Wybór oleju Razem

Na pewno przynajmniej raz zastanawiałeś się, jaki olej silnikowy najlepiej zastosować do swojego samochodu. W końcu okres eksploatacji i przebieg samochodu przed pierwszym przeglądem będzie zależeć od właściwego wyboru. Oczywiście każdy chce, aby ten wyścig trwał jak najdłużej. Aby rozwiązać ten problem, konieczne jest dobre zrozumienie składu i głównych cech mieszanin smarów.

Główne składniki smaru silnikowego

Mieszanki olejowe składają się z dwóch głównych składników. Pierwszym i najważniejszym z nich jest skład olejku bazowego, czyli tzw. bazy. Drugi to pakiet dodatków, który powinien poważnie poprawić właściwości bazy.

Płyny bazowe

Istnieją trzy rodzaje płynów bazowych: mineralne, półsyntetyczne i syntetyczne. Zgodnie z klasyfikacją Amerykańskiego Instytutu Naftowego (API) te podstawy nie są podzielone na 3, jak się powszechnie uważa, ale na 5 grup:

1. Płyny bazowe są selektywnie oczyszczane i odparafinowane. Są to kompozycje mineralne o najniższej jakości.
2. Podstawy, dla których wynaleziono hydroprzetwarzanie. Dzięki tej technologii zmniejsza się zawartość związków aromatycznych i parafin w składzie. Jakość powstałej cieczy jest normalna, ale lepsza niż w pierwszej grupie.
3. Do uzyskania olejów bazowych III grupy stosuje się technologię głębokiego hydrokrakingu katalitycznego. Jest to tak zwany proces syntezy NS. Ale wcześniej olej jest przetwarzany w taki sam sposób, jak w grupach 3 i 1. Takie kompozycje olejowe są znacznie lepsze niż poprzednie pod względem swoich właściwości. Jego wskaźnik lepkości jest wyższy, co wskazuje na zachowanie właściwości roboczych w szerszym zakresie temperatur. Południowokoreańska firma SK Lubricants osiągnęła doskonałe wyniki czyszczenia dzięki udoskonaleniu tej technologii. Z jej produktów korzystają czołowi światowi producenci. Firmy takie jak Esso, Mobil, Chevron, Castrol, Shell i inne wykorzystują tę bazę do swoich półsyntetycznych olejów, a nawet niektórych tanich syntetyków - mają one cechy jakościowe. To jeszcze więcej, z tego płynu wyrabia się słynny Johnson Baby Oil. Jedynym minusem jest to, że podstawowy skład SC „starzeje się” szybciej niż syntetyczne zasady czwartej grupy.
4. Do tej pory najpopularniejszą grupą jest czwarta. Są to już w pełni syntetyczne związki podstawowe, których głównym składnikiem są polialfaolefiny (dalej – PAO). Otrzymuje się je przez połączenie krótkich łańcuchów węglowodorowych za pomocą etylenu i butylenu. Substancje te posiadają jeszcze wyższy wskaźnik lepkości, zachowując swoje właściwości robocze zarówno w bardzo niskich (do -50°C) jak i wysokich (do 300°C) temperaturach.
5. Ostatnia grupa obejmuje substancje niewymienione we wszystkich powyższych. Na przykład estry to preparaty bazowe pochodzące z naturalnych olejów. Do tego używa się np. oleju kokosowego lub rzepakowego. W ten sposób okazują się bazy najwyższej jakości ze wszystkich znanych do dziś. Ale kosztują też kilkakrotnie więcej niż formuły olejów bazowych z olejów z grup 3 i 4.

W obrazach olejnych rodziny Total francuska firma TotalFinaElf wykorzystuje podstawowe kompozycje grup 3 i 4.

Nowoczesne dodatki

W nowoczesnych olejach samochodowych pakiet dodatków jest imponujący i może osiągnąć 20% całkowitej objętości mieszanki smarnej. Można je podzielić według przeznaczenia:

• Dodatki zwiększające wskaźnik lepkości (zagęszczacz lepkości). Jego zastosowanie pozwala na zachowanie właściwości roboczych w szerszym zakresie temperatur.
• Substancje czyszczące i myjące silnik to detergenty i dyspergatory. Detergenty neutralizują kwasy powstałe w oleju, zapobiegając korozji części, a także przepłukują silnik.
• Dodatki zmniejszające zużycie części silnika i przedłużające ich żywotność w miejscach, gdzie szczeliny między częściami są zbyt małe, aby utworzyć film olejowy. Są one adsorbowane na metalowych powierzchniach tych części, a następnie tworzą bardzo cienką warstwę metalu o niskim współczynniku tarcia.
• Związki chroniące oleiste ciecze przed utlenianiem powodowanym przez wysokie temperatury, tlenki azotu i tlen w powietrzu. Dodatki te reagują chemicznie z substancjami wywołującymi procesy utleniania.
• Dodatki zapobiegające korozji. Chronią powierzchnie części przed substancjami tworzącymi kwasy. W efekcie na tych powierzchniach tworzy się cienka warstwa folii ochronnej, która zapobiega procesowi utleniania i późniejszej korozji metali.
• Modyfikatory tarcia zmniejszające ich wartość między częściami, gdy stykają się one w pracującym silniku. Do tej pory najskuteczniejszymi materiałami są dwusiarczek molibdenu i grafit. Ale są one trudne do zastosowania w nowoczesnych olejkach, ponieważ nie mogą się tam rozpuścić, pozostając w postaci malutkich cząstek stałych. Zamiast tego często stosuje się estry kwasów tłuszczowych, które można rozpuszczać w środkach smarnych.
• Substancje zapobiegające tworzeniu się piany. Obracając się z dużą prędkością kątową, wał korbowy miesza płyn roboczy silnika, co prowadzi do powstawania piany, czasami w dużych ilościach, gdy mieszanina smarów jest zanieczyszczona. Oznacza to pogorszenie wydajności smarowania głównych elementów silnika i naruszenie rozpraszania ciepła. Te dodatki rozbijają pęcherzyki powietrza, które tworzą piankę.

Każda marka Total Synthetic Oils zawiera wszystkie wymienione powyżej rodzaje dodatków. Tylko ich dobór odbywa się w różnych proporcjach ilościowych w zależności od konkretnej marki danej kompozycji olejowej.

Klasyfikator temperatury i lepkości

Istnieją cztery główne klasyfikacje charakteryzujące jakość smarów. Przede wszystkim jest to klasyfikator SAE, czyli Stowarzyszenie Inżynierów Samochodowych. Od tego zależą ważne parametry, takie jak zakres temperatur pracy i lepkość oleju silnikowego. Zgodnie z tą normą smary są zimowe, letnie i na każdą pogodę. Poniżej znajduje się wykres, który wyraźnie pokazuje zakres temperatur, w których działają oleje zimowe i na każdą pogodę. Odmiany zimowe z oznaczeniem lepkości zimowej: 0W, 5W, 10W, 15W, 20W. Reszta to cały sezon.

Smar SAE 0W-50 ma najszerszy zakres temperatur pracy. Liczba po literze W (zima - zima) wskazuje lepkość smaru. Im niższa ta liczba, tym niższa lepkość płynu silnikowego. Wynosi od 20 do 60. Nie myl wskaźników, takich jak „lepkość” i „wskaźnik lepkości” - są to różne cechy.

Preparaty o niskiej lepkości, takie jak 5W20, pomagają szybko uruchomić samochód w chłodne dni, zmniejszając tarcie między częściami silnika. Jednocześnie tworzący się cienki film olejowy może rozpaść się w wysokich temperaturach (100-150°C), co prowadzi do pracy niektórych części silnika na sucho. Dzieje się tak w silnikach, w których szczeliny między częściami nie pozwalają na użycie mieszanki olejowej o niskiej lepkości. Dlatego w praktyce producenci silników samochodowych szukają kompromisowych opcji. Doboru środka smarnego należy dokonać na podstawie dokumentacji technicznej producenta pojazdu.

Najbardziej zalecana lepkość dla stosunkowo nowych nowoczesnych silników wynosi 30. Po pewnym przebiegu można przejść na bardziej lepkie związki, na przykład 5W40. Należy pamiętać, że bardziej lepkie smary o wartości 50, 60 prowadzą do zwiększonego tarcia w grupie tłoków silnika i zwiększonego zużycia paliwa. Dzięki nim silnik jest trudniejszy do uruchomienia w oblodzonych warunkach. Jednocześnie związki te tworzą gęsty i stabilny film olejowy.

Główne klasyfikatory wskaźników jakościowych

API

Drugim co do wielkości amerykańskim klasyfikatorem jest API, pomysł Amerykańskiego Instytutu Naftowego. Dzieli silniki samochodowe na trzy typy. Jeśli pierwsza litera kategorii to S, to ten wskaźnik dotyczy jednostek benzynowych. Jeśli pierwsza litera to C, wskaźnik charakteryzuje silniki Diesla. Skrót UE oznacza Advanced Energy Efficient Lubricant Blend.

Ponadto (po łacinie) następują po literach wskazujących indeks wieku silników, dla których przeznaczony jest ten olej silnikowy. W przypadku silników benzynowych kilka kategorii ma dziś znaczenie:

• SG, SH — te kategorie odnoszą się do starszych jednostek napędowych wyprodukowanych w latach 1989-1996. Obecnie nie ma już zastosowania.
• SJ - Smar z tym API można znaleźć w handlu, jest stosowany do silników wyprodukowanych w latach 1996-2001. Ten smar ma dobre właściwości. Istnieje zgodność wsteczna z kategorią SH.
• SL - kategoria obowiązuje od początku 2004 roku. Przeznaczony do jednostek napędowych produkowanych w latach 2001-2003. Ta zaawansowana mieszanka środków smarnych może być stosowana w wielozaworowych i turbodoładowanych silnikach o spalaniu ubogim. Kompatybilny z poprzednimi wersjami SJ.
• CM - Ta klasa smarów została przyjęta pod koniec 2004 roku i dotyczy silników produkowanych od tego samego roku. W porównaniu z poprzednią kategorią te oleiste płyny mają wyższą odporność na przeciwutleniacze i lepiej są odporne na gromadzenie się osadów i osadów. Ponadto zwiększono poziom odporności części na zużycie i bezpieczeństwo środowiskowe.
• SN to standard najwyższej jakości smarów kompatybilnych z najnowszymi układami napędowymi. Znacząco obniżają poziom fosforu, dlatego oleje te stosowane są w układach z oczyszczaniem spalin. Przeznaczony do silników produkowanych od 2010 roku.

W przypadku elektrowni na olej napędowy obowiązuje oddzielna klasyfikacja API:

• CF - do pojazdów od 1990 roku z silnikami Diesla z wtryskiem pośrednim.
• CG-4: Do samochodów ciężarowych i autobusów wyprodukowanych po 1994 roku z turbodoładowanymi silnikami wysokoprężnymi.
• CH-4: Te smary są odpowiednie do silników o dużej prędkości.
• SI-4 - ta kategoria smarów spełnia wyższe wymagania jakościowe, a także zawartość sadzy i utlenianie w wysokiej temperaturze. Takie płyny silnikowe produkowane są do nowoczesnych jednostek wysokoprężnych z recyrkulacją spalin produkowanych od 2002 roku.
• CJ-4 to najnowocześniejsza klasa wysokoobciążonych silników wysokoprężnych produkowana od 2007 roku.

Cyfra 4 na końcu oznaczeń wskazuje, że olej silnikowy jest przeznaczony do czterosuwowych silników wysokoprężnych. Jeśli liczba wynosi 2, jest to substancja do silników dwusuwowych. Obecnie sprzedawanych jest wiele uniwersalnych smarów, to znaczy do instalacji silników benzynowych i wysokoprężnych. Na przykład wiele marek francuskich olejów Total ma na kanistrach oznaczenie API SN / CF. Jeśli pierwsza kombinacja zaczyna się na literę S, to smar ten jest przeznaczony głównie do elektrowni benzynowych, ale można go również wlać do silnika wysokoprężnego napędzanego olejem kategorii CF.

ACEA

Całkowicie syntetyczne i półsyntetyczne środki smarne są bardziej zgodne ze standardem ACEA, Association of European Manufacturers, do którego należą światowi liderzy branży motoryzacyjnej, tacy jak BMW, Mercedes-Benz, Audi i inne. Ta klasyfikacja nakłada bardziej rygorystyczne wymagania na właściwości oleju silnikowego. Wszystkie mieszanki smarów są podzielone na 3 duże grupy:

• A / B - ta grupa obejmuje smary do silników benzynowych (A) i wysokoprężnych (B) małych samochodów: samochodów osobowych, dostawczych i minibusów.
• C - oznaczenie płynów smarujących silniki obu typów z katalizatorami oczyszczania spalin.
• E - znakowanie smarów do silników Diesla pracujących w warunkach dużego obciążenia. Są instalowane na ciężarówkach.

Na przykład A5/B5 to najnowocześniejsza kategoria smarów o wysokim wskaźniku lepkości i stabilności właściwości w szerokim zakresie temperatur. Oleje te mają długie okresy między wymianami i są stosowane w większości nowoczesnych silników. W wielu parametrach przewyższają nawet mieszanki API SN i CJ-4.

Obecnie najczęściej stosowane smary należą do kategorii A3/B4. Charakteryzują się również dobrą stabilnością właściwości w szerokim zakresie temperatur. Stosowane są w wysokowydajnych elektrowniach, w których stosuje się bezpośredni wtrysk paliwa.

A3 / B3 - prawie te same właściwości, tylko silniki wysokoprężne mogą używać tych płynów silnikowych przez cały rok. Mają również wydłużone okresy między wymianami.

A1/B1: Te mieszanki olejów tolerują zmniejszenie lepkości w wysokich temperaturach. Jeśli taka kategoria niedrogich smarów jest dostarczana przez elektrownię samochodową, można je zastosować.

Grupa C składa się z 4 kategorii:

• C1 - w składzie tych mieszanek jest mało fosforu, mają niską zawartość popiołu. Nadaje się do pojazdów z trójdrożnymi katalizatorami i filtrami cząstek stałych, przedłużając żywotność tych elementów.
• C2: Mają takie same właściwości jak złącza C1, oprócz zdolności do zmniejszania tarcia między częściami elektrowni.
• C3 - Smary te są przeznaczone do urządzeń spełniających wysokie wymagania środowiskowe.
• C4 - Do silników spełniających podwyższone wymagania Euro dotyczące stężenia fosforu, popiołu i siarki w spalinach.

Liczby są często widoczne na końcu oznaczeń kategorii ACEA. Jest to rok, w którym przyjęto kategorię lub rok, w którym dokonano ostatnich zmian.

W przypadku olejów silnikowych Total trzy poprzednie klasyfikatory temperatury, lepkości i wydajności są głównymi. Na podstawie swoich wartości możesz wybrać mieszankę smaru dla dowolnej marki i modelu maszyny.

Rodziny produktów TotalFinaElf

Francuska firma produkuje samochodowe oleje silnikowe pod markami Elf i Total. Najbardziej popularną i wszechstronną obecnie jest rodzina smarów Total Quartz. Z kolei obejmuje takie serie jak 9000, 7000, Ineo, Racing. Produkowana jest również seria Total Classic.

Seria 9000

Linia smarów Quartz 9000 ma kilka gałęzi:

• TOTAL QUARTZ 9000 jest dostępny w klasach lepkości 5W40 i 0W. Olej jest dopuszczony do stosowania w pojazdach takich producentów jak BMW, Porsche, Mercedes-Benz (MB), Volkswagen (VW), Peugeot i Sitroen (PSA). Wyprodukowane w technologii syntetycznej. Posiada wysokie właściwości przeciwzużyciowe i antyoksydacyjne. Wysoki wskaźnik lepkości ułatwia rozruch silnika w chłodne dni, a także zachowuje swoje podstawowe właściwości w wysokich temperaturach wewnątrz silnika. Chroni silnik przed zużyciem i szkodliwymi osadami. Świetnie sprawdza się w trudnych warunkach, takich jak jazda miejska z częstymi postojami, jazda sportowa. Olej oleisty - uniwersalny, specyfikacja SAE - SN / CF. Klasyfikacja ACEA - A3 / B4. Do silników benzynowych i wysokoprężnych produkowanych od 2000 roku.
• 9000 ENERGY jest dostępny w specyfikacjach SAE 0W-30, 0W40, 5W-30, 5W-40. Olej posiada oficjalne atesty Mercedes-Benz, Volkswagen, BMW, Porsche, KIA. Ten syntetyk nadaje się do wszystkich nowoczesnych silników benzynowych, w tym wyposażonych w katalizatory, turbosprężarki i wielozaworowe głowice cylindrów. W ten sam sposób może obsługiwać silniki Diesla, zarówno wolnossące, jak i turbodoładowane. Nie nadaje się tylko do jednostek z filtrem cząstek stałych. Mieszanki smarne przystosowane są do wysokich obciążeń i warunków temperaturowych. Bardzo dobrze radzi sobie z energiczną, szybką jazdą. Przedziały wymiany zostały wydłużone. Zgodnie ze specyfikacją ACEA mają klasę A3/B4. Jakość API to SN/CF. Wstecznie kompatybilny z SM i SL.
• ENERGY HKS G-310 5W-30 to olej syntetyczny opracowany przez firmę Total do samochodów Hyundai i Kia z Korei Południowej. Stosowany przez producenta jako środek smarny do pierwszego napełnienia. Może być stosowany we wszystkich jednostkach benzynowych tych pojazdów. Posiada doskonałe właściwości przeciwzużyciowe. Wskaźniki jakości: wg ACEA - A5, wg API - SM. Bardzo dobra stabilność i odporność na procesy oksydacyjne pozwalają na wydłużone okresy między wymianami do 30 000 km. Należy pamiętać, że dla rosyjskich warunków pracy wartość ta jest 2 razy mniejsza. Wybór tego oleju do nowych samochodów koreańskich został zatwierdzony w 2010 roku.
• 9000 FUTURE - Ta linia produktów jest dostępna w trzech klasach lepkości SAE: 0W-20, 5W-20, 5W

1. TOTAL QUARTZ 9000 FUTURE GF-5 0W-20 został opracowany przez Francuzów do silników benzynowych japońskich samochodów Mitsubishi, Honda, Toyota. Dlatego oprócz specyfikacji API - SN, smar ten spełnia również rygorystyczne nowoczesne wymagania amerykańsko-japońskiej normy ILSAC, z kategorią GF-5. Kompozycja jest dobrze oczyszczona z fosforu, co zapewnia bezpieczeństwo układów oczyszczania spalin.
2. Skład FUTURE ECOB 5W-20 jest podobny jakościowo do GF-5 0W-20. Posiada homologację na samochody marki Ford, z wyjątkiem modeli Ford Ka, Focus ST, Focus. Według międzynarodowej klasyfikacji ACEA kategoria A1/B1, według specyfikacji API - SN.
3. FUTURE NFC 5W-30 spełnia najsurowsze wymagania producentów samochodów. Dla samochodów tego producenta istnieją atesty Forda na obsługę gwarancyjną. Zalecany również do pojazdów KIA, ale nie do wszystkich modeli. Smar uniwersalny do obu typów silników. Nadaje się do wielozaworowych silników spalinowych z turbodoładowaniem i silników z bezpośrednim wtryskiem. Może być wlewany do elektrowni z katalitycznym dopalaniem spalin, a także pracujących na gazie skroplonym i benzynie bezołowiowej. Według klasyfikatora API - SL/CF, według ACEA - A5/B5 i A1/B1.

Seria Ineo

Seria ta obejmuje wysokiej jakości produkty syntetyczne, w tym oleje silnikowe LOW SAPS o niskiej zawartości siarczanów, fosforu i popiołu siarkowego. Dodatki w tych olejach oparte są na technologii LOW SAPS. Spaliny przy stosowaniu takich olejów spełniają wymagania środowiskowe Euro 4, a także Euro 5.

• TOTAL QUARTZ INEO MC3 5W-30 i 5W-40 to syntetyczne płyny robocze do silników benzynowych i wysokoprężnych. Zastosowano technologię LOW SAPS. Producenci samochodów BMW, Mercedes-Benz, Volkswagen, KIA, Hyundai, General Motors (Opel, Vauxhall, Chevrolet) zalecają wlewanie tej mieszanki do swoich samochodów podczas serwisu gwarancyjnego i pogwarancyjnego. Stosowany jest w samochodach z trójdrożnymi katalizatorami do dopalania spalin, a także w filtrach cząstek stałych, które redukują emisję CO2, CO i sadzy. Te płyny syntetyczne są zgodne z normami wydajności i ochrony środowiska Euro 5. Klasy ACEA C3, API SN/CF.
• INEO ECS 5W-30 to syntetyczny płyn na każdą pogodę o niskiej zawartości fosforu i siarki. Polecany przez takich producentów jak Toyota, Peugeot, Citroen. Ma niską zawartość popiołu siarczanowego. Zmniejsza się zawartość procentowa dodatków zawierających metal w mieszaninie. Energooszczędny środek smarny, oszczędza do 3,5% paliwa. Pomaga zmniejszyć emisję CO2 i sadzy poprzez kontrolowanie emisji spalin. Poprawia wydajność katalizatorów. Zgodny z ACEA C Brak dostępnych informacji API.
• INEO EFFICIENCY 0W-30: specjalnie opracowany dla silników BMW, spełnia specyfikacje ACEA C2, C3. Właściwości przeciwzużyciowe, detergentowe i dyspergujące tego płynu silnikowego są na najwyższym poziomie. Bardzo dobra płynność w niskich temperaturach. Jest stosowany w połączeniu z układami oczyszczania spalin, takimi jak katalizator trójdrożny, filtr cząstek stałych.
• INEO LONG LIFE 5W-30 to nowa generacja niskopopiołowych syntetyków. Ten uniwersalny smar został opracowany specjalnie dla niemieckich producentów samochodów: BMW, MB, VW, Porsche. Wydłuża żywotność układów oczyszczania spalin i filtrów cząstek stałych. Skład mieszanki zawiera 2 razy mniej związków metali niż tradycyjne oleje. Dlatego ma długą przerwę między wymianami. Zgodnie ze specyfikacją ACEA posiada kategorię C3. Skład oleju wykonany zgodnie z technologią LOW SAPS, charakteryzuje się wysoką odpornością na utlenianie.

• INEO FIRST 0W-30 to uniwersalny syntetyk opracowany dla PSA (Peugeot, Citroen) jako płyn silnikowy do pierwszego napełnienia. Stosowany w nowych silnikach e-HDI i hybrydowych produkowanych przez PSA. Nadaje się również do silników Forda. Niskopopiołowa formuła z niską zawartością siarki, fosforu i składników metalowych pozwala na zastosowanie środka smarnego w najnowszych silnikach wyposażonych w układy oczyszczania spalin, a także filtry cząstek stałych. Zgodnie ze specyfikacją ACEA ma poziom C1, C2.
• INEO HKS D 5W-30 jest również przeznaczony do pierwszego napełniania pojazdów KIA i Hyundai. Spełnia najbardziej rygorystyczne normy jakościowe i środowiskowe przyjęte przez koreańskich producentów samochodów. Idealny do silników wysokoprężnych, w tym najnowszych filtrów cząstek stałych. Według ACEA jakość jest na POZIOMIE C2.

Seria wyścigowa

Seria obejmuje syntetyczne oleje silnikowe na każdą pogodę do silników benzynowych i wysokoprężnych: RACING 10W-50 i 10W-60. Oleje przeznaczone są do pojazdów BMW serii M.

Będą również przystosowane do aut innych producentów, jeśli będą zgodne z dokumentacją techniczną tych modeli. Dobrze chronią silnik przed zużyciem, usuwają osady węglowe i inne osady. Zawierają nowoczesne dodatki detergentowe i dyspergujące. Nadaje się do ciężkich zastosowań: agresywna jazda sportowa i długie korki. Odpowiadają one klasom SL/CF API.

Seria 7000

Seria ta obejmuje smary syntetyczne i półsyntetyczne, uniwersalne, a także do silników spalinowych Diesla.

• TOTAL QUARTZ 7000 10W-40 to syntetyczny olej silnikowy. Dozwolone są homologacje dla marek PSA, MB i VW. Może być stosowany w samochodach wyposażonych w katalizatory dopalania, a także podczas tankowania benzyny bezołowiowej lub skroplonego gazu. Nadaje się do oleju napędowego, biodiesla. Dobrze nadaje się do silników spalinowych z turbodoładowaniem oraz silników wielozaworowych. Ten płyn silnikowy powinien być używany tylko w normalnych warunkach jazdy. Sportowa jazda i ciągłe korki w mieście nie są dla niej. Specyfikacje ACEA - A3 / B4, API - SL / CF.

• 7000 DIESEL 10W-40 - Ta mieszanka do silników wysokoprężnych to nowa formuła. Dodano nowoczesne skuteczne dodatki. Istnieje oficjalna aprobata PSA, MB. Wysoka odporność na procesy oksydacyjne, dobre właściwości przeciwzużyciowe i detergentowe umożliwiają stosowanie oleju w nowoczesnych silnikach spalinowych Diesla - atmosferycznych, turbodoładowanych. Nie jest przeznaczony do pracy w trudnych warunkach z ekstremalnymi warunkami temperaturowymi. Zgodny z ACEA A3/B4 i API SL/CF.
• 7000 ENEGGY 10W-40 - stworzony na bazie półsyntetycznej, uniwersalny. Produkt dopuszczony do stosowania przez niemieckich producentów: MB i VW. Smar przeznaczony jest do obu typów silników spalinowych z bezpośrednim i pośrednim wtryskiem paliwa. Olej ten dobrze sprawdza się również w silnikach z turbodoładowaniem i wysokimi zaworami. Zazwyczaj myślisz o tym rodzaju paliwie jako LPG, benzyna bezołowiowa. Główne cechy są takie same jak w poprzednich olejach z serii 7000.

Seria 5000

Obejmuje to ekonomiczne formuły olejów mineralnych. Mimo to spełniają rygorystyczne wymagania obowiązujących norm.

• 5000 DIESEL 15W-40 to całoroczna mieszanka olejów mineralnych do silników Diesla. Zatwierdzone do użytku przez PSA (w ich pojazdach Peugeot, Citroen) oraz Volkswagen i Isuzu. Smar posiada nowoczesne dodatki, które gwarantują dobre właściwości przeciwzużyciowe, detergentowe i przeciwutleniające. Może być stosowany do turbodoładowanych i wolnossących jednostek napędowych, a także silników z pośrednim wtryskiem paliwa. Nadaje się do silników wysokoprężnych bez filtra cząstek stałych. ACEA-B3, API-CF.

• 5000 15W-40 to olej mineralny do obu typów silników. Produkt posiada atest PSA (Peugeot, Citroen), Volkswagen, Isuzu, Mercedes-Benz. Posiada wszystkie cechy charakterystyczne dla poprzedniej kompozycji smarów z tej serii. Ponadto może być stosowany w pojazdach z katalizatorami spalającymi spaliny. Jako paliwo można stosować benzynę bezołowiową lub LPG. Klasyfikatory ACEA przypisały mu kategorię A3/B4, API – SL/CF.

Seria klasyczna

Te smary nie są częścią rodziny Quartz. Na rynku rosyjskim oferowane są 3 smary z tej serii. Nie mają jeszcze oficjalnych zezwoleń od producentów samochodów.

• CLASSIC 5W-30 to wysokiej jakości uniwersalny środek smarny spełniający najwyższe klasy wydajności ACEA - A5/B5. Zgodnie ze standardem API odpowiada API SL/CF. Posiada dobrą płynność, która zapewni łatwy rozruch silnika w każdej temperaturze i oszczędność paliwa. Dobrze nadaje się do wielozaworowych silników z turbodoładowaniem oraz silników wysokoprężnych z bezpośrednim wtryskiem.
• CLASSIC 5W-40 i 10W-40 to uniwersalne oleje syntetyczne do samochodów osobowych. Właściwości detergentowe, przeciwutleniające i antykorozyjne tych płynów silnikowych spełniają najwyższe wymagania międzynarodowych specyfikacji. W ACEA składy otrzymały kategorie A3/B4. Zgodnie ze standardem SAE posiadają klasy SL/CF. Zalecany do stosowania we wszystkich typach układów napędowych: wielozaworowych, turbodoładowanych, wyposażonych w katalizator. Nadaje się również do wolnossących lub turbodoładowanych silników wysokoprężnych.

Jak widać z powyższego, francuska rafineria TotalFinaElf produkuje wysokiej jakości smary do silników samochodowych. Są oficjalnie zatwierdzone i zatwierdzone przez czołowych światowych producentów samochodów. Smary te z powodzeniem można stosować w modelach samochodów innych marek.