Dlaczego nawet w ŁADA i UAZ prędkościomierz wskazuje do 200 km/h
Prędkościomierze większości samochodów wskazują do 200, 220, 250 km / h. I to pomimo faktu, że zdecydowana większość z nich nie pojedzie nawet szybciej niż 180 km/h, a przepisy ruchu drogowego niemal wszystkich krajów świata, w tym Rosji, zabraniają jazdy powyżej 130 km/h. Czy producenci samochodów tego nie wiedzą?
Wielu właścicieli samochodów czasami zostaje wyprzedzonych przez rozpoznanie: nawet jeśli samochód, zgodnie z jego fabryczną charakterystyką osiągów, nie może jechać szybciej, na przykład 180 km / h, jego prędkościomierz najprawdopodobniej zostanie skalibrowany do prędkości powyżej 200 km / h. I pojawia się dziecinne, ale uporczywe pytanie: dlaczego tak jest, czy to nie jest logiczne? Faktem jest, że wszyscy producenci samochodów robią to całkiem świadomie. U zarania motoryzacji nikt nie myślał o ograniczeniach prędkości, a twórcy pierwszych samochodów swobodnie rywalizowali nie tylko mocą silnika, ale także wizerunkiem, jaki posiadały ich samochody. W końcu im więcej cyfr na skali prędkościomierza, tym fajniej kierowca czuł się właścicielem samochodu.
Od tamtego czasu minęło ponad sto lat. Dawno temu w większości krajów świata wprowadzono ograniczenia prędkości, dlatego producenci samochodów zaczęli konkurować nie maksymalną prędkością swoich produktów, ale zdolnością do szybkiego przyspieszenia do 100 km / h. Jednak nikomu nie przychodzi do głowy instalowanie prędkościomierzy w samochodach, oznaczonych ściśle do dozwolonej prędkości. Wyobraź sobie, że jesteś klientem salonu samochodowego. Przed tobą stoją dwa prawie identyczne samochody, ale tylko jeden ma prędkościomierz skalibrowany do 110 km/h, a drugi ma prędkościomierz do 250 km/h. Który kupisz?
Jednak oprócz czysto marketingowych i tradycyjnych względów przemawiających za „przeszacowaną” kalibracją samochodowych prędkościomierzy istnieją przesłanki czysto techniczne.
Ten sam model maszyny może mieć wiele silników. Z „najsłabszym”, bazowym silnikiem nie jest w stanie rozpędzić się np. szybciej niż 180 km/h – nawet na zjeździe i przy huraganowym wietrze. Ale wyposażony w topowy, najmocniejszy silnik bez problemu osiąga 250 km/h. Dla każdej konfiguracji tego samego modelu opracowanie prędkościomierza z osobistą skalą jest zbyt „grube”, całkiem możliwe jest uzyskanie jednego dla wszystkich, ujednoliconego.
Z drugiej strony, jeśli oznaczysz prędkościomierze zgodnie z przepisami ruchu drogowego, to znaczy z maksymalną wartością około 130 km / h, to podczas jazdy autostradą kierowcy będą prawie stale jechać w „umieść strzałkę na tryb ogranicznika”. To oczywiście może być dla niektórych pochlebne, ale w praktyce jest niewygodne. O wiele wygodniej jest odbierać informacje o aktualnej prędkości przez dłuższy czas, gdy strzałka znajduje się w pozycji zbliżonej do pionu, z odchyleniem 10-15% w jedną lub drugą stronę. Uwaga: na prędkościomierzach większości nowoczesnych samochodów znaki prędkości od 90 km / h do 110 km / h znajdują się dokładnie w „prawie pionowej” strefie pozycji strzałek. Oznacza to, że jest optymalny dla standardowego trybu jazdy „trasa”. Już choćby dla tego warto byłoby skalibrować prędkościomierze do 200-250 km/h.
