Dlaczego hybrydy są tyle razy brudniejsze niż podano?

Badanie 202 modeli z napędem mieszanym ujawnia szokujące wyniki

Stale rosnąca popularność pojazdów hybrydowych logicznie doprowadziła do wzrostu ich liczby na rynku. Okazuje się jednak, że deklarowane przez producentów poziomy emisji w tych pojazdach wcale nie są prawdziwe, gdyż są wielokrotnie wyższe.

Rozwój hybryd rozruchowych (PHEV) zakłada, że ​​przynajmniej podczas jazdy będą zużywać tylko prąd i dopiero po rozładowaniu akumulatora uruchomi się silnik spalinowy. A ponieważ większość kierowców jeździ codziennie na stosunkowo krótkie odległości, potrzebują tylko silnika elektrycznego. W związku z tym emisje CO2 będą minimalne.

Okazuje się jednak, że wcale tak nie jest i nie dotyczy to tylko firm samochodowych. Testując swoje hybrydy PHEV, korzystają z oficjalnych programów – WLTP i NEDC – które nie tylko są powszechnie uznawane, ale są również wykorzystywane do kształtowania polityki producentów w branży motoryzacyjnej.

Jednak badanie przeprowadzone przez grupę amerykańskich, norweskich i niemieckich ekspertów motoryzacyjnych pokazuje szokujące wyniki. Przebadali ponad 100 hybryd (PHEV), z których niektóre są własnością dużych firm i są używane jako pojazdy służbowe, a inne są własnością osób prywatnych. Ci ostatni udzielali informacji na temat kosztów i emisji swoich pojazdów całkowicie anonimowo.

Badanie zostało przeprowadzone w krajach o różnych warunkach klimatycznych - USA, Kanadzie, Chinach, Norwegii, Holandii i Niemczech, dotknęło 202 modeli hybrydowych 66 marek. Uwzględniono również różnice w drogach, infrastrukturze i jeździe w różnych krajach.

Wyniki pokazują, że w Norwegii hybrydy emitują o 200% więcej szkodliwych emisji niż wskazuje producent, podczas gdy w USA przekroczenie wartości podawanych przez producentów wynosi od 160 do 230%. Jednak Holandia ma rekord ze średnią 450%, aw niektórych modelach sięga 700%.

Wśród możliwych przyczyn wysokiego poziomu CO2 jest inny nieoczekiwany powód. Jeśli w kraju infrastruktura stacji ładowania jest słabo rozwinięta, to kierowcy nie uciekają się do regularnego ładowania akumulatorów i używają hybryd jako samochodów standardowych. Pieniądze wydane w ten sposób na transport mieszany (prąd i paliwo) nigdy nie są zwracane.

Kolejnym odkryciem badania jest to, że pojazd hybrydowy traci wydajność podczas dużych codziennych dojazdów do pracy. Dlatego przed zakupem takiego modelu jego właściciele powinni rozważyć sposób jego użytkowania.