Zawieszenie samochodu: urządzenie, zasada działania
Zawieszenie samochodu jest ważnym elementem podwozia. Jego głównym celem jest połączenie między drogą, kołami i nadwoziem. Możemy również wyróżnić trzy funkcje, jakie pełni zawieszenie i nie ma znaczenia, o jakim typie pojazdu mówimy – samochód wyścigowy, motocykl, średniowieczny powóz:
- połączenie kół z nadwoziem;
- pochłanianie drgań powstających w wyniku interakcji opon z nawierzchnią jezdni;
- zapewnienie mobilności kół względem nadwozia, dzięki czemu uzyskuje się pewną gładkość.
Na naszej stronie Vodi.su poruszaliśmy już ten temat, mówiąc o amortyzatorach czy kolumnach MacPhersona. W rzeczywistości istnieje ogromna różnorodność typów zawieszenia, istnieją dwa główne podgatunki:
- zawieszenie zależne - koła jednej osi są ze sobą sztywno połączone;
- niezależne - koło może poruszać się względem korpusu bez wpływu na położenie drugiego współosiowego koła.
Elementami wspólnymi dla wszystkich typów zawieszeń są:
- elementy, dzięki którym uzyskuje się elastyczność (sprężyny, sprężyny, drążki skrętne);
- elementy rozkładu kierunku sił (dźwignie wzdłużne, poprzeczne, podwójne), elementy te zapewniają również mocowanie całego układu zawieszenia do nadwozia nośnego lub ramy pojazdu;
- elementy tłumiące - nie pozwalają na kołysanie się samochodu, czyli mówimy o amortyzatorach, które, jak pamiętamy, są olejowe, pneumatyczne, gazowo-olejowe;
- stabilizatory - drążek łączący oba koła jednej osi jest mocowany za pomocą stojaków;
- elementy złączne - silentbloki, łożyska kulkowe, tuleje metalowe.
Wszystkie te szczegóły w procesie jazdy po drogach mają ogromne obciążenie, a obciążenie to jest tym większe, im gorsza jest jakość dróg. Z biegiem czasu wszystko to odbija się na jakości jazdy: zaburzona jest geometria kół samochodu, zaburzona sterowność, samochód zaczyna „odsypiać” podczas hamowania, gorzej wchodzi w zakręty, za bardzo się kołysze lub toczy.
Aby uniknąć tych wszystkich problemów, należy przeprowadzić diagnostykę na czas, wymienić ciche klocki, rozpórki stabilizatora, wymienić amortyzatory itp.
Główne rodzaje zawieszeń
Zarówno zależne, jak i niezależne typy zawieszenia są nadal w użyciu. Najczęstszym typem zależnym jest zawieszenie na sprężynach podłużnych. Ta opcja jest stosowana w ciężarówkach, autobusach i SUV-ach, ponieważ ma ogromny margines bezpieczeństwa, w przeciwieństwie do popularnego dziś zawieszenia z kolumnami MacPhersona.
W czasach przedwojennych bardzo popularne było zawieszenie na resorach poprzecznych. Był używany w pierwszych modelach Forda. Warto powiedzieć, że popularne wówczas samochody Wartburg, produkowane w NRD, były wyposażone właśnie w taki system sprężyn.
Inne rodzaje zawieszeń zależnych obejmują:
- zawieszenie z wahaczami - nadal stosowane w samochodach sportowych, ciężarowych i autobusach pasażerskich;
- z rurą pchającą lub dyszlem - był używany w samochodach Forda, był niezawodny, ale został porzucony z powodu skomplikowanego urządzenia;
- De Dion - koła napędowe połączone są belką resorowaną, obrót na koła przenoszony jest ze skrzyni biegów poprzez półosie z zawiasami. Ten system jest wysoce niezawodny, jest stosowany w Fordzie Ranger, Smart Fortwo, Alfa Romeo i wielu innych modelach samochodów.
Zawieszenie z drążkiem skrętnym odnosi się do półzależnego. Zaczęto go instalować w pierwszych generacjach Volkswagena Golfa i Scirocco. Drążek skrętny to metalowa rura, wewnątrz której znajdują się sprężyste pręty, które działają skrętnie. Drążki skrętne stosowane są jako element sprężysty lub stabilizator.
Niezależne wisiorki są również wymyślane w ogromnej liczbie typów. Jeden z najprostszych - z wahliwymi półosiami. Półosie wychodzą również ze skrzyni biegów, zastosowano tu również elementy sprężyste: drążki skrętne, sprężyny, sprężyny. Idealnie nadawał się do nieszybkich samochodów o małej pojemności, takich jak ZAZ-965, ale później zaczęli go wszędzie porzucać.
Zawieszenie typu Wishbone stosowane jest obecnie w zdecydowanej większości samochodów osobowych. W rzeczywistości koła nie są ze sobą połączone, ale są przymocowane do dźwigni, które z kolei są ruchomo przymocowane do korpusu.
Później taki system był wielokrotnie udoskonalany:
- ramiona wleczone;
- ukośne dźwignie;
- podwójne wahacze;
- zawieszenie wielowahaczowe.
Zasadniczo zawieszenie kolumny MacPhersona jest jednym z rodzajów tej konstrukcji, która została rozwinięta poprzez zainstalowanie świecy - kolumny prowadzącej z amortyzatorem.
Cóż, nie zapominaj, że dziś aktywne rodzaje zawieszenia zyskują na popularności, na przykład na resorach pneumatycznych. Oznacza to, że kierowca może kontrolować różne parametry za pomocą urządzeń sterujących. Zawieszenie adaptacyjne to złożony system wyposażony w masę czujników, które zbierają informacje o prędkości, jakości nawierzchni, położeniu kół i na podstawie tych danych wybierany jest optymalny tryb jazdy.
Ładowanie ...
