Dlaczego samochody są tak popularne, a mechanicy wciąż są lepsi
Ręczna skrzynia biegów Porsche ma piękną, przypominającą śrubę pracę.
Doskonałość jest przereklamowana. Spójrz na Mona Lisę; nie ma ani brwi, ani talii, a fascynuje nas od wieków.
To samo ze skrzyniami biegów. Nowe Ferrari 488 GTB wyposażone jest w siedmiobiegową, dwusprzęgłową skrzynię biegów „F1”, która jest tak bliska bezbłędności, jak tylko może to osiągnąć współczesna nauka, ale problemem jest fakt, że nie można nawet kupić tego samochodu z manualną skrzynią biegów. krzyk wstydu.
Oczywiście można się spierać, że nikt w tak szybkim aucie nie ma czasu na zmianę biegów, że mądrzej jest trzymać obiema rękami i że żadna ręczna skrzynia biegów nie poradzi sobie z jego tytanicznym momentem obrotowym 760 Nm.
Jednak jest równie dyskusyjne, że sport Formuły 1 byłby ciekawszy, gdyby zmusili ich do powrotu do zmiany sprzęgła. A to dlatego, że możliwość popełnienia błędów sprawia, że rzeczy są ciekawsze.
Co więcej, sprawia to, że robienie czegoś tak z natury trudnego, jak zmiana biegów w trybie ręcznym – zwłaszcza jeśli jesteś staromodny/nudny na tyle, aby spróbować przerzucić się z pięty na palce w dół – o wiele przyjemniej, gdy robisz to dobrze. .
Argument przemawiający za manualnymi supersamochodami jest oczywiście od dawna stracony, ponieważ podobnie jak samochody wyścigowe, są one nastawione na pogoń za czystą prędkością, a łopatki do zmiany biegów są niezaprzeczalnie szybsze (możliwe też, że właściciele narzekali, że nie pasują do lewych nóg). dłużej schować w nogawkach spodni, a sprzęgło supersamochodu wygląda jak ciężarówka).
Nawet puryści z Porsche, które wciąż oferuje jedną z najprzyjemniejszych manualnych przełożeń w większości swoich prawdziwych samochodów sportowych, nie dają już wyboru, jeśli kupujesz coś tak skoncentrowanego na torze, jak 911 GT3.
Właściwa ręczna zmiana przełożeń jest odpowiednikiem dobrego zamachu golfowego.
Jednak w normalnych, śmiertelnych 911, a także w Boxsterach i Cayman możesz i powinieneś wybrać sterowanie ręczne. PDK Porsche jest szybsze, płynniejsze i znacznie bliższe perfekcji, ale jeżdżąc jeden za drugim w oldschoolowej wersji na trening na lewą nogę, po prostu doznasz większej radości, większego połączenia z samochodem, większej satysfakcji z robienia wszystkiego dobrze . .
Tak, będziesz wolniejszy na torze i na światłach, ale prawidłowa ręczna zmiana przełożeń (zwłaszcza w Porsche) jest tak dobra, jak dobry zamach w golfa. Krótko mówiąc, kij golfowy z podwójnym sprzęgłem gwarantuje, że za każdym razem trafisz perfekcyjnie, co na początku jest zabawne, ale po pewnym czasie staje się nudne.
Jednak kupowanie instrukcji wychodzi z mody i szybko. BMW robi świetny oldschoolowy sześciobiegowy samochód, ale jego M3 był jednym z pierwszych, które rozpoczęły płatkową rewolucję (z dość okropnym napędem SMG) i przeraża 95 procent klientów, prawdopodobnie najlepszy samochód. teraz sprawdź skrzynkę z podwójnym sprzęgłem (w porównaniu do 98.5% wszystkich BMW sprzedawanych lokalnie).
Ci z nas w 3% mogą tylko ubolewać nad głupotą większości. Czy nabywcom M4 (i MXNUMX) naprawdę zależy na wygodzie/lenistwie opcji automatycznej?
Na rynku kieszonkowych rakiet, gdzie możliwość zmiany biegów dodaje coś do wrażenia z jazdy, ale brakuje mocy i momentu obrotowego, wydaje się być pewna nadzieja, przynajmniej z Peugeotem 208 GTI (i genialną 30th Anniversary Edition). oferując tylko manualną skrzynię biegów.
Niestety, niestety Renault Sport Clio, które teraz ma tylko podwójne sprzęgło i do tego mniejsze auto.
Golf GTI z dwusprzęgłową skrzynią DSG może zmieniać biegi bez zauważalnej utraty pędu między biegami, tylko z nieco tajemniczym dźwiękiem pierdnięcia, a szybkość manualnych zmian będzie wymagała większych umiejętności. Można jednak śmiało powiedzieć, że będziesz miał więcej radości, jeśli użyjesz sprzęgła VW, ponieważ jest to kolejny radosny mały przewodnik w użyciu.
Są samochody, w których można by argumentować, że wersje automatyczne nie mają prawa istnieć. Bliźniaki Toyoty 86/Subaru BRZ znalazłyby się na szczycie tej listy, ponieważ są co najmniej o 60 procent mniej przyjemne w prowadzeniu bez odpowiedniego sprzęgła.
Mini również zasługuje na wzmiankę. Zabawny i żwawy z ręcznym sterowaniem, jest to samochód, który jest w większości unieruchomiony przez opcję automatyczną.
Jednak najostrzejszym końcem debaty między manualem a automatem jest nowa Mazda MX-5. Mazda Australia przewiduje, że 60% nabywców tego niesamowitego, zabawnego nowego samochodu wybierze starą szkołę i zdecyduje się na podręcznik.
Automat jest jak kupowanie dużej butelki drogo wyglądającej whisky, a następnie odkrywanie, że nie zawiera alkoholu.
Chociaż nadal oznacza to, że prawie połowa wszystkich kupujących dokona złego wyboru, zachęca to, że kupujący tak purystyczny samochód rozumieją, że częścią tego, co czyni go tak ekscytującym i ożywczym, jest poczucie, że faktycznie nim jeździsz. Nie jesteś oderwany od samochodu lub drogi, jak w droższych samochodach, naprawdę czujesz, że jesteś częścią procesu, a właściwa zmiana biegów z jedwabistym, lekkim i łatwym sprzęgłem, a zmiana biegów jest dużą częścią tego.
Dla porównania automat sprzedający jest jak kupowanie dużej butelki drogiej whisky, a następnie odkrywanie, że nie zawiera alkoholu.
Sterowanie ręczne mogłoby być bardziej przystępne i ekonomiczne, a te podwójne korzyści, wraz z większym zaangażowaniem kierowcy, wciąż wydają się zdobywać wielu fanów w Europie, gdzie nadal są popularne (np. w Wielkiej Brytanii 75% samochodów sprzedawane w 2013 roku były wyposażone w manualną skrzynię biegów), ale niestety Australia idzie za przykładem USA, gdzie 93 proc. wszystkich sprzedanych samochodów jest wyposażonych w automatyczną skrzynię biegów.
Ale z drugiej strony wielu z nich prawdopodobnie myśli, że Mona Lisa to film.
