Przygotowanie do podróży

Jakie są kontrole i kontrole techniczne przed wyjazdem?

Zbliżają się słoneczne dni (tak, tak!) i nadszedł czas na ucieczkę na dumnym koniu. Aby jednak nie zepsuć imprezy małym głupim szczegółem, poświęćmy czas na wizytę w kasie, aby uciec od spokoju.

Niezależnie od tego, czy regularnie jeździsz motocyklem, czy nie, długie podróże zawsze wymagają specjalnego przeszkolenia, ponieważ warunki jazdy bardzo różnią się od codziennego życia. Silnik, który się nagrzewa lub zużywa trochę oleju, zestaw łańcucha, zużyte lub nawet przebite opony (opony, a nie łańcuch!) Może mieć poważne konsekwencje po całym dniu jazdy z bronią i bagażem. Tylko te kilka prostych elementów sterujących poprawi Twoje bezpieczeństwo i przyjemność.

Zestaw przygotowawczy do podróży: małe narzędzia

Opony

Maksymalny poziom zużycia osiąga się, gdy rzeźby mają głębokość mniejszą niż 1 mm (w porównaniu z 1,6 mm w samochodzie). Ogólnie rzecz biorąc, opony zużywają się szybciej pod wpływem połączonego efektu obciążenia i dużych prędkości. Więc nie przeceniaj pozostałego kapitału. W zależności od przebiegu, który zamierzasz przejechać i odległości od wskaźników zużycia, oceń, czy musisz zmienić koperty przed wyjazdem.

Świadkowie są widoczni między rzeźbami i są oznaczeni na bocznej ścianie opony skrótem „TWI”. Zawsze łatwiej (i często bardziej ekonomicznie) zrobić to u dealera, a nie wtedy, gdy masz nóż pod gardłem… lub policyjny zakaz! Zwłaszcza jeśli masz model o określonych wymiarach (stary motocykl, Ducati Diavel, 16 kół itp.). Jeśli chodzi o zachowanie zużytej opony, to na suchej nawierzchni różnica jest ledwo zauważalna, poza „kwadratowym” zużyciem. Na mokrych drogach (lub na łańcuchach) to znacznie więcej.

Sprawdzanie wskaźnika zużycia opon

BA BA polega oczywiście na sprawdzeniu ciśnienia i dostosowaniu go do obciążenia na motocyklu (solo, duet, bagaż)… dobrym manometrem! Ci, którzy pracują na stacjach paliw, niestety nie są najlepsi, daleko od nich. Technicy opon samochodowych dużo bardziej zwracają uwagę na kalibrację, którą regularnie sprawdzają!

Monitorowanie ciśnienia w oponach: 2,5 z przodu, 2,9 z tyłu?

Przeniesienie

Sprawdź stan zużycia łańcucha, chwytając łańcuch między kołkami na wiertle i wyciągając go. Zwykle nie powinien odsłaniać więcej niż połowy zęba. Zęby nie powinny być spiczaste, a tym bardziej „leżeć”.

Oczyść obwód i dokładnie nasmaruj strefy nerwowe. (Patrz „Konserwacja zestawu łańcucha.”) Następnie wyreguluj napięcie zgodnie ze wskazówkami producenta. Zwłaszcza nie ma zbyt ciasnej struny, zwłaszcza jeśli jeździsz w duecie. Ryzyko to przedwczesne zużycie łańcucha i zestawu łożysk (wylot skrzyni biegów i amortyzatora przekładni) lub nawet zniszczenie.

Sprawdzanie napięcia w obwodzie

Zabierz ze sobą coś do smarowania kanału, jeśli podróżujesz z dużym przebiegiem. Sprawdź również luz w amortyzatorze przekładni, obracając go wokół własnej osi (zużyta guma). Niech chybocze się również z boku, aby można było znaleźć łożyska nieobsługiwane.

Jeśli Twój motocykl ma pasek, sprawdź go dokładnie. Jej największym wrogiem jest żwir, który przechodzi między nią a koroną. Usuń wszelkie ciała obce znajdujące się wewnątrz paska. Wreszcie, konieczne jest przestrzeganie częstotliwości wymiany, ponieważ w przeciwnym razie może się zepsuć bez ostrzeżenia.

W przypadku motocykla z napędem wałkowym sprawdź poziom oleju na pokładzie amna, wszelkie oznaki wycieku, stan miechów na osi ramienia obrotowego oraz datę ostatniej wymiany.

Koła

Upewnij się, że biegają swobodnie i bez luzu. Łożyska kół są pierwszymi ofiarami myjek wysokociśnieniowych. Jeśli Twój motocykl jest wyposażony w koła szprychowe, wykręcenie ich kluczem zapewni równomierne naprężenie. Ponownie, wpływ obciążenia i prędkości na słabo napromieniowane koło jest druzgocący. Kończy się zasłoną koła, a nawet promieniem, który pęka i wchodzi do dętki, z konsekwencjami, jakie sobie wyobrażamy. Upewnij się również, że uszczelki wagi są nadal mocno na swoim miejscu. Jeśli nie, to kawałek amerykańskiej taśmy na samoprzylepnych plombach to dobra polisa ubezpieczeniowa, nawet jeśli nie jest zbyt estetyczna.

Sterowanie kołem szprychowym

Hamulce

Kontynuujmy aspekty bezpieczeństwa, szybko przyglądając się zużyciu klocka i grubości tarczy. Czy wytrzymają całą podróż? Pomyśl, że w parach często używamy tylnego hamulca i dlatego zużyje się szybciej niż zwykle.

Monitorowanie zużycia klocków hamulcowych

A co z poziomem i wiekiem płynu hamulcowego? Obniżenie poziomu w miarę zużywania się uszczelek jest zjawiskiem normalnym. Więc nie martw się o jazdę nisko, jeśli uszczelki są zużyte. Jeśli płyn jest cały czarny, to dlatego, że nie osiągnął pełnoletności, jest pełen wody i nadaje się na ściółkę. Zastąp go dobrym szorowaniem, aby zapobiec gotowaniu, gdy ciągniesz pracę z przyjaciółmi, schodząc w dół kołnierza ...

Poziom płynu hamulcowego

kierunek

Upewnij się, że kierownica obraca się swobodnie i bez luzu, ponieważ gdy pojawiają się problemy, pogorszenie zachowania następuje bardzo szybko. Na bezpieczeństwie, ale także na komforcie jazdy, wiele tracą.

Zawieszenia

Upewnij się, że nie ma wycieków do uszczelek SPI (skrót od Industrial Development Company) wtyczki, przesuwając dłonią w dół po osłonach. Na tylnym amortyzatorze nie ma żadnych śladów. Jeśli zachowanie tylnego zawieszenia jest słabe, najpierw sprawdź, czy korbowody nie mają luzu i czy obracają się swobodnie. Następnie w razie potrzeby dostosuj ustawienia do duetu. Nie wdając się w podstawowe teorie, polegaj na ustawieniach zalecanych przez producenta w instrukcji serwisowej.

Kontrola zawieszenia: regulacje obciążenia wstępnego i możliwe nieszczelności

Oświetlenie znaków

Lampka grillowana w środku nocnej sceny szybko zamienia się w koszmar, nie licząc trudności ze zmianą lampy na poboczu przy nowoczesnych i kilowych rowerach. Dajmy tylko proaktywny przegląd normalnego działania wszystkich lamp (światła pozycyjne, kierunkowskazy, tylne światło hamowania i oczywiście kod / reflektory). Wymień uszkodzone żarówki, a jeśli żarówka jest dobrze wyczerniona, najlepiej wymienić ją zapobiegawczo. Tylne światła diodowe i LED są znacznie bardziej niezawodne, jeden problem mniej.

Sprawdzanie przednich i tylnych świateł oraz kierunkowskazów

Bateria

Sprawdź poziom elektrolitu, jeśli jest to zwykły akumulator i uzupełnij wodą destylowaną, jeśli to konieczne. Sprawdź jego poziom obciążenia (puste napięcie powinno być większe niż 12,5 V), gdy tam jesteś, uruchom silnik i przetestuj obwód obciążenia, który powinien utrzymywać napięcie między 14 a 14,5 V.

Umieszczenie akumulatora na ładowarce na noc, zwłaszcza w modelach najnowszej generacji, które przechodzą kilka etapów analizy i regeneracji, to plus, który należy zapewnić w drodze.

Sprawdzanie naładowania baterii na woltomierzu

Upewnij się również, że masz zapasowe bezpieczniki.

Kontrola bezpiecznika

silnik

Poziom oleju, data i przebieg ostatniej wymiany oleju, to też BA BA, takie jak ciśnienie w oponach. Następnie spójrz na filtr powietrza. Jest gwarantem Twojego zużycia paliwa. Jaki jest wiek i stan świec? Odgrywają również wrażliwą rolę w konsumpcji. Czy luzy zaworowe zostały sprawdzone w odpowiednim czasie?

Monitorowanie uszczelnienia i wykrywanie nieszczelności

Na koniec wykonaj wizualną kontrolę szczelności. Podejrzany znak, który jest regularnie usuwany szmatą bez zwracania na to uwagi, może ukryć problem podczas procesu tworzenia. Powinniśmy starać się zrozumieć, co się dzieje, a nie wchodzić w przywództwo i wpadać w kłopoty.

Kontrola poziomu oleju

akcesoria

Oto systematyczne przekręcanie kluczyka, aby nie zgubić kawałków na kilometrach. Spaliny, podnóżki i lusterka to delikatne elementy. Wreszcie uchwyt opakowania, górna połowa korpusu itp. nie powinny być przeciążane z obawy przed pęknięciem, które mogłoby również dotknąć tylnego zawiasu ramy. Ponadto zachowanie na drodze jest często poważnie pogarszane przez przeciążenie.

Kontrola momentu docisku

Proszę bardzo, Twój rower jest gotowy do jazdy. I Ty?

Cholernie mały strój!

Zakończmy spojrzeniem na strój dumnego rycerza. Okresy upałów i beztroski zwykle odbiegają od skupienia się na ochronie ciała. Niestety w przypadku upadku, nawet łagodnego i niskiego, konsekwencje mogą być bardzo poważne. Dlatego niektórzy ludzie postrzegają rękawiczki jako ochronę przed zimnem. To fatalny błąd, bo w razie upadku odruchowo wypychamy ręce do przodu. Wnętrza dłoni są szczególnie unerwione, aby zapewnić większą wrażliwość na dotyk, a poważne uszkodzenie nerwów następuje bardzo szybko w przypadku otarć przez tarcie. Co więcej, jest bardzo słabo naprawiony. Moralnie, zawsze noś skórzane rękawiczki w jasnym kolorze z muszlami, będziesz chronić swój kapitał ludzki. To samo dotyczy nóg i kostek. Espadryle i inne klapki są dobre na plażę, ale gdy stopa utknęła pod rowerem, jest znacznie gorzej! Panie, macie ładne nogi, ratujcie je nosząc przynajmniej dżinsy (motocykl) i czekajcie, aż znajdziecie się na plaży, żeby się nimi pochwalić. Panowie, jeśli naprawdę chcecie jeździć motocyklem w krótkich spodenkach, spójrzcie na rowerzystów, oni proaktywnie golą nogi w razie upadku, by oczyścić rany i zdjąć odzież… Biorąc pod uwagę wysiłek, jaki włożyli, rozumiemy ich, ale na motocyklach szczerze szorty to miękkie szaleństwo. Ilu motocyklistów źle się spaliło między tarciem asfaltu a ciepłem spalin?

To samo tyczy się kurtki, teraz pojawiły się lekkie kurtki (często siateczkowe) „wiązane” z wbudowanym ochraniaczem pleców, wyposażone w odpinane podpinki i zamki wentylacyjne. Są bardzo tolerancyjne nawet na wysokie temperatury. W koszulce nie ma motocykla !!!

A co z głową?

Nie trzeba dodawać, że nie ma motocykla bez kasku, a nawet jeśli oznacza to noszenie go, to nie jest on tylko nad głową, jak niektórzy młodzi ludzie na skuterze. Jest nitowany i dziany w dobrej wierze. W przeciwnym razie jest bezużyteczny i oddziela się od ciebie przy pierwszej przeszkodzie. Przemówienie może ci się wydawać moralizujące, ale ileż wakacji zrujnowało nawet życie w ciągu kilku minut nieostrożności ...

Fajna droga, fajne rzeczy i przede wszystkim wesołe wakacje!!!!