Używany Holden Commodore Recenzja: 1985

Imię Peter Brock zawsze będzie synonimem Holdena. Nieżyjący już wielki kierowca wyścigowy umocnił swoją relację z Holdenem serią sensacyjnych zwycięstw w wyścigach w latach 1970. i na zawsze zostanie zapamiętany jako bohater Holdena. Nigdy więź między Brockiem i Holdenem nie była silniejsza niż na początku lat 1980., kiedy Brock założył własną firmę samochodową i wyprodukował linię samochodów wyścigowych opartych na Holden Commodore. Było wiele doskonałych Commodorów z logo HDT, ale jednym z największych był Bluey, urodzony do wyścigów Commodore Grupy A, zbudowany zgodnie z nowymi przepisami wyścigów International Group A w 1985 roku.

MODEL ZEGARA

W 1985 roku australijskie wyścigi samochodów osobowych zastąpiły rodzime zasady obowiązujące od wczesnych lat 1970. nową formułą opracowaną w Europie. Lokalne przepisy odsunęły wyścigi samochodowe od wyścigów ulicznych, dając producentom dużą swobodę w dostosowywaniu swoich samochodów seryjnych do toru, ale nowe przepisy zagraniczne były bardziej restrykcyjne i ponownie wprowadziły wymóg produkcji przynajmniej limitowanej serii. samochody do wyścigów.

VK SS Group A był pierwszym tak zwanym „homologacyjnym” pojazdem specjalnym Holden zbudowanym w erze Grupy A. Bazował on na Commodore HDT SS Brocka, opartym na Commodore SL, najlżejszym modelu z linii Holden. Wszystkie zostały pomalowane „Formula Blue”, stąd pseudonim „Blueies” przez entuzjastów Brocka, i zawierały inspirowaną Brocka „skrzynkę na listy” i zestaw nadwozia, głównie zapożyczony od poprzednich kierowców wyścigowych Brock Commodore.

Wewnątrz miał specjalne niebieskie wykończenie, pełne oprzyrządowanie i skórzaną kierownicę Mono.

W grupie A zawieszenie zostało ustawione podobnie do grupy trzeciej SS Brocka, z amortyzatorami gazowymi i amortyzatorami Bilstein oraz sprężynami SS. Podobnie jak zwykły SS, miał tylny stabilizator 14 mm, ale z przodu miał znacznie masywniejszy 27 mm.

Hamulce zostały usunięte z Brock SS Group Three, a koła zostały wykonane z felg aluminiowych 16×7" HDT owiniętych gumą 225/50 Bridgestone Potenza.

Pod maską znajdował się specjalnie zmodyfikowany 4.9-litrowy V8 Holden. Zgodnie z zasadami grupy A, Commodore zostałby poważnie ukarany z powodu nadmiernej masy, gdyby ścigał się z Holdenem V8 o standardowym rozmiarze, więc pojemność skokowa została zmniejszona z 5.044 l do 4.987 l, zmniejszając skok do pisku pod silnikiem 5.0 l. . limit.

Reszta silnika czerpała w dużej mierze z poprzednich doświadczeń wyścigowych Holdena i obejmowała głowice cylindrów zmodyfikowane przez guru silnika Rona Harropa, cięższe korbowody L34, cięższe sprężyny zaworów Chev/L34, wahacze dźwigu rolkowego, niezgrabny wałek rozrządu dźwigu, czterobębnowy gaźnik Rochester, dopasowane wloty i wyloty, dwurzędowy łańcuch rozrządu, lekkie koło zamachowe, kolektory HM i tłumiki Lukey.

W sumie dostarczył 196 kW przy 5200 obr./min i 418 Nm przy 3600 obr./min, o 19 kW więcej niż konwencjonalny Holden V8 o takim samym momencie obrotowym. Był to również bardziej dynamiczny silnik, a Holden podniósł redline o 1000 obr/min ponad limit 5000 obr/min standardowego silnika. Uzupełnieniem nowego silnika była standardowa czterobiegowa manualna skrzynia biegów Holden M21.

Testowana w tym czasie grupa VK Group A przyspieszyła do 100 km/h w około siedem sekund i pokonała 400-metrowy sprint z miejsca w 15 sekund. Był szybki jak na swoje czasy, wyjątkowo dobrze się prowadził i hamował, i wyglądał świetnie z niewątpliwą obecnością Brocka na drodze.

Zgodnie z zasadami grupy A, Holden musiał wyprodukować 500 samochodów, zanim mogli się ścigać. Zostały zbudowane na linii produkcyjnej Holden, a następnie wysłane do fabryki Brocka w Port Melbourne, gdzie zostały ukończone.

W SKLEPIE

Pod skórą Brocka jest to komandor Holdena i jest narażony na te same problemy, co normalni komandosi. Pod maską poszukaj wycieków oleju wokół silnika i wspomagania kierownicy. Wewnątrz poszukaj zużycia jasnoniebieskiego wykończenia, ponieważ nie zużywa się dobrze i sprawdź deskę rozdzielczą pod kątem pęknięć i wypaczeń spowodowanych ekspozycją na słońce. Dobrą wiadomością jest to, że większość właścicieli ceni swoje samochody i odpowiednio o nie dba. Najważniejszą rzeczą jest upewnienie się, że jest to prawdziwy model Grupy A, a nie podróbka.

W WYPADKU

Bezpieczeństwo było w powijakach, gdy uruchomiono VK Group A, więc nie posiadała systemów, które są obecnie uważane za oczywiste. Nie było poduszek powietrznych ani ABS, a kontrola stabilności była daleka od rzeczywistości. W 1985 r. samochody straciły głównie wytrzymałość i strefy zgniotu, a kierowcy musieli polegać na pasach bezpieczeństwa podczas wypadków. Ale grupa VK A miała przyzwoite, przynajmniej na ten czas, aktywne bezpieczeństwo z responsywnym prowadzeniem i dobrymi hamulcami tarczowymi.

PRZY POMPY

Z dobrze zestrojonym silnikiem V8 pod maską, VK Group A nigdy nie zaoszczędzi na paliwie, ale oszczędność paliwa to coś, na czym niewiele osób się przejmuje. VK Group A to słoneczne niedzielne auto, raczej nie jeździ się nim codziennie, więc jego właściciele mniej martwią się zużyciem paliwa. Wymaga wysokooktanowego paliwa i jeśli nie został zmodyfikowany na benzynę bezołowiową, wymaga dodatków. Spodziewaj się ekonomiczności 15-17 l/100 km, ale zależy to od stylu jazdy.

SZUKAJ

• Klasyczne australijskie mięśnie

• Myślę, że Brock.

• Autentyczność

• Wydajność V8

• Szybka reakcja

DOLNA LINIA

Wspaniały klasyczny australijski muscle car zbudowany przez prawdziwą legendę sportów motorowych.