Range Rover Evoque Si4 - Samochód sportowy

Jeśli chodzi o wygląd, Evoque (test Icon Wheels tutaj) to jeden z najpiękniejszych samochodów 2011 roku. Wysoki pas, pochylone reflektory i spadzisty dach to dziedzictwo koncepcji, a nawet idei Coupe Range Rovera wydawało się to dziwne, kiedy Land Rover wprowadził koncepcję LRX w 2009 roku, teraz wydaje się to całkowicie naturalne.

To, co czyni go wyjątkowym i dlaczego uwielbiamy nim jeździć, to fakt, że Land Rover dołożył wszelkich starań, aby stworzyć Evoque. atrakcyjny nie tylko dla widza. Wspólnie zdolne ręce zespołu projektowego Jaguara Land Rovera (w tym Mike Cross) próbowały wypełnić lukę pomiędzy małymi samochodami z napędem na cztery koła, takimi jak Freelander (na którym częściowo opiera się Evoque) a kompaktowymi samochodami sportowymi, takimi jak Audi TT . i Mini.

Po spędzeniu poranka na spacerowaniu z tym po regionie Cotswold Si4 napęd na wszystkie koła od 241 CVEvoque czuł się na tych drogach bardzo szybko i całkowicie swobodnie. Płynnie reaguje na początkowe ruchy kierownicą, podąża czystymi i precyzyjnymi liniami i przez cały czas pozostaje połączony z drogą. Jest spięta, powściągliwa i pełna życia. Wyboje na środku zakrętu nie wstrząsają nią w najmniejszym stopniu i nigdy nie traci kontroli.

Evoque daje jeszcze więcej frajdy, gdy ulice stają się węższe i bardziej kręte. Zmień kierunek natychmiast i za pomocą ContiCrossKontakt ma również dobrą przyczepność. Układ kierowniczy (elektryczny, a nie hydrauliczny) jest nieco powolny ze względu na małe zakręty, ale to uczucie, które trwa przez chwilę, w rzeczywistości doskonale współgra z charakterem Evoque oraz reakcją opon i ramy.

Jeśli jeździsz Evoque w stylu sportowego samochodu kompaktowego, wkrótce odkryjesz ograniczenia przednich opon, szczególnie w przypadku dużych barków 55.ESP nigdy nie odłącza się całkowicie — można wyczuć, jak zaciska małe hamulce, jeśli samochód pokonuje się zbyt agresywnie — ale można wyeliminować podsterowność przy wchodzeniu w zakręt, zdejmując nogę z pedału gazu w odpowiednim momencie bez zbytniego alarmowania układu stabilizacji. Przy niskiej prędkości Evoque jest zrównoważony i interesujący, ale robi wrażenie, nawet gdy nieco przyspieszysz. Jego waga wraz ze środkiem ciężkości i oponami przypomina, że ​​nie znajdujesz się w sportowym samochodzie kompaktowym, ale w samochodzie osobowym. SUV smukły i szorstki.

Samochód, który testujemy, nie ma opcjonalnych amortyzatorów adaptacyjnych MagneRide, ale z tego, co powiedział nam Barker – kto je testował – sprawiają, że Evoque jest bardziej przekonujący i przyjemniejszy w jeździe do granic możliwości. Nawet opony spełniają swoje zadanie: dzięki oponom o lepszych osiągach (widzieliśmy próbkę z 245/45 20 Michelin w parku prasowym), Range Rover dobrze radzi sobie nawet na najtrudniejszych drogach.

Silnik 2-litrowa benzyna z turbodoładowaniem (jeden z nowych EcoBoost) jest zawsze gotowy i chłodny we wszystkich trybach. Nie ma wielkiego charakteru, to prawda, ale jest gładki i skuteczny. Poza tym jest całkiem czysto, ma swój własny 199 g / km. Wydajność jest dobra: tak 0-100 jest 7,6 sekund и maksymalna prędkość di 217 km / h. Z pewnością jest na tyle żywy, że bardziej jawnie sportowym samochodom będzie ciężko.

Ta najwyższej klasy wersja benzynowa ma automatyczną skrzynię biegów i jest sparowana. W D zmiany są płynne i dość szybkie. Z kolei w S Evoque jest bardziej agresywny, nawet jeśli trochę brakuje mu tchu, więc jeśli chcesz bardziej sportowej jazdy, najlepiej używać manetek za kierownicą.

Difetti? Cóż, biorąc pod uwagę publiczność, do której skierowany jest Evoque, bardzo niewielu. Ze spadzistą linią dachu i tylną szybą wielkości skrzynki na listy widoczność do tyłu Z pewnością nie jest to najlepsza opcja, zwłaszcza gdy trzeba zaparkować, ale system wspomagania parkowania z kombinacją czujników i opcjonalną kamerą cofania robi różnicę. Jest dużo bagażnika i miejsca dla pasażerów z tyłu, a składanie przednich siedzeń nie jest łatwe. Jeśli planujesz przejść około 3 lub 4, zalecamy pięć drzwi.

Na poziomie jakość Evoque jest świetny. Jednak to nie usprawiedliwia cena: 40.551 euro jak na topowe coupe, takie jak to, które testowaliśmy, nie jest ich wiele. Nie dlatego, że Evoque nie jest tego wart, ale dlatego, że za tę samą cenę można kupić samochód o lepszych osiągach. Chociaż prawdopodobnie nie nadaje się dla odbiorców Evoque.

Evoque nie będzie samochodem wyłącznie EVO, ale trzeba dać Cesare to, co należy do Cesare: Land Rover wykonał świetną robotę. To oryginalny i stylowy samochód, który swoim wyglądem i prowadzeniem rzuca wyzwanie konwencjom. Nienaganne wykonanie i precyzja, z jaką został zaprojektowany i wyprodukowany, sprawiają, że pomysł małego, szybkiego, sportowego i ogólnie uroczego Range Rovera staje się rzeczywistością. Otwiera to przed marką Land Rover zupełnie nowy świat możliwości. Czy tylko ja uważam, że Evoque będzie dobry WRC?