Dlaczego regulacja zawieszenia samochodu jest ważna?

Wśród rutynowych czynności konserwacyjnych pojazdu najczęściej źle rozumianą jest regulacja pochylenia koła. W końcu koła samochodu lub ciężarówki nie są już „wyrównane” w fabryce? Dlaczego właściciel pojazdu miałby w ogóle martwić się o ustawienie kół?

Nowoczesne układy zawieszenia oferują specyficzne regulacje uwzględniające zmienne, takie jak tolerancje produkcyjne, zużycie, zmiany opon, a nawet wypadki. Jednak wszędzie tam, gdzie występuje regulacja, części mogą się z czasem zużywać lub nieco się ślizgać (szczególnie przy silnym uderzeniu), powodując niewspółosiowość. Ponadto za każdym razem, gdy zmienia się coś związanego z zawieszeniem, na przykład zakładanie nowego kompletu opon, może to spowodować zmianę pochylenia koła. Okresowe kontrole i regulacje osiowania są niezbędną częścią utrzymywania bezpieczeństwa i ekonomicznej eksploatacji każdego pojazdu.

Aby zrozumieć, dlaczego okresowe wyrównywanie jest ważne, warto wiedzieć, jakie aspekty wyrównywania można dostosować. Podstawowe korekty wyrównania:

Skarpeta: Chociaż opony powinny być skierowane prawie na wprost, czasami stosuje się niewielkie odchylenia od tego, aby pomóc pojazdowi jechać prosto nawet na nierównych lub wyboistych drogach; te odchylenia od prostoliniowości nazywane są zbieżnością. Nadmierne zbieżność (do wewnątrz lub na zewnątrz) drastycznie zwiększa zużycie opon i może zmniejszyć zużycie paliwa, ponieważ opony ocierają się o drogę, a nie tylko toczą, a duże odchylenia od prawidłowych ustawień zbieżności mogą utrudnić kierowanie pojazdem.
Wypukły: Stopień, w jakim opony pochylają się w kierunku lub od środka pojazdu, patrząc z przodu lub z tyłu, nazywany jest pochyleniem. Jeśli opony są idealnie pionowe (pochylenie 0°), wtedy przyspieszenie i hamowanie są zmaksymalizowane, a lekkie pochylenie górnej części opon do wewnątrz (tzw. pochylenie ujemne) może pomóc w prowadzeniu, ponieważ kompensuje siły generowane podczas pokonywania zakrętów. . Gdy pochylenie jest zbyt wysokie (dodatnie lub ujemne), zużycie opony znacznie wzrasta, ponieważ jedna krawędź opony przejmuje całe obciążenie; gdy camber jest źle wyregulowany, bezpieczeństwo staje się problemem, ponieważ spada skuteczność hamowania.
odlewnik: Caster, który zwykle można regulować tylko na przednich oponach, to różnica między miejscem, w którym opona styka się z drogą, a punktem, w którym skręca podczas pokonywania zakrętów. Wyobraź sobie przednie koła wózka na zakupy, które automatycznie wyrównują się, gdy pojazd jest pchany do przodu, aby zobaczyć, dlaczego może to być ważne. Właściwe ustawienia kółek pomagają pojazdowi jechać prosto; nieprawidłowe ustawienia mogą sprawić, że pojazd będzie niestabilny lub trudny do skrętu.

Wszystkie trzy ustawienia mają jedną wspólną cechę: gdy są ustawione prawidłowo, samochód zachowuje się dobrze, ale nawet niewielkie odstępstwo od prawidłowych ustawień może zwiększyć zużycie opon, zmniejszyć zużycie paliwa i sprawić, że jazda będzie trudna lub nawet niebezpieczna. Tak więc prowadzenie samochodu, ciężarówki lub ciężarówki z niewspółosiowym zawieszeniem kosztuje (w postaci dodatkowych kosztów opon i paliwa) i może być nieprzyjemne, a nawet niebezpieczne.

Jak często sprawdzać zbieżność kół

Jeśli zauważysz zmiany w prowadzeniu lub kierowaniu pojazdem, może być konieczne wyrównanie. Najpierw sprawdź, czy opony są odpowiednio napompowane.
Za każdym razem, gdy montujesz nowe opony, wyrównanie to dobry pomysł. Jest to szczególnie ważne przy zmianie na inną markę lub model opony, a na pewno konieczne przy zmianie rozmiaru kół.
Jeśli samochód miał wypadek, nawet taki, który nie wydaje się bardzo poważny, lub jeśli mocno uderzysz w przeszkodę jednym lub kilkoma kołami, sprawdź pochylenie. Nawet pozornie niewielkie nierówności, takie jak najechanie na krawężnik, mogą spowodować przesunięcie linii trasowania na tyle, że wymaga to wyrównania.
Okresowa kontrola wyrównania, nawet jeśli żadna z powyższych sytuacji się nie wydarzy, może zapewnić długoterminowe oszczędności, przede wszystkim dzięki niższym kosztom opon. Jeśli minęły dwa lata lub 30,000 15,000 mil od ostatniego wyrównania samochodu, prawdopodobnie nadszedł czas, aby to sprawdzić; każde XNUMX mil jest bardziej podobne, jeśli dużo jeździsz po wyboistych drogach.

Jedna rzecz, którą należy wziąć pod uwagę podczas ustawiania osi: możesz mieć ustawienie dwukołowe (tylko z przodu) lub cztery koła. Jeśli Twój samochód ma regulowane tylne zawieszenie (jak większość samochodów osobowych i ciężarowych sprzedawanych w ciągu ostatnich 30 lat), to prawie zawsze mały dodatkowy koszt osiowania na cztery koła jest tego wart, jeśli nie wydajesz pieniędzy na opony na dłuższą metę. jeszcze.