Dlaczego kierownica w samochodzie jest okrągła, a nie kwadratowa?

W pierwszych samochodach kierownica była czymś w rodzaju pokera – jak ster na żaglowcu. Ale już pod koniec XIX wieku uświadomiono sobie, że koło jest niemal idealną formą głównego sterowania samochodem. Jaki jest powód jego dotychczasowej popularności?

Aby mieć pewność, że koło jest najlepszą formą kierownicy samochodowej, wystarczy przypomnieć: zdecydowana większość mechanizmów układu kierowniczego ma przełożenie, w którym kierownica musi być skręcona zauważalnie o więcej niż 180º od skrętu do skrętu . Nie ma jeszcze powodu, aby ten kąt zmniejszać – w takim przypadku przednie koła samochodu będą się za bardzo skręcały przy najmniejszym odchyleniu kierownicy od pozycji zerowej. Z tego powodu przypadkowy ruch „kierownicy” z dużą prędkością prawie nieuchronnie doprowadzi do sytuacji awaryjnej. Z tego powodu mechanizmy kierownicze są zaprojektowane w taki sposób, że aby obrócić koła maszyny z pozycji zerowej do znacznego kąta, konieczne jest przynajmniej jednokrotne przechwycenie kierownicy. A w większości przypadków nawet więcej.

Aby uprościć przechwytywanie, wszystkie punkty kontaktu rąk i sterowania powinny znajdować się w miejscu przewidywalnym dla zdolności motorycznych człowieka. Jedyna geometryczna figura płaska, której wszystkie punkty po obróceniu wokół osi środkowej znajdują się na tej samej linii - okręgu. Dlatego stery są wykonane w kształcie pierścienia, aby osoba, nawet z zamkniętymi oczami, absolutnie nie myśląc o swoich ruchach, mogła przechwycić ster, niezależnie od aktualnego położenia kół. Oznacza to, że okrągła kierownica to zarówno wygoda, jak i potrzeba bezpiecznej jazdy.

Nie można powiedzieć, że dziś absolutnie wszystkie samochody mają wyłącznie okrągłe kierownice. Czasami zdarzają się modele, w których projektanci wnętrz „odcinają” niewielki segment – ​​najniższą część „koła”, znajdującą się w bliskiej odległości od brzucha kierowcy. Odbywa się to z reguły z powodu „nie bycia jak wszyscy inni”, a także dla większej wygody kierowcy przy wysiadaniu. Ale zauważ, że jest to mały segment, który jest usuwany, aby nie daj Boże, ogólna „okrągłość” kierownicy nie została zakłócona.

W tym sensie kierownica „kierownica” samochodu wyścigowego, na przykład z serii F1, może być uznana za wyjątek. Tam raczej „kwadratowa” kierownica jest regułą. Przede wszystkim wynika to z faktu, że samochód wyścigowy nie musi np. parkować do tyłu, co eliminuje konieczność skręcania kół pod dużymi kątami. A żeby sterować nim przy dużych prędkościach, wystarczy nie kręcić nawet kierownicą, ale dokładniej kierownicą (jak samolot) pod kątem mniejszym niż 90º w każdą stronę, co eliminuje potrzebę przechwycenia jej przez pilota w trakcie kontroli. Zauważ też, że od czasu do czasu twórcy koncepcji i inni futuryści z branży motoryzacyjnej wyposażają swoje potomstwo w kwadratowe stery lub coś w rodzaju elementów sterujących samolotem. Być może będą to auta przyszłości – kiedy nie będzie już sterował nimi człowiek, a elektroniczny autopilot.