Jak wiatr wpływa na zużycie energii przez pojazd elektryczny. ABRP pokazuje obliczenia dla Tesli Model 3
Prawdopodobnie najlepszy planer tras dla pojazdów elektrycznych, A Better Route Planner (ABRP) ma interesujący post na blogu pokazujący wpływ wiatru na zużycie energii przez pojazd elektryczny. Tabela dotyczy Tesli Model 3, ale można ją oczywiście zastosować do innych układów elektrycznych, biorąc pod uwagę różne współczynniki oporu powietrza (Cx/Cd), powierzchnię przednią (A) i powierzchnię boczną.
Wiatr i pobór mocy w Tesli Model 3 przy 100 i 120 km/h
Oczywiście z danych zebranych przez ABRP wynika, że największym problemem jest wiatr wiejący przed samochodem. Przy 10 m/s (36 km/h, silne podmuchy) pojazd może wymagać dodatkowych 3 kW, aby pokonać opór powietrza. Czy 3 kW to dużo? Jeśli Tesla Model 3 zużywa 120 kWh / 16,6 km przy 100 km/h (patrz TEST: Tesla Model 3 SR + „Made in China”), będzie potrzebować 120 kWh na pokonanie 1 km – dokładnie 19,9 godzin jazdy.
Dodatkowe 3 kWh daje 3 kWh, co oznacza o 15 procent większe zużycie i o 13 procent mniejszy zasięg. ABRP daje jeszcze większą wartość: +19 procent, więc silny wiatr od głowy pochłania prawie 1/5 energii!
I to nie jest tak, że po kolei odrobimy wszystkie straty. Nawet jeśli mamy tylny wiatr 10 m/s, pobór mocy spadnie o około 1-1,5 kW. oszczędność 6 proc. To bardzo proste: wiatr wiejący z tyłu z prędkością mniejszą niż prędkość samochodu powoduje taki opór powietrza, jakby samochód jechał trochę wolniej niż w rzeczywistości. Nie ma więc możliwości odzyskania tyle, ile tracimy podczas normalnej jazdy.
Nie mniej ważne boczny wiatrco jest często niedoceniane. Według ABRP przy podmuchach wiatru o prędkości 10 m/s Tesla Model 3 może potrzebować od 1 do 2 kW, aby pokonać opór powietrza. 8-procentowy wzrost zużycia energii:
Wpływ wiatru na zapotrzebowanie energetyczne poruszającego się pojazdu. Wiatr czołowy = wiatr czołowy, wiatr pod wiatr, wiatr tylny = rufowy, wiatr zawietrzny, wiatr boczny = wiatr boczny. Prędkość wiatru w metrach na sekundę na dolnej i bocznej skali 1 m/s = 3,6 km/h Oprócz wymaganej mocy w zależności od siły wiatru (c) ABRP / źródło
Tesla Model 3 to samochód o wyjątkowo niskim Cx 0,23. Inne samochody mają więcej, na przykład współczynnik oporu aerodynamicznego Hyundaia Ioniq 5 Cx wynoszący 0,288. Oprócz współczynnika oporu powietrza znaczenie mają również powierzchnie czołowe i boczne samochodu: im wyższy samochód (samochód osobowy < crossover < SUV), tym będą one większe i tym większy będzie opór. W rezultacie samochody, które są crossoverami i oferują kierowcom więcej miejsca, zużywają więcej energii.
Od redakcji www.elektrowoz.pl: podczas pamiętnego testu Kia EV6 vs Tesla Model 3 mieliśmy wiatr z północy, tj. z boku i nieco z tyłu, z prędkością kilku kilometrów na godzinę (3-5 m/s). Kia EV6 może cierpieć z tego powodu bardziej ze względu na wyższą i mniej zaokrągloną sylwetkę.
To może Cię zainteresować:
