanie go jest niepraktyczne, ponieważ korektor oktanowy tworzy czerwonawy osad związków żelaza na świecach zapłonowych, co pogarsza zasilanie iskry.

Dodatki czyszczące

Dodatki czyszczące lub detergentowe usuwają kamień, nadmiar żywicy i inne zanieczyszczenia z przewodu paliwowego. Nie ma potrzeby trzymania ich cały czas w bagażniku, ale można ich używać profilaktycznie. Chociaż niektórzy eksperci radzą, aby z nimi uważać, jeśli jeździsz głównie po mieście.

Osuszacze

Ich celem jest usunięcie wody z paliwa, która może dostać się do niego na różne sposoby - od wysokiej wilgotności po chciwych, pozbawionych skrupułów tankowców. Woda przedostająca się do komory spalania jest szkodliwa dla silnika, a zimą może nawet doprowadzić do zamarznięcia przewodu paliwowego.

Działanie osuszaczy jest umiarkowane, ale nadal mają pewne zalety - szczególnie w przygotowaniu do sezonu zimowego. Z drugiej strony nie przesadzaj, bo zostawiają kamień w komorze spalania.

Dodatki uniwersalne

Według producentów takie fundusze mają jednocześnie kilka różnych efektów. Ale często nie jest to tak skuteczne, jakby właściciel samochodu używał jednego narzędzia. Ich głównym zadaniem jest upewnienie właściciela, że ​​zadbał o swój samochód, co nie zawsze odpowiada rzeczywistości.

Do silników wysokoprężnych

Silniki Diesla to druga kategoria, w której stosowane są dodatki.

Korektory cetanowe

Analogicznie do korektorów oktanowych w benzynie podwyższają liczbę cetanową oleju napędowego - co zmienia jego zdolność do zapłonu. Jest z nich korzyść po zatankowaniu na wątpliwej stacji. Nierzadko zdarza się, że paliwo niskiej jakości można spotkać nawet na znanych stacjach benzynowych. Sami oceńcie, na ile są wiarygodni.

Dodatki smarne

Nadają się do najstarszych silników wysokoprężnych przeznaczonych do pracy na benzynie o wysokiej zawartości siarki. Takie silniki od dawna są wycofywane ze względów środowiskowych. Najprawdopodobniej będziesz potrzebować pomocy przy korzystaniu z tych starszych silników z dodatkowymi smarami.

Antigeli

Poprawiają właściwości oleju napędowego w niskich temperaturach, czyli zapobiegają zamienianiu się go w galaretę. Generalnie zimą producenci paliw muszą je sami dodawać. Ciekawy i odkrywczy fakt: Toyota instaluje fabryczne systemy podgrzewania paliwa w swoich silnikach wysokoprężnych, takich jak Hilux, tylko dla pięciu rynków europejskich: Szwecji, Norwegii, Finlandii, Islandii i Bułgarii.

Eksperci zalecają wlewanie antyżeli przed tankowaniem, aby dobrze wymieszały się z paliwem.

Osuszacze

Działają na tej samej zasadzie, co w przypadku silników benzynowych. W rzeczywistości w wielu przypadkach nawet ich formuła jest taka sama. Są stosowane profilaktycznie, ale nie powinieneś być z nimi gorliwy.

Do oleju

Istnieją również specjalne dodatki, które wpływają na właściwości smarów różnych jednostek i mechanizmów.

Płukanie silnika

Te dodatki płuczące, zwane przez rzemieślników „pięć minut”, są wlewane do oleju przed wymianą oleju, pozostawiając silnik na biegu jałowym przez pięć minut. Następnie wylewa się całą zawartość miski, a nowy olej wlewa się bez dodatkowego czyszczenia silnika. Chodzi o to, aby usunąć sadzę i brud z silnika. Mają zarówno wielbicieli, jak i wrogów takich substancji.

Dodatek zapobiegający wyciekom

Częsty kontakt z gorącym olejem powoduje kurczenie się i twardnienie uszczelek, co prowadzi do nieszczelności. Dodatki zapobiegające wyciekom, zwane Stop-Leak, próbują ponownie „zmiękczyć” uszczelki, aby skuteczniej uszczelniać połączenia.

Ale to narzędzie jest tylko w skrajnych przypadkach - nie zastępuje napraw, ale tylko nieznacznie je opóźnia (na przykład awaria awaryjna na drodze). A czasem potrafi „zmiękczyć” uszczelki do tego stopnia, że ​​wyciek zamienia się w strumyk.

Rewitalizatory

Ich zadaniem jest regeneracja zużytych powierzchni metalowych, co zwiększa kompresję, zmniejsza zużycie oleju i wydłuża żywotność silnika. Ich prawdziwą funkcją jest opóźnianie nieuchronnych napraw silnika. I najczęściej - w celu przygotowania samochodu do odsprzedaży. Lepiej z nimi nie eksperymentować.

Do układu chłodzenia

Układ chłodzenia to kolejna jednostka, w której mogą być wymagane naprawy awaryjne.

Uszczelniacze

Ich funkcją jest zapobieganie wyciekom z chłodnicy. Są bezsilni, jeśli wyciekną z rur. Ale wypełnienie małych pęknięć w chłodnicy zrobi przyzwoitą robotę.

Jednak nie są one zalecane w profilaktyce, ponieważ płynne uszczelniacze mogą zatykać delikatne kanały nowoczesnych grzejników. W przypadku wycieku można użyć szczeliwa, aby uratować sytuację. Jednak grzejnik nadal wymaga jak najszybszej wymiany na nowy, a cały układ chłodzenia należy oczyścić z pozostałości produktu.

Dodatki płuczące

Często są używane przed wymianą płynu niezamarzającego. Wlewa się je do ekspandera, maszyna pracuje przez 10 minut, następnie spuszcza się stary płyn chłodzący i wlewa nowy płyn niezamarzający. Nie wszyscy eksperci są przekonani o potrzebie takiej procedury.

Niektórzy zalecają ponowne przepłukanie systemu wodą destylowaną po przepłukaniu, aby usunąć wszelkie osady, które mógł usunąć detergent.

Do transmisji

W przypadku skrzyń biegów niektórzy kierowcy również wpadają na pomysł stosowania dodatków. Tutaj jest kilka z nich.

Dodatki przeciwcierne

Zaprojektowano je, aby zapobiegać zużyciu elementów skrzyni biegów. Według ekspertów działają one jak placebo, wpływając głównie na psychikę właściciela samochodu. Dzieje się tak, ponieważ standardowy olej przekładniowy zawiera wszystko, czego potrzeba, aby zmniejszyć tarcie.

Dodatki zapobiegające wyciekom

Jeśli przekładnia zacznie tracić olej z powodu zużytych uszczelek i uszczelnień, przygotowanie to może czasowo odłożyć naprawę.

Dodatki płuczące

Jeśli skrzynia biegów jest automatyczna lub CVT, olej w niej należy wymienić po nie więcej niż 60 000 km. Jeśli przestrzega się tego przepisu, nie ma potrzeby dodatkowego płukania.

Wątpliwe jest, czy korzyści przeważają nad szkodami. Tak, płukanie zmniejszy ilość zanieczyszczeń krążących w układzie, zagrażających solenoidom i zaworowi bezpieczeństwa.

Rewitalizatory

Tak samo jak w przypadku silnika: są to nanododatki, których twórcy obiecują magiczną ceramiczną warstwę na częściach skrzyni biegów, aby chronić je przed wszystkim. Niemniej jednak można zapytać twórców omawianego pudełka, jak długo będą w nim żyć łożyska, jeśli są porośnięte ceramiką.

Do wspomagania kierownicy

Tutaj dodatki są bardzo zbliżone do analogów do automatycznych skrzyń biegów, ale częściej są dokładnie takie same. Zasadniczo istnieją dwa rodzaje substancji: ochrona przed wyciekami i rewitalizacja. Obie są nieskuteczne. Jeśli uszczelki przeciekają, „zmiękczenie” gumowej uszczelki raczej nie uratuje sytuacji. A rewitalizanty po prostu krążą w systemie bezskutecznie.

Wniosek

Produkcja addytywna nie dotarła jeszcze do układu hamulcowego. Ale to tylko kwestia czasu, zanim pojawi się „wspomagacz hamulca”. Prawda jest taka, że ​​zdecydowana większość funduszy na rynku nie jest niezbędna. Tę opinię popierają eksperci z cenionej rosyjskiej publikacji Za Rulem.

Tylko stabilizatory oktanowe, antyżele i pułapki wilgoci mają rzeczywisty wpływ na paliwo. Ale powinny być również używane tylko wtedy, gdy jest to konieczne, a nie jako „wzmacniacze” podczas normalnej eksploatacji pojazdu. W przeciwnym razie lepiej zaoszczędzić pieniądze i zainwestować w odpowiednią konserwację.