Jazda próbna używanym BMW M5 E39: czy warto?

Kupno używanego samochodu ma swoje wady i zalety, a dla wielu kierowców nie jest to kwestia wyboru, ale możliwości. Ale kupno używanego samochodu sportowego to inna sprawa: jeśli dokonasz złego wyboru, może to popchnąć Cię na skraj osobistego bankructwa. Jeśli dokonasz właściwego wyboru, może to być opłacalna inwestycja.

Jeśli chodzi o używane samochody sportowe, BMW M5 generacji E39 nawet nie będzie omawiane. Wielu koneserów przysięgnie, że jest to najlepszy czterodrzwiowy sportowy sedan w historii. W każdym razie jest to jeden z najlepszych samochodów BMW. Ale czy warto go kupić na rynku wtórnym?

Popularność modelu

Powodem, dla którego M5 E39 jest tak czczony, jest to, że jest to ostatni samochód ery przedelektronicznej. Większość z nich opiera się na starej dobrej mechanice i stosunkowo prostym urządzeniu bez wielu czujników i podatnych na częste uszkodzenia mikroukładów.

W porównaniu z późniejszymi modelami samochód jest lżejszy, prowadzenie jest przyjemne i responsywne, a pod maską znajduje się jeden z najbardziej ekscytujących wolnossących silników V8. Dodaj do tego dyskretny projekt, który nie przyciąga nadmiernej uwagi, jeśli nie chcesz. Wszystko to sprawia, że ​​M5 to przyszłościowy klasyk.

Wejście na rynek

E39 M5 zadebiutował na targach motoryzacyjnych w Genewie w 1998 roku i trafił na rynek pod koniec roku. Opiera się na ówczesnej standardowej 8, ale jest to pierwsze BMW M z silnikiem VXNUMX.

Wizualnie M5 niewiele różni się od zwykłej „piątki”. Główne różnice to:

• 18-calowe koła;
• cztery odgałęzienia układu wydechowego;
• chromowany przedni grill;
• specjalne lusterka boczne.

We wnętrzu M5 zastosowano specjalne fotele i kierownicę, inne są też akcesoria od standardowych.

Технические характеристики

E39 jest szerszy, dłuższy i cięższy niż jego poprzednik, E34, ale jest też zauważalnie szybszy. 4.9-litrowy silnik V-62 (S540, kodowany przez Bawarczyków) to wersja „zwykłego” silnika XNUMXi, ale z wyższym stopniem sprężania, przeprojektowanymi głowicami cylindrów, mocniejszą pompą wodną i dwoma modułami zaworów VANOS.

Dzięki temu silnik rozwija 400 koni mechanicznych (przy 6600 obr / min), 500 Nm maksymalnego momentu obrotowego i rozpędza się do 100 km / hw zaledwie pięć sekund. Maksymalna prędkość jest elektronicznie ograniczona do 250 km / h, ale bez ogranicznika samochód przekracza 300 km / h.

Ten M5 jako pierwszy wykorzystuje aluminiowe komponenty do przedniego zawieszenia i wielowahaczowego tyłu. Skrzynia biegów to 6-biegowa manualna skrzynia biegów Getrag 420G, ale ze wzmocnionym sprzęgłem. Oczywiście istnieje również mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu. Pod koniec 2000 roku BMW wprowadziło także lifting, do którego dodano słynne Angel Eyes i nawigację DVD, ale na szczęście z mechaniki nic nie wyszło.

Sytuacja na rynku

Od lat ten M5 jest jednym z najtańszych używanych samochodów M. Dzieje się tak prawdopodobnie dlatego, że wyprodukowano łącznie 20 482 egzemplarzy. Ale ostatnio ceny zaczęły rosnąć - pewny znak, że E39 to przyszły klasyk. W Niemczech wahają się od 16 000 do 40 000 EUR za zwykłe jednostki i przekraczają 150 000 EUR za jednostki garażowe z zerowym lub minimalnym przebiegiem. W sumie 20000 XNUMX euro wystarczy, aby kupić samochód w dobrym stanie i nadający się do jazdy.

Jeśli masz do czynienia z przesyłkami zagranicznymi, Ameryka ma najlepsze oferty. Prawie połowa wyprodukowanych M5 E39 została sprzedana w USA, ale w oczach większości Amerykanów mają one jedną istotną wadę (dla nas zaletę): nie są dostępne z automatyczną skrzynią biegów. BMW wprowadziło tę funkcję tylko w M5 E60. Z tego powodu w Stanach Zjednoczonych pojawiają się ogłoszenia sprzedaży dobrego E39 za 8-10 tysięcy dolarów, choć średnia cena przekracza 20 tysięcy.

Konserwacja i naprawa

Jeśli chodzi o konserwację, pamiętajmy, że niemieckie samochody premium nigdy nie należały do ​​najtańszych opcji. Chociaż M5 nie ma zbyt wielu elektroniki, ma wystarczająco dużo dodatków, aby rozszerzyć listę rzeczy, które mogą ulec uszkodzeniu. Ceny części są takie same jak w przypadku marki premium.

Oto kilka typowych usterek i trudności, które mogą zepsuć przyjemne zakupy eleganckiego klasyka.

Plastikowe napinacze

Na szczęście silnik V8, podobnie jak jego następca V10, nie zjada łożysk korbowodu. Jednak napinacze łańcucha, które mają plastikowe części i zużywają się z czasem, stwarzają problemy. Muszą być okresowo zmieniane.

Wtyczki modułu VANOS

Oba moduły VANOS mają wtyczki, które z czasem mogą również przeciekać, co skutkuje utratą zasilania i zapaleniem się lampki ostrzegawczej na desce rozdzielczej. A kiedy mówimy „utrata mocy”, nie żartujemy – czasami jest to nawet 50-60 koni.

Wysokie zużycie - zarówno oleju, jak i benzyny

Wewnątrz cylindrów może gromadzić się sadza. Ponadto silnik ten zużywa olej - według Autocar około 2,5 litra podczas normalnej pracy. Pod względem zużycia paliwa trudno oczekiwać cudów oszczędności po 4,9-litrowym V8. Norma wynosi około 16 litrów na 100 km.

Zawiasy, rdza

Podwozie jest mocne, ale warto obserwować śruby przegubów pod kątem nadmiernego zużycia. Rdza często pojawia się na układzie wydechowym i w bagażniku, zwłaszcza gdy samochód jest eksploatowany w kraju, w którym zimą na drogach często spryskuje się odczynniki i sól.

Sprzęgło

Sprzęgło działa do 80 000 - 90 000 km. Przed zakupem sprawdź, czy ten zabieg był wykonywany i kiedy, bo wcale nie jest tani.

Tarcze i klocki

Z wagonem na 400 koni nie można oczekiwać, że będą trwać wiecznie. Felgi są dość drogie, podobnie jak klocki. Są unikalne dla M5 i nie można ich zastąpić zwykłymi seriami 5.

Nawigacja

Nie żeby była szczególnie podatna na uszkodzenia. To po prostu szokująco prymitywne dla współczesnego kierowcy. Nie wspominając o tym, że aktualizacja map jest poważnym problemem. Lepiej po prostu użyć telefonu komórkowego.

Wymiana oleju

Zaleca się stosowanie syntetyków takich jak Castrol TWS 10W60, które wcale nie są tanie, ale pozwalają na nieco dłuższe okresy międzyobsługowe (Jalopnik radzi przejechać nim nie więcej niż 12500 km).

Termostat

Wielu właścicieli starszego E39 narzeka na problemy z nim, ale nie jest on zbyt drogi - około 60 USD, a nawet można go wymienić we własnym garażu. M5 E39 ma dwa czujniki temperatury płynu chłodzącego - jeden w silniku i jeden w chłodnicy.

Automatyczny czujnik wycieraczek

W tamtym czasie była to najnowsza technologia. Jednak w E39 czujnik wycieraczek jest wbudowany w lusterko, co utrudnia wymianę i jest finansowo bolesne.

Ogólnie rzecz biorąc, jak każda bardziej złożona i wydajna maszyna, E39 M5 wymaga więcej konserwacji. Z tego powodu zaleca się, aby przed zakupem przeprowadzić poważną kontrolę serwisową i sprawdzić, ile z tych potencjalnych problemów zostało już rozwiązanych - może to dać dodatkowe argumenty w umowie, aby obniżyć cenę. I tutaj możesz przeczytać więcej trików, które pomogą Ci z zyskiem kupić używany samochód.