Dlaczego napęd na przednie koła jest inteligentny, a napęd na tylne koła jest fajniejszy?

Subaru BRZ daje kierowcy przyjemność z układu napędu na tylne koła.

Jest wiele, wiele rzeczy, o które można się spierać, jeśli chodzi o samochody – Holden kontra Ford, turbosprężarki kontra silniki wolnossące, Volkswagen kontra prawda – ale jest kilka twardych faktów, których nie da się obalić żadne bzdury czy bełkot. A na szczycie tej krótkiej listy znajduje się stwierdzenie, że samochody z napędem na tylne koła są bardziej zabawne niż samochody z napędem na przednie koła.

Oczywiście można się spierać, że samochody z napędem na przednie koła lub „lupaki”, jak nazywają je ich hejterzy, są „lepsze”, ponieważ są bezpieczniejsze, tańsze w produkcji i łatwiejsze w prowadzeniu na śliskich nawierzchniach, ale jeśli chodzi o jazdę zabawa i uczestnictwo, to po prostu poza konkurencją; to jak czekolada kontra kapusta.

Rzeczywiście, jeden z bardzo szanowanych producentów samochodów dla kierowców zawsze opierał swoją strategię sprzedaży na tym pomyśle.

BMW było firmą „czystą przyjemność z jazdy”, zanim stało się „najlepszym samochodem do jazdy” iz dumą twierdziło z dachów, że wszystkie jej samochody mają napęd na tylne koła, ponieważ był to po prostu najlepszy sposób na ich wyprodukowanie. Co więcej, jego nachalni niemieccy szefowie zapewniali świat, że nigdy, przenigdy nie umieściłby swojej odznaki ze śmigłem na samochodzie z napędem na przednie koła, ponieważ byłoby to sprzeczne z jego obietnicą przyjemności z jazdy.

Mini był oczywiście jego pierwszym małym przełomem – był właścicielem firmy i projektował samochody, ale przynajmniej nie nosili odznak BMW – ale ludzie z Monachium nie ustępowali, nawet przy projektowaniu Serii 1. , samochód, który być może miałby większy sens, zwłaszcza z finansowego punktu widzenia, gdyby był napędem na przednie koła.

Ten starożytny i szanowany system pozwala na znaczne zmniejszenie siły pokonywania zakrętów.

Usunięcie tunelu przekładni, który musi przesyłać moc do napędzanych tylnych kół, zwalnia dużo miejsca w mniejszych samochodach, takich jak klapy i Mini, a także oszczędza pieniądze. Nie trzeba inżyniera ani geniusza, aby dojść do wniosku, że kierowanie przednimi kołami, gdy silnik jest już tak blisko nich, jest prostszym i bardziej eleganckim rozwiązaniem.

Teraz BMW przynajmniej częściowo potwierdziło to swoim nigdy nie lądującym Active Tourerem serii 2, ale to tylko oznacza, że ​​firma w końcu podąża za trendem wyznaczonym przez praktycznie każdego producenta samochodów na świecie od czasu pojawienia się napędu na przednie koła. samochody. System został odpowiednio spopularyzowany wraz z Austinem Mini w 1959 roku (tak, Citroen z 2CV i innymi był na pierwszym miejscu, ale Mini sprawił, że wyglądał fajnie i sensownie, uwalniając 80 procent małego podwozia dla pasażerów dzięki użyciu FWD i zamontowaniu silnika poprzecznie - ze wschodu na zachód - zamiast podłużnej).

Co ciekawe, BMW twierdzi również, że z badań wynika, że ​​aż 85 procent Australijczyków nie wie, które koła zmniejszają moc w samochodach, którymi jeżdżą.

Pod względem układu samochody z napędem na przednie koła są zdecydowanie lepsze, a pod względem bezpieczeństwa są w przeważającej mierze wybierane przez większość producentów, ponieważ umożliwiają projektantom tworzenie podsterowności, która sprawia, że ​​samochód jedzie prosto niż zamierza kierowca, jeśli chodzi o naciskać. nie nadsterowność, co sprawia, że ​​tył samochodu wystaje w niepokojący lub ekscytujący sposób, w zależności od Twojego punktu widzenia.

Jednak nikt nigdy nie twierdził, że podsterowność, domyślne ustawienie FWD, jest zabawne.

Napęd na tylne koła jest czysty i prawdziwy, równowaga, którą sam Bóg dałby samochodom.

Częściowo to nadsterowność sprawia, że ​​samochody z napędem na tylne koła są bardziej zabawne, ponieważ niewiele rzeczy jest bardziej zabawnych i bije serce niż łapanie i korygowanie nadsterowności lub jeśli jesteś na torze i masz umiejętności, utrzymywanie tylnego koła w poślizgu.

Ale to nie wszystko, jest o wiele więcej, a niektóre z nich można wytłumaczyć tylko tym, że prowadzisz jeden z wielu wspaniałych samochodów z napędem na tylne koła na świecie - Porsche 911, każde prawdziwe Ferrari, Jaguar F Type , i tak dalej. - za rogiem. Ta starożytna i szanowana konfiguracja pozwala na znaczne zmniejszenie siły pokonywania zakrętów i zapewnia lepsze wyczucie i sprzężenie zwrotne.

Problem z napędem na przednie koła polega na tym, że po prostu wymaga zbyt wiele od przednich kół, jednocześnie napędzając samochód i przekazując moc na podłoże, co może prowadzić do strasznych rzeczy, takich jak sterowanie momentem obrotowym. Jazda z tyłu sprawia, że ​​przednie koła wykonują pracę, do której najlepiej się nadają, informując pojazd, dokąd ma jechać.

Napęd na tylne koła jest czysty i prawdziwy, jest to równowaga, jaką sam Bóg dałby samochodom, gdyby zadał sobie trud, aby je wymyślić, zanim spędzimy cały ten czas na nauce łapania koni i jazdy konnej.

Pojazdy z napędem na cztery koła wygrywają z argumentem, a w przypadku wielkości sprzedaży, oczywiście, od wielu lat, a wiele nowoczesnych faux SUV jest teraz wyposażonych w opcje na napęd na cztery koła, ponieważ są tańsze i bardziej oszczędne niż 4WD. właściciele systemów nigdy nie będą używać.

Ale RWD przeżywa w ostatnich latach pewien renesans, zwłaszcza w przypadku tanich, zabawnych samochodów sportowych, takich jak bliźniacze Toyota 86/Subaru BRZ, które udowodniły, jak śliski może być układ z napędem na tylne koła.

Niedawno tańsza i jeszcze atrakcyjniejsza Mazda MX-5 po raz kolejny przypomniała nam wszystkim, dlaczego prawdziwe samochody sportowe powinny i miejmy nadzieję zawsze będą miały napęd na tylne koła.

Tak, to prawda, że ​​istnieją świetne samochody z napędem na przednie koła, takie jak RenaultSport Megane i fantastyczna Fiesta ST Forda, ale każdy entuzjasta powie Ci, że oba te samochody byłyby jeszcze lepsze z napędem na tylne koła. koła.

Można też argumentować, że samochody z napędem na cztery koła są lepsze niż napęd na przednie lub tylne koła, ale to już inna historia.