Dlaczego samochód zatrzymuje się na biegu jałowym - główne przyczyny i awarie
Zawartość
Jeśli samochód zgaśnie przy niskich prędkościach, bardzo ważne jest szybkie ustalenie przyczyny tego zachowania i przeprowadzenie odpowiednich napraw. Zaniedbanie tego problemu często prowadzi do sytuacji awaryjnych.
Jeśli samochód zgaśnie na biegu jałowym, ale po naciśnięciu pedału gazu silnik pracuje normalnie, kierowca musi pilnie znaleźć i wyeliminować przyczynę takiego zachowania pojazdu. W przeciwnym razie samochód może zgasnąć w najbardziej niewygodnym miejscu, na przykład przed pojawieniem się zielonego światła, co czasami prowadzi do sytuacji awaryjnych.
Co jest bezczynne?
Zakres prędkości silnika samochodowego wynosi średnio 800-7000 tysięcy na minutę dla benzyny i 500-5000 dla wersji z silnikiem Diesla. Dolna granica tego zakresu to obroty biegu jałowego (XX), czyli te obroty, które jednostka napędowa wytwarza w stanie rozgrzanym, bez naciskania przez kierowcę pedału gazu.
Dlatego generatory do silników wysokoprężnych i benzynowych różnią się od siebie, ponieważ nawet w trybie XX muszą:
- naładować akumulator (akumulator);
- zapewnić działanie pompy paliwowej;
- zapewnić działanie układu zapłonowego.
Wygląda jak generator samochodowy
Oznacza to, że w trybie jałowym silnik zużywa minimum paliwa, a generator dostarcza energię elektryczną do tych odbiorców, którzy zapewniają pracę silnika. Okazuje się, że to błędne koło, ale bez niego nie da się ani ostro przyspieszyć, ani płynnie nabrać prędkości, ani powoli zacząć się poruszać.
Jak silnik pracuje na biegu jałowym?
Aby zrozumieć, czym XX różni się od pracy silnika pod obciążeniem, konieczne jest szczegółowe przeanalizowanie pracy jednostki napędowej. Silnik samochodowy nazywa się czterosuwowym, ponieważ jeden cykl obejmuje 4 cykle:
- wstęp;
- kompresja;
- skok roboczy;
- wydanie.
Cykle te są takie same we wszystkich typach silników samochodowych, z wyjątkiem dwusuwowych jednostek napędowych.
Wlot
Podczas suwu ssania tłok opada, zawór lub zawory wlotowe są otwarte, a podciśnienie wytworzone przez ruch tłoka zasysa powietrze. Jeżeli elektrownia jest wyposażona w gaźnik, to przepływający strumień powietrza odrywa mikroskopijne kropelki paliwa z dyszy i miesza się z nimi (efekt Venturiego), ponadto proporcje mieszanki zależą od prędkości powietrza i średnicy strumień.
Na podstawie tych odczytów ECU określa optymalną ilość paliwa i wysyła sygnał do wtryskiwaczy podłączonych do listwy, które są stale pod ciśnieniem paliwa. Dopasowując czas trwania sygnału do wtryskiwaczy, ECU zmienia ilość paliwa wtryskiwanego do cylindrów.
Czujnik masowego przepływu powietrza (DMRV)
Silniki diesla pracują inaczej, w nich wysokociśnieniowa pompa paliwowa (TNVD) dostarcza olej napędowy w małych porcjach, ponadto w modelach wczesnej generacji wielkość porcji uzależniona była od położenia pedału gazu, a w nowszych sterownikach pod uwagę wiele parametrów. Jednak główna różnica polega na tym, że paliwo jest wtryskiwane nie podczas suwu ssania, ale pod koniec suwu sprężania, dzięki czemu powietrze ogrzane pod wysokim ciśnieniem natychmiast zapala rozpylony olej napędowy.
kompresja
Podczas suwu sprężania tłok porusza się w górę i wzrasta temperatura sprężonego powietrza. Nie wszyscy kierowcy wiedzą, że im wyższe obroty silnika, tym większe ciśnienie na końcu suwu sprężania, chociaż suw tłoka jest zawsze taki sam. Pod koniec suwu sprężania w silnikach benzynowych dochodzi do zapłonu w wyniku iskry wytworzonej przez świecę zapłonową (jest ona kontrolowana przez układ zapłonowy), aw silnikach wysokoprężnych rozpylony olej napędowy rozpala się. Dzieje się to na krótko przed osiągnięciem górnego martwego punktu (TDC) tłoka, a czas reakcji określany jest przez kąt obrotu wału korbowego, zwany czasem zapłonu (IDO). Termin ten stosuje się nawet do silników wysokoprężnych.
Skok roboczy i zwolnienie
Po zapłonie paliwa rozpoczyna się skok suwu roboczego, gdy pod działaniem mieszaniny gazów uwalnianych podczas procesu spalania wzrasta ciśnienie w komorze spalania i tłok przesuwa się w kierunku wału korbowego. Jeżeli silnik jest w dobrym stanie, a układ paliwowy jest prawidłowo skonfigurowany, to proces spalania kończy się przed rozpoczęciem suwu wydechu lub zaraz po otwarciu zaworów wydechowych.
Gorące gazy opuszczają cylinder, ponieważ są wypierane nie tylko przez zwiększoną objętość produktów spalania, ale także przez ruch tłoka do GMP.
Korbowody, wał korbowy i tłoki
Jedną z głównych wad silnika czterosuwowego jest małe użyteczne działanie, ponieważ tłok przepycha wał korbowy przez korbowód tylko w 25% czasu, a reszta albo porusza się z balastem, albo zużywa energię kinetyczną na sprężanie powietrza. Dlatego dużą popularnością cieszą się silniki wielocylindrowe, w których tłoki po kolei popychają wał korbowy. Dzięki takiej konstrukcji korzystny efekt występuje znacznie częściej, a biorąc pod uwagę, że wał korbowy i korbowody wykonane są ze stopów żelaza, w tym żeliwa, cały układ jest bardzo bezwładny.
Tłoki z pierścieniami i korbowodami
Praca w trybie XX
Do wydajnej pracy w trybie XX konieczne jest stworzenie mieszanki paliwowo-powietrznej o określonych proporcjach, która po spaleniu uwolni wystarczającą ilość energii, aby generator mógł dostarczać energię do głównych odbiorców. Jeżeli w trybach pracy prędkość obrotową wału silnika reguluje się manipulując pedałem gazu, to w XX takich regulacji nie ma. W silnikach gaźnikowych proporcje paliwa w trybie XX pozostają niezmienione, ponieważ zależą od średnic dysz. W silnikach wtryskowych możliwa jest niewielka korekta, którą ECU dokonuje za pomocą regulatora obrotów biegu jałowego (IAC).
Regulator prędkości biegu jałowego
W silnikach wysokoprężnych starszych typów wyposażonych w mechaniczną pompę wtryskową XX reguluje się za pomocą kąta obrotu sektora, do którego podłączony jest przewód gazowy, czyli po prostu ustawiają minimalną prędkość, przy której silnik pracuje stabilnie. W nowoczesnych silnikach wysokoprężnych XX reguluje ECU, koncentrując się na odczytach czujników.
Rozdzielacz i korektor podciśnienia zapłonu określają UOZ silnika gaźnika
Jednym z ważnych parametrów stabilnej pracy zasilacza w trybie bezczynności jest UOP, który musi odpowiadać określonej wartości. Jeśli ją zmniejszysz, moc spadnie, a przy minimalnym dopływie paliwa stabilna praca jednostki napędowej zostanie zakłócona i zacznie się trząść, ponadto nawet płynne ciśnienie gazu może doprowadzić do wyłączenia silnika , zwłaszcza z gaźnikiem.
Wynika to z faktu, że najpierw zwiększa się dopływ powietrza, to znaczy mieszanka staje się jeszcze uboższa i dopiero wtedy wchodzi dodatkowe paliwo.
Dlaczego zatrzymuje się na biegu jałowym?
Jest wiele powodów, dla których samochód gaśnie na biegu jałowym lub silnik pływa na biegu jałowym, ale wszystkie są związane z działaniem opisanych powyżej układów i mechanizmów, ponieważ kierowca nie może w żaden sposób wpływać na ten parametr z kabiny, może tylko wciśnij pedał gazu, przekładając silnik na inny tryb pracy. W tych artykułach rozmawialiśmy już o różnych awariach jednostki napędowej i jej systemów:
- VAZ 2108-2115 samochód nie nabiera rozpędu.
- Dlaczego samochód gaśnie w drodze, a potem odpala i jedzie?.
- Samochód zapala się i gaśnie – przyczyny i środki zaradcze.
- Samochód odpala i gaśnie natychmiast, gdy jest zimny - jakie mogą być przyczyny.
- Dlaczego samochód drga, troit i gaśnie – najczęstsze przyczyny.
- Dlaczego samochód z gaźnikiem gaśnie po naciśnięciu pedału gazu?.
- Po wciśnięciu pedału gazu auto z wtryskiwaczem gaśnie - jakie są przyczyny problemu.
Dlatego nadal będziemy rozmawiać o powodach, dla których samochód zatrzymuje się na biegu jałowym.
Wycieki powietrza
Ta usterka prawie nie pojawia się w innych trybach pracy jednostki napędowej, ponieważ dostarcza się tam znacznie więcej paliwa, a niewielki spadek prędkości pod obciążeniem nie zawsze jest zauważalny. W silnikach wtryskowych wyciek powietrza jest sygnalizowany błędem „mieszanki ubogiej” lub „detonacji”. Możliwe są inne nazwy, ale zasada jest taka sama.
Ponadto przy tej awarii silnik często słabo pracuje i nabiera rozpędu, a także zużywa zauważalnie więcej paliwa. Częstym objawem problemu jest ledwo lub silnie słyszalny gwizdek, który narasta wraz ze wzrostem prędkości.
Słabe dokręcenie zacisków lub uszkodzenie węży powietrznych prowadzi do wycieku powietrza
Oto główne miejsca, w których dochodzi do wycieku powietrza, w wyniku którego samochód zatrzymuje się na biegu jałowym:
- podciśnieniowy wzmacniacz hamulców (VUT), a także jego węże i adaptery (wszystkie samochody);
- uszczelka kolektora dolotowego (dowolne silniki);
- uszczelka pod gaźnikiem (tylko gaźnik);
- próżniowy korektor zapłonu i jego wąż (tylko gaźnik);
- świece zapłonowe i dysze.
Oto algorytm działań, który pomoże wykryć problem w silniku dowolnego typu:
- Dokładnie sprawdź wszystkie węże i ich adaptery związane z kolektorem dolotowym. Przy pracującym i ciepłym silniku przesuń każdy wąż i adapter i posłuchaj, jeśli pojawi się gwizdek lub zmieni się praca silnika, oznacza to, że znalazłeś nieszczelność.
- Po upewnieniu się, że wszystkie węże podciśnieniowe i ich adaptery są w dobrym stanie, posłuchaj, czy jednostka napędowa pracuje, a następnie delikatnie naciśnij pedał gazu lub sektor gaźnika / przepustnicy / pompy wtryskowej. Jeśli jednostka napędowa zyskała znacznie stabilniej, najprawdopodobniej problem tkwi w uszczelce kolektora.
- Po upewnieniu się, że uszczelka kolektora dolotowego jest nienaruszona, spróbuj przywrócić stabilną pracę śrubami jakościowymi i ilościowymi, jeśli nie poprawiają zachowania jednostki napędowej, to uszczelka pod gaźnikiem jest uszkodzona, jej podeszwa jest wygięta lub nakrętki mocujące są poluzowane.
- Po upewnieniu się, że wszystko jest w porządku z gaźnikiem, wyjmij z niego wąż, który trafia do próżniowego korektora zapłonu, gwałtowne pogorszenie działania jednostki napędowej wskazuje, że ta część jest również w porządku.
- Jeśli wszystkie kontrole nie pomogły znaleźć miejsca wycieku powietrza, przez co prędkość biegu jałowego spada, a samochód się zatrzymuje, to dokładnie wyczyść dołki świec i dysz, a następnie zalej je wodą z mydłem i mocno dociśnij gaz, ale krótko. Obfite bąbelki, które się pojawiły, wskazują, że powietrze przecieka przez te części i należy wymienić ich uszczelki.
Podciśnieniowy wzmacniacz hamulców i jego węże mogą również zasysać powietrze.
Jeśli wynik wszystkich sprawdzeń jest ujemny, przyczyną niestabilności XX jest coś innego. Ale nadal lepiej jest rozpocząć diagnozę za pomocą tego sprawdzenia, aby natychmiast wykluczyć najbardziej prawdopodobne przyczyny. Pamiętaj, nawet jeśli samochód jest mniej więcej stabilny na biegu jałowym, ale gaśnie po wciśnięciu gazu, to prawie zawsze przyczyną jest wyciek powietrza, więc diagnostykę należy rozpocząć od znalezienia miejsca wycieku.
Awarie układu zapłonowego
Problemy z tym systemem obejmują:
- słaba iskra;
- brak iskry w jednym lub więcej cylindrach.
Sprawdzanie siły iskry w silniku gaźnika
Zmierz napięcie na akumulatorze, jeśli jest poniżej 12 V, wyłącz silnik i odłącz zaciski od akumulatora, a następnie ponownie zmierz napięcie. Jeśli tester wskazuje 13–14,5 V, należy sprawdzić i naprawić generator, ponieważ nie generuje wymaganej ilości energii, jeśli jest mniej, należy wymienić akumulator i sprawdzić działanie silnika. Jeśli zaczął pracować stabilniej, to najprawdopodobniej z powodu niskiego napięcia uzyskano słabą iskrę, która nieskutecznie zapaliła mieszankę powietrzno-paliwową.
Świece zapłonowe
Ponadto zalecamy przeprowadzenie pełnej kontroli silnika, ponieważ nieefektywne działanie zapłonu przy napięciach powyżej 10 woltów jest często przejawem różnych usterek.
Test iskier we wszystkich cylindrach (nadaje się również do silników wtryskowych)
Główną oznaką braku iskry w jednym lub więcej cylindrach jest niestabilna praca jednostki napędowej przy niskich i średnich prędkościach, jednak jeśli rozkręcisz ją do wysokich, silnik pracuje normalnie bez obciążenia. Po upewnieniu się, że siła iskry jest wystarczająca, uruchom i rozgrzej jednostkę napędową, a następnie wyjmij jeden po drugim przewody pancerne z każdej świecy i monitoruj zachowanie silnika. Jeśli jeden lub więcej cylindrów nie działa, usunięcie drutu ze świec nie zmieni trybu pracy silnika. Po zidentyfikowaniu wadliwych cylindrów wyłącz silnik i odkręć od nich świece, a następnie włóż świece do odpowiednich końcówek drutów pancernych i załóż gwinty na silnik.
Uruchom silnik i zobacz, czy na świecach pojawi się iskra, jeśli nie, zamontuj nowe świece, a jeśli nie ma rezultatu, ponownie wyłącz silnik i włóż po kolei każdy zbrojony przewód do otworu cewki i sprawdź, czy nie ma iskry. Jeśli pojawi się iskra, oznacza to uszkodzenie dystrybutora, który nie przekazuje impulsów wysokiego napięcia do odpowiednich świec i dlatego maszyna zatrzymuje się na biegu jałowym. Aby rozwiązać problem, wymień:
- węgiel ze sprężyną;
- pokrywa dystrybutora;
- suwak.
Sprawdzanie i usuwanie przewodów świecy zapłonowej
W silnikach wtryskowych zamień przewody na te, które działają dokładnie. Jeżeli po podłączeniu drutu zbrojonego do cewki nie pojawi się iskra, należy wymienić cały komplet drutów zbrojonych, a także (najlepiej, ale nie koniecznie) włożyć nowe świece.
Nieprawidłowa regulacja zaworu
Ta usterka występuje tylko w pojazdach, których silniki nie są wyposażone w podnośniki hydrauliczne. Bez względu na to, czy zawory są zaciśnięte, czy stukają, w trybie XX paliwo spala się nieefektywnie, przez co auto gaśnie na niskich obrotach, bo energia kinetyczna uwalniana przez jednostkę napędową jest niewystarczająca. Aby upewnić się, że problem tkwi w zaworach, porównaj zużycie paliwa i dynamikę sprzed problemu z pracą na biegu jałowym, a teraz, jeśli te parametry się pogorszyły, należy sprawdzić luz i w razie potrzeby wyregulować.
Aby sprawdzić zimny silnik, zdejmij pokrywę zaworów (jeśli są do niej przymocowane jakiekolwiek części, na przykład linka przepustnicy, najpierw je odłącz). Następnie obracając ręcznie lub za pomocą rozrusznika (w tym przypadku odłącz świece zapłonowe od cewki zapłonowej) ustaw kolejno zawory każdego cylindra w pozycji zamkniętej. Następnie zmierz szczelinę specjalną sondą. Porównaj uzyskane wartości z wartościami wskazanymi w instrukcji obsługi Twojego samochodu.
Regulacja zaworu
Na przykład w przypadku silnika ZMZ-402 (zainstalowano go w Gazelle i Wołdze) optymalne luzy zaworów dolotowych i wydechowych wynoszą 0,4 mm, a dla silnika K7M (jest on instalowany w Loganie i innych samochodach Renault) luz termiczny zaworów dolotowych wynosi 0,1–0,15, a wylotowych 0,25–0,30 mm. Pamiętaj, że jeśli samochód zatrzymuje się na biegu jałowym, ale mniej więcej stabilnie przy dużych prędkościach, jedną z najbardziej prawdopodobnych przyczyn jest niewłaściwy luz zaworowy termiczny.
Nieprawidłowa praca gaźnika
Gaźnik jest wyposażony w system XX, a wiele samochodów ma ekonomizer, który odcina dopływ paliwa podczas jazdy na dowolnym biegu z całkowicie zwolnionym pedałem gazu, w tym podczas hamowania silnikiem. Aby sprawdzić działanie tego układu i potwierdzić lub wykluczyć jego awarię, zmniejsz kąt obrotu przepustnicy przy całkowicie zwolnionym pedale gazu, aż się zamknie. Jeśli system bezczynności działa prawidłowo, nie nastąpi żadna zmiana poza niewielkim spadkiem prędkości. Jeśli samochód zatrzymuje się na biegu jałowym podczas wykonywania takich manipulacji, oznacza to, że ten system gaźnika nie działa prawidłowo i należy go sprawdzić.
Gaźnik
W takim przypadku zalecamy skontaktowanie się z doświadczonym paliwem lub gaźnikiem, ponieważ niemożliwe jest stworzenie jednej instrukcji dla wszystkich typów gaźników. Ponadto, oprócz nieprawidłowego działania samego gaźnika, przyczyną zatrzymania samochodu na biegu jałowym może być zawór ekonomizera wymuszonego biegu jałowego (EPKhH) lub przewód dostarczający do niego napięcie.
Silnik jest źródłem silnych wibracji, które w pełni wpływają na gaźnik i zawór EPHX, więc istnieje prawdopodobieństwo utraty kontaktu elektrycznego między przewodem a zaciskami zaworowymi.
Nieprawidłowa praca regulatora XX
Sterowanie powietrzem biegu jałowego obsługuje kanał obejściowy (obejście), przez który paliwo i powietrze przedostają się do komory spalania za przepustnicą, dzięki czemu silnik pracuje nawet przy całkowicie zamkniętej przepustnicy. Jeśli XX jest niestabilny lub samochód zatrzymuje się na biegu jałowym, możliwe są tylko 4 powody:
- zatkany kanał i jego dysze;
- wadliwy IAC;
- niestabilny styk elektryczny przewodu i zacisków IAC;
- Awaria ECU.
wniosek
Jeśli samochód zgaśnie przy niskich prędkościach, bardzo ważne jest szybkie ustalenie przyczyny tego zachowania i przeprowadzenie odpowiednich napraw. Zaniedbanie tego problemu często prowadzi do sytuacji awaryjnych, na przykład konieczne jest gwałtowne opuszczenie skrzyżowania, aby zrobić szarpnięcie i uniknąć kolizji z nadjeżdżającym pojazdem, ale po silnym wciśnięciu gazu silnik gaśnie.
