Poduszki powietrzne. Wszystko, co powinniśmy o nich wiedzieć

Poduszki powietrzne to cecha pojazdu, którą zdajemy się przeoczyć. Tymczasem od ich prawidłowego działania może zależeć nasze życie!

Choć przy zakupie auta zwracamy uwagę na ilość poduszek powietrznych w naszym aucie, podczas eksploatacji zupełnie o nich zapominamy. To prawda? Czy żywotność poduszek odpowiada deklarowanej przez producenta? Czy wymagają okresowego przeglądu? Jak sprawdzić poduszki powietrzne w zakupionym używanym samochodzie? Jakich oszustw używają dealerzy samochodowi, aby ukryć fakt awarii lub usunięcia poduszki powietrznej?

W kolejnym artykule postaram się przedstawić swoją wiedzę operacyjną na temat popularnych "poduszek powietrznych".

Poduszka powietrzna. Jak to wszystko się zaczęło?

Historia samochodowych poduszek powietrznych sięga XNUMX wieku, kiedy były inżynier produkcji John W. Hetrick opatentował „Automotive Airbag System”. Co ciekawe, John zainspirował się wcześniej przeżytym wypadkiem drogowym. Mniej więcej w tym samym czasie w Niemczech wynalazca Walter Linderer opatentowuje podobny system. Idea działania opatentowanych urządzeń była podobna do dzisiejszej. W przypadku, gdy samochód zetknął się z przeszkodą, sprężone powietrze musiało napełnić worek, który chronił kierowcę przed obrażeniami.

O patenty zadbali GM i Ford, ale szybko okazało się, że na drodze do stworzenia skutecznego systemu było wiele problemów technicznych – czas napełniania poduszki sprężonym powietrzem był zbyt długi, system wykrywania kolizji był niedoskonały. , a materiał, z którego wykonana jest poduszka powietrzna, może spowodować dalsze szkody dla zdrowia poduszki powietrznej.

Dopiero w latach sześćdziesiątych Allen Breed udoskonalił system, czyniąc go elektromechanicznym. Breed dodaje do systemu skuteczny czujnik kolizji, wypełniacz pirotechniczny i używa cieńszej poduszki z zaworami w celu zmniejszenia ciśnienia po wybuchu generatora gazu. Pierwszym samochodem sprzedawanym z tym systemem był Oldsmobile Tornado z 1973 roku. Mercedes W126 z 1980 roku był pierwszym samochodem wyposażonym w opcjonalne pasy bezpieczeństwa i poduszkę powietrzną. Z czasem poduszki powietrzne stały się popularne. Producenci zaczęli stosować je na dużą skalę. Do 1992 roku sam Mercedes zainstalował około miliona poduszek powietrznych.

Poduszka powietrzna. Jak to działa?

Jak wspomniałem w części historycznej, system składa się z trzech elementów: systemu aktywacji (czujnik wstrząsu, czujnik przyspieszenia i cyfrowy układ mikroprocesorowy), generatora gazu (zawiera zapalnik i paliwo stałe) oraz elastycznego pojemnika (sama poduszka jest z tkaniny nylonowo-bawełnianej lub poliamidowej z impregnacją kauczuku neoprenowego). Około 10 milisekund po wypadku mikroprocesorowy system aktywacji wysyła sygnał do generatora gazu, który zaczyna napełniać poduszkę powietrzną. 40 milisekund po incydencie poduszka powietrzna jest pełna i gotowa do złapania pędzącego ciała kierowcy.

Poduszka powietrzna. Żywotność systemu

Biorąc pod uwagę zaawansowany wiek wielu pojazdów wyposażonych w omawiany system, warto zastanowić się, czy któryś z podzespołów może przestać działać. Czy poduszka powietrzna puchnie z czasem, czy system aktywacji psuje się, jak każda inna elektroniczna część samochodu, czy generator gazu ma określoną trwałość?

Sam pojemnik, czyli poduszka, wykonany jest z bardzo wytrzymałych materiałów syntetycznych (często z domieszką bawełny), których wytrzymałość określana jest wielokrotnie wyżej niż samego samochodu. A co z samym systemem aktywacji i generatorem gazu? Recyklingiem poduszek powietrznych najczęściej zajmują się zakłady demontażu samochodów. Utylizacja opiera się na kontrolowanej aktywacji poduszki.

Zobacz też: Jak oszczędzać paliwo?

W nieformalnych rozmowach obstawiający przyznają, że stare poduszki są prawie w 100% skuteczne. Tylko kilka na sto nie „przepala się”, najczęściej w samochodach z łatwym dostępem do wilgoci. To samo słyszałem w serwisie specjalizującym się w wymianie systemów bezpieczeństwa w samochodzie. Jeżeli samochód był eksploatowany w trybie normalnym, tj. nie został prawidłowo napełniony lub naprawiony, żywotność poduszek powietrznych nie jest ograniczona w czasie.

Co na ten temat mówią autoryzowane stacje obsługi i salony samochodowe? W przeszłości inżynierowie dawali poduszkom powietrznym żywotność od 10 do 15 lat, często umieszczając naklejki na karoserii, aby wskazać, kiedy poduszki powietrzne zostały wymienione. Kiedy producenci zorientowali się, że poduszki są znacznie trwalsze, zrezygnowali z tych przepisów. Według niezależnych ekspertów takiej wymiany nie można wykonać w pojazdach z powyższymi zaleceniami.

Pojawia się też inna, raczej marginalna opinia, że ​​zniesienie obowiązkowej wymiany poduszek powietrznych to chwyt czysto marketingowy. Producent nie chce straszyć potencjalnego nabywcy ewentualnymi kosztami eksploatacji związanymi z wymianą drogich podzespołów, dlatego podobnie jak oleje o długiej żywotności eliminuje konieczność jego wymiany wiedząc, że za 100 lat odpowiedzialność za niesprawną poduszkę powietrzną spadnie być tylko iluzoryczne. Nie znajduje to jednak potwierdzenia w regenerowanych, nawet bardzo starych poduszkach powietrznych, które napełniają się z niemal XNUMX% skutecznością.

Poduszka powietrzna. Co dzieje się po „strzał” poduszki?

Co powinienem zrobić, jeśli poduszka powietrzna zadziałała podczas wypadku? Ile kosztuje wymiana podzespołów? Niestety profesjonalne naprawy nie należą do tanich. Mechanik będzie musiał wymienić worek z generatorem gazu, wymienić lub zregenerować wszystkie elementy deski rozdzielczej uszkodzone w wyniku wybuchu oraz wymienić pasy bezpieczeństwa z napinaczami. Nie wolno nam zapomnieć o wymianie sterownika, a czasem i zasilacza poduszki powietrznej. W autoryzowanym serwisie koszt wymiany przednich poduszek powietrznych może sięgać 20-30 tys. zł. W prywatnym profesjonalnym warsztacie takie naprawy będą kosztować kilka tysięcy złotych.

Ze względu na wysokie koszty napraw w Polsce istnieją „warsztaty” zajmujące się oszustwami, które polegają na instalowaniu atrap poduszek powietrznych (często w postaci zrolowanych gazet) oraz oszukiwaniu elektroniki w celu pozbycia się niechcianych alertów systemowych. Najprostszym sposobem na zasymulowanie poprawnej pracy lampki poduszki powietrznej jest podłączenie jej do zasilania lampki ABS, ciśnienia oleju czy ładowania akumulatora.

Po takiej procedurze lampka kontrolna poduszki powietrznej gaśnie chwilę po włączeniu zapłonu, sygnalizując fałszywy stan systemu. To oszustwo jest dość łatwe do wykrycia po podłączeniu samochodu do komputera diagnostycznego w autoryzowanym serwisie. Niestety oszuści stosują bardziej wyrafinowane metody. W jednym z warsztatów wymiany poduszek powietrznych w Warszawie dowiedziałem się, że układ kontrolujący działanie i obecność poduszek powietrznych służy głównie do kontroli rezystancji obwodu.

Oszuści wkładając rezystor o odpowiedniej wartości oszukują system, przez co nawet komputer diagnostyczny nie sprawdzi obecności atrapy. Według fachowca jedynym niezawodnym sposobem sprawdzenia jest demontaż deski rozdzielczej i fizyczne sprawdzenie układu. Jest to kosztowny zabieg, dlatego właściciel zakładu przyznał, że klienci wybierają go bardzo rzadko. Dlatego jedynym rozsądnym sprawdzeniem jest ocena stanu bezwypadkowego, ogólnego stanu pojazdu i ewentualnie wiarygodnego źródła zakupu pojazdu. Pewnym pocieszeniem jest fakt, że według informacji uzyskanych z największej stacji demontażu samochodów w Warszawie, według statystyk coraz mniej samochodów trafiających na wysypiska ma atrapy poduszek powietrznych. Wydaje się zatem, że skala tego niebezpiecznego procederu zaczyna być stopniowo marginalizowana.

Poduszka powietrzna. Streszczenie

Podsumowując, zdaniem większości ekspertów poduszki powietrzne nie mają określonej daty ważności, więc nawet najstarsza z nich, w normalnych warunkach jazdy, powinna skutecznie chronić nas w razie kolizji. Kupując używany samochód, oprócz oceny jego bezwypadkowego stanu, warto przeprowadzić diagnostykę komputerową, aby zmniejszyć prawdopodobieństwo zakupu auta z atrapą poduszki powietrznej.

Przeczytaj też: Testowanie Volkswagena Polo