Kupno używanego samochodu – jak nie dać się oszukać?

Przebieg i stan używanego samochodu bardzo łatwo sprawdzić, patrząc na niektóre jego elementy. Poniżej znajduje się lista rzeczy, na które należy uważać.

Oczywiście taka recenzja to tylko wstępna ocena auta. Przy zakupie wskazane jest skonsultowanie się z mechanikiem. Zalecamy również sprawdzenie historii serwisowej pojazdu u autoryzowanego dealera. W większości przypadków może powiedzieć, jakie naprawy i przebiegi zostały wykonane na podstawie numeru VIN.

ciało

W bezwypadkowym samochodzie szczeliny między poszczególnymi częściami ciała muszą być równe. Na przykład, jeśli listwy na drzwiach i błotniku nie pokrywają się, może to oznaczać, że niektóre elementy nie zostały odpowiednio wyprostowane i zainstalowane przez ślusarza.

Poszukaj śladów lakieru karoserii na progach, słupkach A, nadkolach i czarnych plastikowych częściach sąsiadujących z blachą. Każda plama lakieru, a także niefabryczny szew i szew, powinny budzić niepokój.

Sprawdź przedni fartuch, podnosząc maskę. Jeśli nosi ślady lakieru lub innych napraw, można podejrzewać, że samochód został uderzony przodem. Zwróć również uwagę na wzmocnienie pod zderzakiem. W aucie bezwypadkowym będą proste i nie znajdziesz na nich śladów spawania. Sprawdź stan podłogi samochodu otwierając bagażnik i podnosząc dywanik. Wszelkie spoiny lub połączenia nie pochodzące od producenta wskazują, że pojazd został uderzony od tyłu.

Nieuważni malarze podczas malowania elementów karoserii często zostawiają ślady bezbarwnego lakieru, np. na uszczelkach. Dlatego warto przyjrzeć się bliżej każdemu z nich. Guma powinna być czarna i nie nosić śladów zmatowienia. Również wytarta uszczelka wokół szyby może świadczyć o wyciągnięciu szyby z ramy lakierniczej. W samochodzie, który nie miał wypadku, wszystkie szyby muszą mieć ten sam numer. Zdarza się, że numery różnią się od siebie, ale tylko jednym oczkiem. Ważne jest również, aby okulary pochodziły od tego samego producenta.

Nierównomiernie zużyty bieżnik opony może wskazywać na problemy ze zbieżnością pojazdu. Gdy samochód nie ma problemów z geometrią zawieszenia, opony powinny zużywać się równomiernie. Problemy tego typu zwykle zaczynają się po kolizji. Nawet najlepszy blacharz nie naprawi uszkodzonej konstrukcji samochodu.

Wszelkie ślady spawów, łączeń i napraw na podłużnicach wskazują na mocne uderzenie w przód lub przód auta. To najgorsze uszkodzenie samochodu.

Reflektory nie powinny parować, woda nie może pojawiać się w środku. Upewnij się, że samochód, który Cię interesuje ma zamontowane lampy fabryczne. Można to sprawdzić np. czytając logo ich producenta. Wymienione reflektory nie muszą oznaczać przeszłości samochodu, ale powinny dać do myślenia.

Silnik i zawieszenie

Silnik nie może być zbyt czysty. Wycieków oczywiście nie powinno być, ale umyta jednostka napędowa powinna być podejrzana. Pracujący silnik może być zakurzony, a jeśli samochód nie ma odpowiedniej obudowy, to może nawet zostać zachlapany brudem z ulicy w dolne partie.

Podnieś bagnet lub odkręć korek wlewu oleju podczas pracy silnika i sprawdź, czy nie ma stuków. Jeśli w tych miejscach jest dużo dymu, silnik wymaga poważnego remontu (przeczyszczenie cylindrów, tłoków i pierścieni). Zazwyczaj takie naprawy kosztują od tysiąca do kilku tysięcy złotych.

Spójrz na wydech. Jeśli samochód dymi na biało, najprawdopodobniej silnik zjada olej i wymaga gruntownego remontu. Jeśli spaliny są intensywnie czarne, należy sprawdzić układ wtryskowy, pompę paliwową lub zawór EGR (recyrkulacji spalin). Koszt naprawy tych elementów to co najwyżej kilkaset zł.

Sprawdź podwozie i elementy zawieszenia na wykopie lub windzie. Wszelkie nieszczelności, pęknięcia na pokrywie (np. na łączeniach) oraz oznaki korozji powinny budzić zastrzeżenia. Naprawa uszkodzonych elementów zawieszenia zazwyczaj nie kosztuje dużo, ale warto dowiedzieć się ile będą kosztować nowe części i spróbować obniżyć cenę auta o tę kwotę. Pamiętaj, że mocno skorodowane podwozie może wymagać generalnego remontu.

wnętrze

Zużyte, a nawet perforowane pedały - samochód dużo podróżował. Nakładka pedału sprzęgła jest zużyta - kierowca często podróżował po mieście. Zużyte siedzenia (zwłaszcza fotel kierowcy), gałka dźwigni zmiany biegów i kierownica również wskazują na intensywne użytkowanie i duży przebieg.

Przebieg wskazywany na licznikach często nie odpowiada rzeczywistości, zarówno w antykwariatach, jak i na giełdach samochodowych, a także w przypadku sprzedaży samochodu z prywatnego ogłoszenia. Samochód prowadzony przez przeciętnego użytkownika kosztuje około 15 tys. km rocznie. Dlatego – przykładowo 15-letnie auto ze 100 tys. km na liczniku powinno budzić wątpliwości. Jedyną rzeczą, która gwarantuje autentyczność przebiegu jest aktualna, aktualna książka serwisowa samochodu. Podane w nim informacje muszą zostać zweryfikowane przez ASO.

Kontrolka poduszki powietrznej powinna zgasnąć niezależnie od pozostałych. Często zdarza się, że pozbawieni skrupułów mechanicy w samochodzie z wystrzelonymi poduszkami powietrznymi łączą spalony wskaźnik z innym (na przykład ABS). Jeśli więc zauważysz, że reflektory gasną razem, możesz podejrzewać, że samochód miał już wcześniej poważny wypadek.

Stanisław Płonka, mechanik samochodowy:

– Kupując używany samochód, najpierw sprawdź stan silnika. Musimy zmierzyć ciśnienie na tłokach i sprawdzić szczelność. W miarę możliwości zawsze polecam sprawdzić historię samochodu w autoryzowanym serwisie. Jeśli nie jesteśmy zaznajomieni z budową i działaniem silnika, warto skonsultować się ze specjalistą od zakupu pojazdu.

Marcin Ledniowski, majsterkowicz samochodowy:

– Sprawdzić stan podłużnic podnosząc maskę. Jeśli samochód został mocno uderzony, widoczne będą ślady naprawy. Ponadto szczeliny między poszczególnymi częściami nadwozia muszą być równe, a rygle skrzydeł i drzwi muszą być nienaruszone. Pod dywanikiem w bagażniku i pod uszczelkami drzwi sprawdź tylko oryginalne spawy. Wszelkie ślady naprawy i ingerencji w fabryczne elementy złączne powinny dać kupującemu do myślenia.