Przygotuj się na długą podróż
Zawartość
W czasie wakacji kontrole muszą być przeprowadzane na motocyklu, bagażu, trasie ...
Kto chce podróżować daleko, ratuje swoją górę… i swojego pilota
Letnie wakacje ... lub podczas indyjskiego lata. Zawsze mamy dobre powody, żeby ruszyć w drogę na motocyklu, a jako francusko-belgijska marka hamburgerów około dwadzieścia lat temu wspominała z niezwykłą delikatnością o dusznej rzeczy, tak bogatej w cholesterol, jak się sugeruje: „im dłużej, tym lepiej ”. Bo nie zapominajmy o moich braciach (i siostrach), w Królestwie Motardii tylko Droga rozpoznaje swoją własną.
Ale aby w pełni to wykorzystać i nie wylądować w lawecie, oto kilka wskazówek, których warto przestrzegać.
Przede wszystkim motocykl!
Ponieważ Lucky Luke nigdy nie pomyślałby o przejechaniu Dzikiego Zachodu w poszukiwaniu Daltonów bez opieki nad Jolly Jumperem, nie wyjedziesz bez intensywnej kontroli motocykla. Wiemy, że większość motocyklistów jest zakochana w swoim samochodzie, z którym łączy ich więź oparta na małych słowach miłości, wysokooktanowej benzynie i czyszczeniu bawełnianymi wacikami, ale powinieneś też wiedzieć, jak prać brudne pranie z rodziną i przyznać, że niektórzy z nas poświęca naszemu samochodowi tylko dalekie i bardzo bezinteresowne spojrzenie co roku.
Nasz wybitny pracownik, dobry doktor Robert, dał ci już bardzo kompletny przepis na to, co sprawdzić na motocyklu przed wyjazdem. Oto najważniejsze informacje:
- Opony: powinny nadal znajdować się daleko od wskaźnika zużycia znajdującego się na bieżniku. Upewnisz się, że znajdują się pod odpowiednią presją (w razie potrzeby dostosuj się do obciążenia pasażera i bagażu). Oszacuj pozostałą żywotność opon, porównując te dane z upałem i naprężeniem (najczęściej bardziej ziarniste i ścierne powierzchnie oraz wyższe temperatury asfaltu w południowych departamentach niż w północnej Francji) i zadaj sobie pytanie, czy nie powinieneś zakładać nowych opon. Ponieważ znalezienie tylnej opony (przypadkowo) Triumph Rocket III 20 sierpnia na dnie Corrèze będzie trudniejsze niż złapanie Pokémon Go na paryskich Grands Boulevards.
- Skrzynia biegów: napięcie, regulacja i smarowanie powinny być na górze w momencie wyjazdu. Tutaj też zabroń zestawu łańcucha pod koniec życia, wmawiając sobie, że „no cóż, dobrze się utrzyma…”
- Hamulce: Załadowany motocykl znacznie częściej korzysta z układu hamulcowego, a jeśli zaatakujesz przejścia z 70 kilogramami pasażerów i 30 kilogramami bagażu, zachowanie samochodu będzie inne od tego, co znasz. Uszczelki muszą być w dobrym stanie i pamiętaj, że płyn hamulcowy jest czyszczony co dwa lata.
- Zawieszenia: Jeśli można regulować, dostosuj napięcie wstępne do dodatkowej masy, którą będziesz nosić ze sobą. Ogranicz też trochę relaks, w przeciwnym razie znajdziesz się za kierownicą prawdziwego konia na biegunach.
- Silnik: stany ostatnich zmian i rewizji oleju są częścią podstaw… i nie podlegają negocjacjom, z wyjątkiem zamiłowania do przygody i mechaniki nadużyć. Należy pamiętać, że w przypadku silnika chłodzonego powietrzem należy spodziewać się niewielkiego nadmiernego zużycia oleju podczas wysokiej temperatury; to samo zjawisko dotyczy nieco starszych mechaników odbywających długie podróże autostradą.
Potem bagaż!
Kiedy masz kombi Volvo, wakacje są proste: wrzucasz wszystko do ładowni i skaczesz! Ale kombi Volvo nigdy nie wystarczy seksapil w porównaniu do motocykla, który w zamian będzie musiał oszczędnie spakować bagaż: 20 litrów w worku na zbiornik, 30 litrów w górnej części nadwozia, 20 litrów w bocznych torbach: mówimy oczywiście najlepiej .
A ponieważ nie możesz zabrać wszystkiego, musisz dokonać wyboru, nie zapominając o niczym, stąd tak ważna jest podróżna lista kontrolna.
Dwa prawe wymiona ładunkowe są następujące: wyśrodkować masy, ograniczyć fałszywe drzwi i zabezpieczyć sztauowanie. Wszystkie ciężkie przedmioty należy umieszczać jak najbliżej środka ciężkości roweru: worek na zbiornik jest zatem idealny do pielęgnacji maszyną do pisania lub średniowieczną kolekcją brązu. Jasne przedmioty (ubranie...) w górnej części ciała. Elastyczny sprzęt (np. camping) musi być mocno zawieszony...
Przygotowanie do krótkiej wyprawy na załadowanym motocyklu, odebranie go dzień przed wielkim startem to niezły pomysł...
Po: droga czy droga?
Są dwa sposoby na przeżycie drogi: chodzenie lub docenianie jej, w którym to przypadku nabiera ona wymiaru mistycznego, co w tym przypadku jest wielką literą. Ale nie każdy może żyć na wielką skalę: do tego potrzebujesz epikurejskiej duszy i wiesz, jak otworzyć swoje czakry. O zapłatę czy zwrot zależy od ciebie, wiedząc, że legowisko pomoże ci również z 1200 książkami drogowymi. Umiejętność planowania trasy w zależności od pogody to sztuka; nie zaniedbując przystanków gazowych – konieczność, możliwość poruszania się po dużych miastach to elegancja. GPS lub mapa drogowa, każdy ma swoją religię ...
Nie zapominajmy o najważniejszym: o Tobie!
Zmęczenie, hałas, warunki pogodowe… nawet nuda długiej, monotonnej taśmy czy stres w nietypowych warunkach drogowych: długa podróż wystawia motocyklistę na próbę. Dlatego trzeba będzie podejść do niej w jak najlepszych warunkach, z wodoodpornym i oddychającym sprzętem i pod pretekstem ewentualnego upału nie zaniedbywać podstaw (buty, wzmocnione rękawiczki): cena pizzy jest zawsze wyższa, gdy ma nie został zamówiony. Przeciw upałom: tylko jeden roztwór, regularne nawadnianie (woda, nigdy alkohol i nie za dużo kawy); na nudę, przerwy. Przeciw hałasowi: zatyczki do uszu. Plusem jest noszenie pasa lędźwiowego.
Nie zaniedbuj swojego pasażera: z wyjątkiem kilku samochodów, będą one na ogół gorzej wyposażone niż Ty. Konieczne jest również planowanie przerw w zależności od stanu zmęczenia, ponieważ on również cierpi z powodu wiatru, zmęczenia, hałasu, wibracji i ruchu motocykla, a wszystko to pasywnie.
Podczas długich sztafet na autostradzie możesz trochę przesunąć rower, aby zwalczyć zesztywnienie: poruszając się do przodu lub podtrzymując siodło, obracając ramionami lub nogami, umożliwiając rozciągnięcie mięśni.
Niewiele motocykli ma więcej niż dwie godziny autonomii, z planami regularnych postojów, aby odpocząć i odzyskać koncentrację.
Na terenach górskich zwracaj uwagę na nagłe zmiany pogody. Przejście z adretu na ubac może spowodować utratę 15 stopni w ciągu dwóch minut. Zawsze miej pod ręką choker lub wiatrówkę.
Przed wyjazdem koniecznie wyjdź na odpoczynek! Pokonując 800 kilometrów małej drogi, śpiąc 3 godziny dziennie, zanim gwałtownie pomnożysz swój wypadek.
Detal, który zabija
Niektórzy myślący przyszłościowo motocykliści nie wahają się ukryć zduplikowanych kluczyków (błąd, zgubienie, kradzież, zdarza się…) w dobrze ukrytym miejscu, takim jak wzmocniona rama… Bomba antyprzebiciowa na górze korpusu jest plusem.
