Dlaczego klimatyzator samochodowy dmucha gorącym powietrzem?
Zawartość
Klimatyzacja samochodowa rzadko nagle się psuje, ale najczęściej dzieje się to przed rozpoczęciem sezonu letniego. Czasem z powodu braku odpowiedniej profilaktyki, ale zdarzają się też awarie. Konieczna będzie diagnostyka, ponieważ przyczyn może być wiele.
Kiedy gorące powietrze przepływa z klimatyzatora do samochodu?
W ramach układu chłodzenia powietrzem istnieje wiele potencjalnie zawodnych komponentów i części:
- sprężarka ze sprzęgłem elektromagnetycznym i łożyskiem biegu jałowego;
- skraplacz (chłodnica) w bloku z chłodnicą silnika głównego i wentylatorami;
- filtr-osuszacz przy chłodnicy;
- przewody wysokiego i niskiego ciśnienia, najczęściej wykonane z cienkościennych rurek aluminiowych z o-ringami;
- czynnik chłodniczy (freon), który zawiera olej do smarowania układu od wewnątrz;
- zawór regulacyjny;
- parownik w postaci chłodnicy sedana;
- układ sterowania z czujnikami i przełącznikami;
- zespół kanałów powietrznych i przepustnic z siłownikami regulacyjnymi.
Zwykle parownik znajduje się w tym samym bloku klimatyzatora co nagrzewnica, zawory są rzadko instalowane w przepływie cieczy, więc nie dziwi fakt, że w przypadku awarii zimne powietrze może zmienić się w gorące. Ale latem każde powietrze zostanie schłodzone, gdy wszystko będzie w porządku, lub ciepłe, gdy wystąpią awarie.
Niski poziom czynnika chłodniczego
Podczas tankowania układu pompowana jest do niego ściśle określona ilość freonu i smaru. Nie jest to już możliwe ze względu na ryzyko uszkodzenia, w układzie znajduje się również nieściśliwa faza ciekła czynnika chłodniczego, a jeśli nie ma wystarczającej ilości nośnika, to wydajność wymiany ciepła jest znacznie zmniejszona.
Przyczyn braku freonu może być kilka:
- błędy podczas tankowania systemu;
- system służył przez długi czas bez tankowania;
- wycieki powstały na skutek utraty szczelności przez rurociągi lub uszczelnienia.
Jeżeli problem pojawił się nagle to warto szukać nieszczelności, jeżeli stopniowo z czasem to warto zacząć od tankowania.
Słabe chłodzenie skraplacza
Chłodnica klimatyzatora jest przeznaczona do chłodzenia przez przepływ naturalny lub wymuszony przez wentylator. Z reguły wentylator włącza się jednocześnie z klimatyzatorem, ponieważ w upale iw pobliżu gorącego głównego grzejnika przepływ powietrza w żadnym wypadku nie jest wystarczający.
Gdy wentylator ulegnie awarii lub powierzchnia struktury plastra miodu skraplacza jest bardzo brudna, wymuszone chłodzenie nie pomaga.
Awaria sprężarki
Sprężarka podlega naturalnemu zużyciu. Przede wszystkim cierpi elektromagnetyczne sprzęgło cierne, które łączy koło pasowe z wałem sprężarki. Zużycie części pompującej nie jest leczone naprawą, konieczna jest wymiana całego zespołu.
Sprzęgło można wymienić, dostępne są części zamienne. Zaleca się profilaktyczną wymianę jego łożyska, gdy pojawi się zauważalny hałas.
Przy długiej żywotności zużywa się również koło pasowe, co objawia się ślizganiem nawet nowego paska z prawidłowym napięciem.
Księgowanie
Do prawidłowego załączania jednostek klimatyzacyjnych niezbędne jest posiadanie wszystkich napięć zasilających, styków z masą, sprawności jednostki sterującej, czujników i przełączników.
Okablowanie z czasem koroduje, styki mogą zniknąć w każdym obwodzie. Kontrola sprowadza się do ciągłości okablowania, kontroli obecności wszystkich napięć zasilających i sterujących. Złącze musi być wyraźnie podłączone, gdy klimatyzator jest włączony.
Przepustnice i regulatory pieca
Jeśli system sprężania i odparowywania freonu działa normalnie, co jest określone przez różnicę temperatur między przewodami zasilającymi i powrotnymi, należy szukać usterki w systemie dystrybucji powietrza jednostki klimatyzacyjnej.
Moduł klimatyczny w kabinie ma dużą liczbę plastikowych kanałów powietrznych i kontrolowanych przepustnic. Muszą być bezpiecznie uszczelnione i poruszać się pewnie pod kontrolą mechanicznych prętów, kabli i elektrycznych serwomechanizmów.
Z biegiem czasu napędy ulegają awarii, drążki mogą się zapaść i rozłączyć w obszarze końcówki, a same amortyzatory odkształcają się i tracą swoje uszczelnienia.
Dystrybucja powietrza rozpoczyna się nienormalnymi ścieżkami, co jest natychmiast zauważalne po zmianie temperatury w strefie owiewek wylotowych na różnych wysokościach.
Jak znaleźć przyczynę, dla której klimatyzator wydmuchuje ciepłe powietrze
Przede wszystkim należy podzielić obszar poszukiwań w kierunku powstania różnicy temperatur między skraplaczem a parownikiem oraz układem sterowania przepływem powietrza.
Pierwsza obejmuje sprężarkę, chłodnice, zawór i rurociągi, druga - kanały powietrzne i przepustnice. Elektronika obsługuje oba elementy systemu.
Sprawdzanie bezpieczników
Obwody zasilania wszystkich urządzeń związanych z klimatyzacją mogą być chronione przez jeden lub więcej bezpieczników.
Informacje na ten temat oraz ich lokalizację można znaleźć w tabelach rozmieszczenia przekaźników i bezpieczników dostępnych w dokumentacji pojazdu.
Bezpieczniki można wyjąć i sprawdzić omomierzem uniwersalnym lub po prostu lampką kontrolną, podłączając ją szeregowo do obu zacisków gniazda z włożonym bezpiecznikiem. Wkładki, które są utlenione lub zniekształcone z powodu przegrzania, należy wymienić.
Bezpiecznik może sam się zepsuć, ale częściej przepala się w wyniku zwarcia w obwodzie, który chroni. Pomocna będzie wizualna kontrola okablowania i ciągłości podejrzanych obszarów.
Diagnostyka komputerowa
Błędy sterowania klimatyzacją możesz odczytać i sprawdzić za pomocą skanera podłączonego do złącza diagnostycznego pojazdu.
Po wskazaniu konkretnej usterki w czujnikach, są one indywidualnie sprawdzane wraz z okablowaniem. Możliwe są przerwy, zwarcia lub wyprowadzenie sygnałów z określonego zakresu. Mając błędne informacje, jednostka sterująca odmówi włączenia sprężarki.
Szukaj wycieków freonu
Wycieków czynnika chłodniczego można szukać wizualnie, wykorzystując w jego składzie nieschnący środek smarny lub używając latarki ultrafioletowej.
Do freonu dodaje się substancję wskaźnikową, która przekształca promieniowanie UV w światło widzialne, gdy autostrady są oświetlone, strefa wycieku będzie wyraźnie widoczna. Być może będziesz musiał umyć komorę silnika, ponieważ przy dłuższych wyciekach wszystko będzie się świecić.
Sprawdź skraplacz
Chłodnica klimatyzatora ulega awarii w wyniku rozszczelnienia i nieszczelności lub zatkania brudem drogowym. Jeśli w układzie występuje ciśnienie, freon nie opuszcza, skraplacz nagrzewa się równomiernie, najprawdopodobniej jest to naruszenie wymiany ciepła z powodu zatkania struktury plastra miodu.
Najlepiej wyjąć chłodnicę, dokładnie przepłukać pod lekkim ciśnieniem i zamontować z nowymi uszczelkami, ponownie napełniając układ. Filtr osuszacz jest wymieniany na nowy.
Sprawdzenie napędu sprężarki
Możesz sprawdzić działanie sprzęgła podając napięcie bezpośrednio na złącze jego uzwojeń. Powinien się zamknąć, koło pasowe wejdzie w niezawodne sprzężenie z wirnikiem sprężarki. Będzie to widoczne po zwiększonym oporze obracania się po zdjęciu paska napędowego.
Diagnostyka sprężarki
Jeśli po sprawdzeniu działania sprzęgła pojawiają się wątpliwości co do działania klimatyzatora, to jego działanie najłatwiej sprawdzić podczas tankowania.
Wyposażenie stacji paliw z manometrami kontrolnymi jest podłączone do przewodów, z których jeden będzie wskazywał ciśnienie wytwarzane przez sprężarkę w przewodzie ciśnieniowym.
Albo prościej – po uruchomieniu kompresora rurki na jego wylocie powinny szybko zacząć się nagrzewać, ale jego działanie można dokładnie ocenić dopiero przy dużym doświadczeniu.
Kontrola wentylatora
Wentylator powinien włączyć się, gdy klimatyzator jest włączony i pracować w sposób ciągły na niskich obrotach. Jeśli taka funkcja nie jest zapewniona, możesz upewnić się, że jego silnik elektryczny i obwody zasilania są w dobrym stanie, usuwając złącze z czujnika temperatury silnika.
Następnie jednostka sterująca odbierze to jako przekroczenie limitu temperatury i włączy wentylatory. Osobno silnik można sprawdzić podając zasilanie z akumulatora do jego złącza za pomocą odpowiednich kawałków drutu.
Sprawdzanie przepustnic systemu grzewczego
Dostęp do amortyzatorów jest utrudniony, dlatego aby je sprawdzić trzeba rozebrać przód kabiny. Procedura jest czasochłonna i niebezpieczna, ponieważ łatwo uszkodzić plastikowe zatrzaski lub poluzować uszczelki, po czym pojawią się dodatkowe odgłosy i piski.
Sam system kanałów powietrznych jest czasem dość skomplikowany i wyposażony w napędy elektryczne, których diagnostyka będzie wymagała skanera kontrolnego z programami serwisowymi. Tę pracę najlepiej pozostawić profesjonalnym elektrykom.
Jak również naprawa jednostki sterującej, w której przewodniki płytek drukowanych często korodują, a połączenia lutowane pękają. Mistrz będzie mógł lutować wady i przywracać wydrukowane ścieżki.
