Używany Opel Vectra C - wciąż wart obejrzenia

Masa samochodów dostępnych na rynku oraz ogromny rozpiętość cen w ofercie sprawiają, że pomimo upływu czasu nadal jest to auto ciekawe. Ponadto wybór wersji silnikowych jest ogromny, więc nie będzie trudno dopasować coś do swoich potrzeb.

Następca Vectry B jest produkowany od 2002 roku, a jedyny znaczący lifting miał miejsce w 2005 roku. Wygląd zewnętrzny i wnętrze nieznacznie się zmieniły, ale największa poprawa nastąpiła w jakości samochodu, który od początku budził pewne kontrowersje. Początek.

Ogólnie samochód robił wrażenie w momencie swojego debiutu. Jest duży i dość przystojny, pomimo masywnej, kanciastej sylwetki. To obecnie jedno z najbardziej przestronnych aut dostępnych w podobnej cenie (niecałe 5 zł). Zwłaszcza w kombi o pojemności bagażnika 530 l. Były sedany i liftbacki z nadwoziami o pojemności 500 l, a także hatchback o nazwie Signum, który miał być zamiennikiem premium. O ile wnętrze nie różni się znacząco od Vectry, o tyle bagażnik jest malutki - 365 litrów, czyli tyle samo, co w kompaktowych hatchbackach. Jednak o tym modelu napiszę w osobnym artykule, bo to nie do końca to samo co Vectra.

Opinie użytkowników

Użytkownicy AutoCentrum ocenili Opla Vectrę C 933 razy, a to dużo. Jest to również odzwierciedlenie popularności modelu. Zdecydowana większość, bo 82 proc. rzeczoznawców kupiłoby Vectrę ponownie. Średnia ocena 4,18. Jest to również średnia wartość dla segmentu D. Najbardziej doceniono przestronność kabiny. Pozostałe kierunki są przeciętne i jedynie awaryjność auta została oceniona poniżej 4. To drobiazgi, które męczą posiadaczy Vectry.

Zobacz: Opinie użytkowników Opla Vectry C.

Awarie i problemy

Opel Vectra C, podobnie jak wszystkie samochody marki Opel wyprodukowane po 2000 roku, jest dość specyficznym samochodem. Model ma wiele drobnych usterek, ale ogólnie jest bardzo solidny. Nie dotyczy to w szczególności karoserii, która jest mocno skorodowana, zwłaszcza gdy była już naprawiana. Restylizowane radzą sobie pod tym względem lepiej, ale nie tylko ze względu na wiek. Poprawiła się tylko jakość.

Jednym z najważniejszych punktów w tym modelu jest zawieszenie i podwozie. Zastosowano tu niezależny układ, wielowahaczową tylną oś, która wymaga odpowiedniej geometrii i sztywności dla dobrego prowadzenia samochodu. Tylna oś bywa zaniedbana, a naprawa może kosztować około 1000 zł, pod warunkiem, że nie wymieni się amortyzatorów. Co gorsza, gdy zardzewiały mocowania niektórych dźwigni.

Przód, mimo zastosowania kolumn MacPhersona, również nie jest tani w utrzymaniu, bo manetki są aluminiowe, a czopów nie da się wymienić. Niestety, życie rockera w najlepszym razie przeciętne i tylko pod warunkiem wymiany na wysokiej jakości (około 500 zł za sztukę).

Jeśli chodzi o zawieszenie, to warto wspomnieć o ks. adaptacyjny system IDS. Regulowane amortyzatory są dość drogie, ale można je zregenerować. Wymaga to jednak demontażu i oczekiwania, co oznacza mniejszą dostępność pojazdu.

Vectra C może być kłopotliwa, jeśli chodzi o elektrykę. Połączone przełączniki kierunkowskazów (moduł CIM) mogą ulec awarii. Koszt naprawy może sięgać 1000 zł. Użytkownicy znają Vectrę również z drobnych problemów z wyposażeniem czy oświetleniem, zwłaszcza z automatyczną klimatyzacją. Vectry to często jeżdżące samochody, więc można spodziewać się wszystkiego.

Jaki silnik wybrać?

Wybór jest ogromny. W sumie mamy 19 wersji kół plus model Irmsher i35. Można je jednak podzielić na trzy grupy.

Pierwszy to proste i sprawdzone silniki benzynowe małej mocy. Są to jednostki o pojemności od 1,6 do 2,2 litra z dwoma podświetleniami. Jedną z nich jest wersja 2.0 Turbo, którą można warunkowo polecić - niski przebieg. Silnik, choć ma doskonałe parametry (175 KM), nie odbiega trwałością. Zwykle 200-250 tys. km to jego górna granica. Aby mógł więcej podróżować bez konieczności napraw, wymaga od samego początku dużo uwagi, czego trudno oczekiwać od użytkowników.

Drugie wyróżnienie Silnik 2,2 litra o mocy 155 KM (kod: Z22YH). Jest to jednostka bezpośredniego wtrysku, która jest podstawą silnika 2,2 JTS stosowanego w Alfie Romeo 159. Zaawansowany rozrząd i wtrysk paliwa powinny zachęcić do szukania gdzie indziej. Lepiej wybrać ten silnik z wtryskiem pośrednim (147 KM) używany przed 2004 rokiem, chociaż ten również nie jest zalecany.

Posiadamy jednostki benzynowe jeden bunkier - 1,8 l 122 KM lub 140 KM - i taki, który świetnie współpracuje z HBO - 1,6 litra o mocy 100 i 105 KM. Niestety, każdy z tych silników zapewnia skąpe osiągi, choć w przypadku jednostki o mocy 140 KM. producent twierdzi przyspieszenie do setek w 10,7 sekundy. powyższe jednostki, takie jak olejwięc trzeba dalej obserwować.

Druga grupa to silniki Diesla. mniej silny. Najlepiej oceniany Fiat 1.9 CDTi. Moc 100, 120 i 150 KM Wybór jest ważny również z punktu widzenia eksploatacji. Wersja 150 KM ma 16 zaworów i jest nieco bardziej wymagający pod względem konserwacji. Wpisz błędy zatkany zawór EGR Czy filtr DPF jest standardem. Silnik boryka się również z przepalonymi zaworami dolotowymi.

Bezpieczne odmiany są słabsze, ale dają też gorsze wyniki. Dlatego optymalna jest jednostka 8-zaworowa o mocy 120 KM.. Простой, чрезвычайно долговечный, но требующий внимания к качеству топлива и масла. Ухоженные двигатели легко преодолевают 500 километров пробега. км, а если надо отремонтировать систему впрыска или нагнетатель, то не запредельно дорого.

W przypadku diesli 1.9 o reszcie nawet nie warto wspominać. Ponadto jednostki 2.0 i 2.2 są wadliwe. W obu przypadkach układ wtryskowy powoduje problemy, aw 2.2 pod dużym obciążeniem głowica cylindrów może pęknąć.

Trzecia grupa silników to V6.. Benzyna 2.8 Turbo (230-280 KM) i diesel 3.0 CDTi (177 i 184 KM) to jednostki o zwiększonym niebezpieczeństwie i kosztach. W silniku benzynowym mamy dość delikatny łańcuch rozrządu, którego wymiana zajmie kilka tysięcy. zł. Do tego dochodzi system turbo, choć z dość solidną pojedynczą sprężarką. W dieslu jest bardziej zmartwiona zwisanie tulei cylindrowej i tendencja do przegrzewania. Kupując Vectrę z takim silnikiem warto dobrze znać historię auta, ponieważ motocykl można już ulepszyć, lub od razu po zakupie można go poprawić, jeśli zamierzasz nim dłużej jeździć. Bo parametry są całkiem niezłe.

Znajduje się w grupie silników V6 rodzynki o pojemności 3,2 litra i mocy 211 KM.. W przeciwieństwie do mniejszego i mocniejszego V6 jest wolnossący i bardziej niezawodny, ale ma też skomplikowany napęd rozrządu, którego wymiana będzie kosztować około 4 zł. Współpracował on zarówno z automatyczną skrzynią biegów, jak i manualną (5-biegową!), więc zmiana sprzęgła na koło dwumasowe (około 3500 zł same części) może być koszmarem. Ta wersja była oferowana tylko przed liftingiem. 

Z silników i układów napędowych warto wspomnieć o skrzyni biegów M32, która była dopasowana do diesla 1.9 CDTi, ale wymienna z przekładnią F40. Ta pierwsza jest dość delikatna i może wymagać wymiany łożysk (w najlepszym przypadku) lub wymiany (w najgorszym przypadku) po zakupie. Przekładnia M32 została również połączona z 2,2-litrową jednostką benzynową. Automatyczne skrzynie biegów są średnie. i nie są problematyczne.

Jaki więc silnik wybrać? Moim zdaniem są trzy sposoby. Jeśli liczysz na przyzwoite parametry i w miarę ekonomiczną jazdę to najlepiej sprawdzi się diesel 1.9. Nieważne, która wersja. Jeśli chcesz kupować jak najbezpieczniej i przy niskim ryzyku droższych napraw, wybierz silnik benzynowy 1.8. Jeśli lubisz szybką jazdę i masz nieco większe wymagania, powinieneś rozważyć wersję benzynową V6, ale musisz mieć przy sobie sporo gotówki - co najmniej 7 zł - i musisz być przygotowany psychicznie na duże wydatki. Warto kupować samochód z udokumentowaną wymianą paska rozrządu. Inne silniki można polecić tylko wtedy, gdy pojazd ma niski udokumentowany przebieg lub dobrze znasz jego historię.

Zobacz: Raporty paliwowe Vectry C.

Którą Vectrę kupić?

Zdecydowanie warto zdecydować się na kopię po liftingu, jeśli dysponuje się odpowiednim budżetem. Ponieważ czytasz ten poradnik, prawdopodobnie interesują Cię samochody, które sprawiają najmniej problemów. Moim zdaniem to pierwsze Vectra C z silnikiem benzynowym 1.8 o mocy 140 KM.co jest optymalne. Można w nim zainstalować HBO, ale trzeba pamiętać o mechanicznej regulacji zaworów (płytek), więc instalacja HBO musi być dobrze przemyślana i co najważniejsze wysokiej jakości.

Druga ekonomiczna opcja to 1.9 CDTi., zwłaszcza o mocy 120 KM To bardzo bezpieczny diesel, ale kup go, gdy masz dostęp do mechanika, który zna się na takich silnikach. Ten silnik czasami powoduje drobne awarie, które wyglądają niepokojąco, więc łatwo go zatrzymać z powodu niepotrzebnych wydatków.

Moja opinia

Opel Vectra C może kojarzyć się z tanim samochodem rodzinnym, ale te ładniejsze są nadal w dobrym stanie, co przemawia na korzyść tego modelu. Spróbuj znaleźć w takim stanie Forda Mondeo Mk 3, który jest najbliższym konkurentem Vectry. Dlatego, choć nie ma w nim szczególnego prestiżu, to i tak uważam go za wartościowy model, który posłuży wiele lat w dobrym stanie.