Dlaczego powinieneś jeździć z dużą prędkością

Wielu kierowców rozumie, że zasób jego działania zależy bezpośrednio od stylu jazdy i przestrzegania zasad obsługi samochodu. Jednym z głównych elementów jest silnik. W artykule podpowiemy, jaką prędkość należy utrzymywać w zależności od sytuacji na drodze.

Wysoka prędkość obrotowa silnika: normalna lub nie

Na wstępie należy zauważyć, że jazda ze zbyt dużą i zbyt małą prędkością wiąże się z pewnymi niebezpieczeństwami. Przekroczenie znaku 4500 obr./min na obrotomierzu (liczba jest średnia i może się różnić w zależności od silnika) lub przesunięcie strzałki w czerwoną strefę może prowadzić do następujących konsekwencji:

1. Działanie układu smarowania i chłodzenia jest na granicy. W rezultacie nawet lekko zatkany grzejnik lub niecałkowicie otwierający się termostat może doprowadzić do przegrzania.
2. Zatykanie kanałów smarowych, a wraz z użyciem złego oleju powoduje „zacieranie” tulei. Co w przyszłości może równie dobrze spowodować awarię wałka rozrządu.

Jednocześnie zbyt mała prędkość też nie wróży nic dobrego. Do typowych problemów związanych z długotrwałą jazdą w tym trybie należą:

1. Głód ropy. Ciągła jazda poniżej 2500 obr./min wiąże się ze złym zasilaniem olejem, któremu równolegle towarzyszy zwiększone obciążenie panewek wału korbowego. Niewystarczające smarowanie trących części prowadzi do przegrzania i zablokowania mechanizmu.
2. Pojawienie się sadzy w komorze spalania, zatkanie świec i dysz.
3. Obciążenie wałka rozrządu, które prowadzi do pojawienia się stukania w sworznie tłokowe.
4. Zwiększone zagrożenie na drodze z powodu niemożności szybkiego przyspieszenia bez redukcji biegów.

Tryb pracy silnika jest uważany za optymalny w zakresie 2500-4500 obr./min.

Pozytywne czynniki wysokiej rotacji

Jednocześnie okresowa jazda trwająca 10-15 km z dużymi prędkościami (75-90% wartości maksymalnej) pozwala wydłużyć żywotność silnika. Konkretne korzyści obejmują:

1. Usuwanie stale powstającej sadzy w komorze spalania.
2. Zapobieganie przywieraniu pierścieni tłokowych. Duża ilość sadzy zatyka pierścienie, które ostatecznie nie mogą spełniać swojego głównego zadania - zapobiegać przedostawaniu się oleju do komory. Problem prowadzi do spadku kompresji, zwiększonego zużycia smaru i pojawienia się niebieskiego dymu z rury wydechowej.
3. Odparowanie cząstek wilgoci i benzyny uwięzionych w oleju. Wysoka temperatura pozwala na usunięcie nadmiaru składników ze smaru. Gdy jednak pojawi się emulsja, nie należy przymykać oka na problem, tylko natychmiast skontaktować się z serwisem w celu poszukiwania wycieku płynu chłodzącego.

Szczególnie ważne jest, aby silnik „kichał” podczas ciągłej jazdy w warunkach miejskich i na krótkich dystansach (5-7 km), stojąc w korkach.

Po przeczytaniu materiału staje się jasne, że trzeba jeździć z dużymi prędkościami tylko okresowo. Pozwala to na usunięcie osadów węglowych w komorze spalania i zapobiega przywieraniu pierścieni tłokowych. Przez resztę czasu należy przestrzegać średnich prędkości 2500-4500 obr./min.